«Сад 9 января́» — непостроенная станция Ленинградского метрополитена, от которой отказались после Великой Отечественной войны из соображений экономии. Название было дано по одноимённому саду, расположенному напротив на углу проспекта Стачек и улицы Швецова. Согласно довоенным планам, должна была располагаться между действующими станциями «Нарвская» и «Кировский завод» на участке из 12 станций длиной 16,5 км. Вследствие отказа от станции получился один из самых длинных перегонов на Кировско-Выборгской линии. Строительство началось в январе 1941 года. Открытие вместе с остальной линией планировалось на декабрь 1942 года. С экономией в послевоенное время также связано и в целом сокращение количества станций первой очереди линии с 12 до 8 (из которых 15 ноября 1955 года открылось 7 — без «Пушкинской») с общей переработкой проекта на преимущественно прямое пролегание пути.
История Станция фигурирует в тексте приказа НКПС о немедленном начале строительства:
ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ № 27 гор. Москва 21 января 1941 года «О строительстве Метрополитена в Ленинграде» Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде; б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями: 1. Автово 2. Кировский завод 3. Сад 9-го января 4. Площадь Стачек 5. Балтийский вокзал 6. Технологический институт 7. Витебский вокзал 8. Площадь Нахимсона 9. Площадь Восстания 10. Кирочная улица 11. Финляндский вокзал 12. Бабурин переулок. в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…
Также, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР, первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже эту идею, учитывая перспективу военного положения, признали нецелесообразной и отклонили.
Примечания
Категория:Неосуществлённые советские архитектурные проекты Категория:Станции Петербургского метрополитена