Daihatsu Charade — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся с 1977 по 2000 год японской компанией Daihatsu. Название «Charade» является прямой отсылкой к французскому ипподрому Circuit de Charade, на котором проходили Гран-при Франции в 1965, 1969, 1970 и 1972 годах.
В Китае Daihatsu Charade выпускался компанией Tianjin FAW под названием Xiali и зарегистрированным товарным знаком «China FAW». С сентября 1986 по 2009 год было продано более 1,5 миллионов единиц Charade в Китае. Также автомобиль послужил основой для бесчисленных нелицензионных китайских клонов, часто зависящих от молдингов из стекловолокна, взятых от второго поколения Charade. В 2012 году Daihatsu Charade был снят с производства.
Первое поколение (G10, G20; 1977—1983) Первое поколение (G10) дебютировало в октябре 1977 года. Изначально автомобиль выпускался в кузове пятидверный хетчбэк и оснащался полностью алюминиевым 993-кубовым трёхцилиндровым двигателем CB20 мощностью 37 кВт (50 л. с.). На японском рынке двигатель развивал мощность 40 кВт (55 л. с.) при 5500 об/мин по стандарту JIS. Осенью 1978 года дебютировал трёхдверный хетчбэк («Runabout»). В 1979 году Daihatsu Charade получил премию «Автомобиль года в Японии».
G10 (Series 1) имел круглые фары, а представленный в октябре 1980 года G20 (Series 2) — квадратные. С ноября 1977 по декабрь 1982 года было выпущено 89,792 единицы G10/G20 Charade.
Второе поколение (G11/21/26/30; 1983—1988) Второе поколение (G11) дебютировало в марте 1983 года. Автомобили оснащались 1,0-литровыми атмосферными или турбированными бензиновыми, а также турбодизельными двигателями. 1,0-литровый дизельный двигатель CL был испытан 1 сентября 1983 года. Чтобы продемонстрировать надёжность нового дизельного двигателя, был предпринят «Фарс» на 10 безостановочных кругов вокруг Японского архипелага. Пробег длился 117 дней.
Турбодизельный двигатель вошёл в моторную гамму Daihatsu Charade осенью 1984 года. Базовые версии Charade оснащались атмосферными трёхцилиндровыми двигателями CB объёмом 993 см3, мощностью 38—44 кВт (51—59 л. с.). Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 15—17 секунд. Версии для японского рынка имели сдвоенные карбюраторы (в стандартной комплектации), в то время как большинство экспортных версий имели один карбюратор, производивший немного меньше мощности. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля Cd=0.36.
Третье поколение (G100; 1987—1993) Третье поколение (G100) дебютировало в январе 1987 года. Дизайн разработан главным стилистом Daihatsu Хироси Аоки и его коллегой Хидэюки Уэда. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля Cd=0,32.
В феврале 1989 года автомобили прошли фейслифтинг.
Четвёртое поколение (G200; 1993—2000) Четвёртое поколение (G200) дебютировало в январе 1993 года. В 1996 году автомобили прошли фейслифтинг.
В 2000 году автомобили Daihatsu Charade были сняты с производства. Преемниками стали автомобили Daihatsu Sirion/Storia.
Другие модели
Клоны и производные модели, выпускавшиеся в Китае
Tianjin FAW
Geely
Примечания
Charade