Подводные лодки типа 212 — серия немецких дизель-электрических подводных лодок, строящихся с 1999 года по настоящее время и входящих в состав ВМС Германии и ВМС Италии.
История проекта В 1987 году в связи с отменой ограничений на водоизмещение проектируемых субмарин в руководстве Бундесмарине было сформулировано тактико-техническое задание на разработку и строительство восьми океанских подводных лодок на базе проекта 209. В 1994 году концерну HDW/NSW был выдан заказ на строительство первых четырёх лодок проекта 212, но из-за сложности силовой энергетической установки строительство первой ПЛ началось только через 5 лет, в декабре 1999 года.
Конструкция Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Лёгкий корпус — армированный стеклопластик. Прочный — маломагнитная сталь, состоит из двух цилиндрических секций разного диаметра. В носовой — торпедные аппараты с системами стрельбы; аккумуляторные батареи; центральный пост; помещения и системы жизнеобеспечения экипажа, в кормовой — СЭУ, в соединительной секции содержится блок топливных элементов из полимерных электролитных мембран. Также в носовой и кормовой оконечностях лёгкого корпуса располагаются цистерны главного балласта.
На ограждении рубки расположены горизонтальные рули, а для лучшей управляемости лодкой в подводном положении в данной конструкции применены Х-образные кормовые рули.
Энергетическая установка СЭУ Работает в полностью автоматическом режиме без обслуживания личным составом. Дизельный: MTU 8V183/396 1050 кВт (Siemens) — для плавания в режиме РДП, на поверхности и для зарядки аккумуляторных батарей (АБ). Электрический: — воздухонезависимый двигатель Siemens SINAVYCIS PermasinSiemens SINAVYCIS Permasin — электродвигатель постоянного тока со встроенным регулятором частоты на IGBT-электронике мощностью 1700 кВт. Предназначен для обеспечения экономичного хода. Приводится в действие энергетической установкой фирмы Howaldtswerke Deutsche Werft AG, состоящей из 9 протон-обменных топливных элементов Siemens SINAVYCIS PEM BZM34, включающих в себя цистерны с криогенным кислородом и ёмкости с гидридом металла (специальный сплав металла в соединении с водородом). Энергоустановка работает бесшумно, побочным продуктом является дистиллированная вода. Запасы жидкого кислорода в ударопрочных баллонах и гидрида металла в стальных емкостях расположены в кормовой части между лёгким и прочным корпусом.
Аккумуляторные батареи: свинцово-кислотные, разделены на две группы по 216 элементов в каждой.
Электродвигатель обеспечивает движение лодки в подводном положении со скоростью 3 узла в течение 20 суток с показателями шумности ниже уровня естественных шумов моря.
В качестве движителя используется гребной винт большого диаметра с лопастями саблевидной формы. Пониженная частота вращения лопастей обеспечивает высокую эффективность работы винта и значительно улучшает акустические характеристики.
В подводных лодках проекта 212А для снижения уровня шумов предусмотрен ряд конструктивных решений. Лёгкий корпус покрыт специальным звукопоглощающим покрытием, что обеспечивает низкую заметность для активных ГАС; с точки зрения гидродинамических характеристик корпус имеет оптимальную форму; для улучшения обтекаемости и снижения гидродинамических шумов при движении в подводном положении, все отверстия корпуса и ограждения боевой рубки закрываются заслонками.
Представители Название Место постройки Закладка Спуск на воду Ввод в строй Текущий статус U-31 (S181) Howaldtswerke-Deutsche Werft 01.07.1998 20 апреля 2002 года 19.10.2005 в строю U-32 (S182) Nordseewerke 11.07.2000 ноябрь 2003 года 19.10.2005 в строю U-33 (S183) Howaldtswerke-Deutsche Werft 30.03.2001 13 сентября 2004 года 13.07.2006 в строю U-34 (S184) Nordseewerke 12.2001 май 2005 года 03.05.2007 в строю U-35 (S185) Howaldtswerke-Deutsche Werft 21.08.2007 15 ноября 2011 года 23.03.2015 в строю U-36 (S186) Nordseewerke 19.08.2008 06.02.2013 10.10.2016 в строю
Модификации
Вариант для ВМС Италии оснащен комингс-площадкой на входном люке, часть оборудования заменена на итальянские аналоги. Постройка производилась в Италии на компании Fincantieri. Обозначение Название Место постройки Закладка Спуск на воду Вступление в строй Текущий статус S-526 Comandante Todaro 03.07.1999 06.10.2003 29.03.2006 в строю S-527 Sciré Верфь в Мудджано 27.07.2000 18.12.2004 19.02.2007 в строю S-528 Pietro Venuti Верфь в Мудджано 09.12.2009 09.10.2014 06.07.2016 в строю S-529 Romeo Romei Верфь в Мудджано 2012 04.07.2015 11.05.2017 в строю
Несколько изменённый экспортный вариант проекта 212 получил обозначение тип 214 — для ВМС Греции построено 4 единицы. 3 подводные лодки планирует закупить Пакистан.
Правительство Турции 2 июля 2009 года подписало с консорциумом компаний «Ховальдсверке-Дойче Верфт» (HDW) и британской «Мэринфорс интернэшнл LLP» (MFI) контракт, предусматривающий совместную постройку шести НАПЛ проекта 214 с воздухонезависимой силовой установкой. Стоимость соглашения оценивается в 3,5 млрд долларовТурция подписала контракт с немецким консорциумом о покупке подводных лодок, «Дифенс ньюс», 03.07.2009.
На базе проекта 212 по заказу ВМФ Израиля были спроектированы Подводные лодки «Дольфин», тип 800. Использованы системы электронной разведки разработки «Эльбит», Израиль. Всего построено 5 ПЛ этого типа, идут переговоры о заказе ещё одной.
Испытания IDAS В 2008 году с борта подводной лодки U-33 проекта 212 была впервые из подводного положения запущена управляемая ракета IDAS, предназначенная для борьбы с противолодочными вертолётами, малоразмерными кораблями и береговыми целями.
См. также Подводные лодки типа 209 Подводные лодки типа «Дольфин» Подводные лодки проекта 677 «Лада»
Примечания
Литература
Ссылки ТТХ на проект 212А и схема общего внутреннего расположения механизмов Das Boot, Илья Крамник, lenta.ru, 10.10.2007 Турция решила купить немецкие подлодки за 4 миллиарда долларов, lenta.ru, 22.07.2008 — сравнение ЭХГ с двигателями Стирлинга
Категория:Подводные лодки проекта 212А