Обрушение эскалатора № 4 в Московском метрополитене на «Авиамото́‌рной», получившее известность как «110 секунд мясорубки», произошло 17 февраля года около 17:00. В нём погибло 8 человек, ещё 30 пострадало, десятки из них получили телесные повреждения различной степени тяжести. Оперативные действия машиниста эскалатора по предотвращению происшествия оказались тщетны. Власти Москвы скрыли его подробности, ставшие известными широкой общественности после распада СССР, когда о них в 1992 году написала газета «Вечерняя Москва», оказавшаяся также на момент происшествия единственным изданием, как-либо её осветившим.

До крушения поезда на Арбатско-Покровской линии в 15 июля 2014 года была крупнейшей аварией в Московском метрополитене за всю его историю, и, в отличие от него, не привела к каким-либо существенным кадровым перестановкам.

Предыстория За два месяца до инцидента, в декабре 1981 года, у эскалаторов была установлена новая система тормозов. Впоследствии, как выяснили следователи, мастер по ремонту В. П. Загвоздкин регулировал новые тормоза по старой инструкции, из-за чего все эскалаторы на станции с момента их установки на станции находились в аварийном состоянии, при этом перед тем, как произошло обрушение, утром 17 февраля 1982 года, машинист эскалатора получил удовлетворительные результаты испытаний работы эскалатора.

Причины Согласно расследованию, завершившемуся в ноябре 1982 года и обнародованному на закрытом заседании Верховного суда РСФСР, к несчастному случаю привела неотлаженная работа тормозов эскалатора, по информации Московской промышленной газеты от 2002 года, вследствие уже первых дней его эксплуатации, вызванная аварийным состоянием из-за работы с новыми системами тормозов эскалаторов по старой схеме, осуществлявшейся мастером В. П. Загвоздкиным, который, вместо требований к эскалаторам ЭТ-2 и ЭТ-3 Т-65215ИЭ, разработанной СКБ эскалаторостроения Ленинградского производственного объединения «Эскалатор», настраивал их по инструкции к эскалаторам ЛТ-4, с которыми работал ранее.

Газетой в том же году были опубликованы подробности, ранее недоступные общественности из-за тщательного замалчивания (что, по одной из версий, было связано с готовившимся визитом делегации из Нью-Йорка), согласно которым была сломана ступень № 96 и, застряв на спуске с наклонного хода, деформировалась, что вызвало её разрушение, а развившаяся скорость движения эскалатора, в 2,5 раза превышающая норму, исключила сработку аварийного электромагнитного тормоза. Одновременно с этим скорость была мала для сработки механического тормоза.

Ход событий

В 16:30 в связи с возросшей нагрузкой на «Авиамоторную» на спуск к ней был включён эскалатор № 4. Сотрудники проверили отлаженность его работы перед запуском пассажиров, однако спустя 15 минут, по словам свидетеля Ирины Дорофеевой, с него слетел правый поручень и скорость движения превысила допустимые значения, во время чего на нём находилось 100 человек. Хрупкость конструкции не выдерживала вес людей (12 тонн), пытавшихся спастись, перепрыгивая через балюстрады, из-за чего они получили множество различных травм: так, свидетель Михаил Миронов получил открытый перелом ноги, зажатой в самом начале эскалатора. Впоследствии её пришлось ампутировать.

Помощь пострадавшим оказывали врачи НИИ Скорой помощи имени Склифосовского.

Освещение Широкая общественность узнала о событии, замолчённом в СССР, лишь через 10 лет — после его распада в выпуске газеты «Вечерняя Москва» от 1992 года. Предприятиям было запрещено распространять некрологи о погибших сотрудниках.

Из-за отсутствия какой-либо официальной информации о причинах и расследовании инцидент в западных СМИ, в частности, изданиях «Новое русское слово» и «Голос Америки», освещался в сильно преувеличенных масштабах.

Реакция Замалчивание инцидента в СССР привело к распространению слухов по сарафанному радио, из-за чего достоверной информации о событии не появлялось и после распада СССР; помимо «Вечерней Москвы», событие в апреле 1982 года осветила газета «Новое русское слово», на которую сослалась, в том числе, «Газета.ru».

По прошествии времени, после распада СССР, руководство ГУП «Московский метрополитен» никак не отреагировало на инцидент.

Последствия Осуществлявший работу с новыми тормозами по старой схеме эскалаторный мастер В. П. Загвоздкин получил срок.

Вопреки просьбе начальника ГУП «Московский метрополитен» Ю. В. Сенюшкина, ходатайствовавшего в Горкоме КПСС и в исполкоме Моссовета о закрытии всей Калининской линии для срочной проверки эскалаторов на её остальных станциях, была закрыта только «Авиамоторная». Поезда проезжали её без остановки.

В дальнейшем трагический опыт был учтён: Минтяжмаш совместно с МПС произвел работы по усилению ступеней, изменению электрической схемы работы тормозов, замене главных приводных валов и усилению толщины балюстрад с 3 до 8—10 мм.

Список жертв

Комашко Лариса Ивановна Кузьма Елизавета Валерьевна Мулкиджан Григорий Александрович Павлов Александр Юрьевич Романюк Валентина Никитична Скобелева Александра Алексеевна Уваров Виктор Петрович Улыбина Лидия Кузьминична

В культуре Произошедшим событиям посвящена песня «Трагедия на Авиамоторной» группы «Пурген».

См. также Аварии и теракты в Московском метрополитене

Примечания

Ссылки Полная версия 3-й страницы газеты «Вечерняя Москва» № 40 от 18 февраля 1982 года Александр Данилкин Трагедия на «Авиамоторной» — журналистское расследование на 10-летие трагедии в газете «Вечерняя Москва» № 34 от 19 февраля 1992 года

Категория:События 1982 года в Москве Категория:Московский метрополитен Категория:Аварии и теракты в метрополитене Категория:Февраль 1982 года в СССР Категория:Замалчивание событий в СССР Категория:События 17 февраля