Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV; /ˈkʌkviː/ KUK-vee), позднее Light Service Support Vehicle (LSSV) — программа по созданию транспортных средств для обеспечения вооружённых сил США малотоннажными грузовыми автомобилями общего назначения на базе гражданских грузовых шасси.

Среди производителей, поставляющих автомобили для армии США — Chrysler (через своё подразделение Dodge), General Motors (через своё подразделение Chevrolet) и AM General.

CUCV/COTS

Концепция Commercial Off The Shelf (COTS), реализованная в программе CUCV, изначально предназначалась для дополнения специализированной платформы Gama Goat 6 x 6. 1+1⁄4-тонные грузовики и 1⁄4-тонные «джипы» M151 приближались к концу срока службы в середине 1970-х годов. Первоначально в конце 1970-х годов грузовые автомобили Dodge D Series поставлялись в нескольких военных модификациях. В середине 1980-х годов автомобили Chevrolet C/K заменили автомобили Dodge в модификациях CUCV I и CUCV II. В 2000 году автомобили GM CUCV подверглись серьёзной модернизации, и их название было изменено на Light Service Support Vehicle (LSSV).

Автомобили повышенной проходимости предназначены для выполнения «фоновых» задач, таких как транспортировка грузов, войск, оказание первой помощи и обеспечение связи. Автомобили повышенной проходимости не предназначены для непосредственного участия в боевых действиях, о чём свидетельствует отсутствие у них пуленепробиваемости и защиты от боеприпасов. Как и многие другие детали автомобиля, лобовое стекло, стекло кабины и кузовные панели гражданского назначения не обеспечивают защиты от огнестрельного оружия или взрывчатых веществ. В итоге в 1980-х—1990-х годах некоторые автомобили CUCV были заменены автомобилями HMMWV.

Вооружённые силы США продолжали использовать CUCV в течение длительного времени после истечения срока их эксплуатации. Автомобили CUCV всех поколений до сих пор находятся на вооружении США, хотя многие M880/M890 и CUCV были проданы гражданским лицам. CUCV и LSSV используются в качестве вспомогательных транспортных средств для военной полиции, перевозки войск, контроля полигонов, а также обслуживания объектов и ремонта.

Dodge M8XX

В 1973 году корпорация Chrysler начала разрабатывать военные версии своих гражданских грузовиков Dodge. В 1976 году в рамках крупного контракта в производство были запущены автомобили серии M880/M890, призванные заменить предыдущие модели Dodge M37 и Kaiser Jeep M715 (включая их модификации). Грузовые автомобили M880/890 были приняты на вооружение в рамках программы Министерства обороны США по использованию коммерческих транспортных средств с соответствующими модификациями там, где это было возможно. Бронированный вариант был разработан компанией Cadillac Gage под названием Ranger. Почти десять лет грузовые автомобили Dodge называли «880», «890» или «five-quarter» (понятие «CUCV» появилось только в 1980-х годах, когда корпорация GM получила контракт на замену грузовиков M880/890).

1+1⁄4-тонные грузовые автомобили серии M880 были созданы на базе 3⁄4-тонного гражданского автомобиля Dodge D200 с колёсной формулой 4×2. В Канаду автомобили поставлялись с четырёхступенчатой трансмиссией Power Wagon.

Напряжение бортовой системы автомобилей Dodge серии M880/M890 составляет 12 вольт. Некоторые модификации имеют отдельную 24-вольтовую систему для питания устройств связи, но это исключало возможность установки гидроусилителя руля, так как место для насоса занимал 24-вольтовый генератор. В тот период бензиновый двигатель не соответствовал тенденциям перехода военной техники на дизельные двигатели. Отсутствие гидроусилителя руля затрудняло движение по бездорожью, в ограниченном пространстве и при расчистке снега (хотя большинство гражданских моделей и моделей для ВВС оснащались гидроусилителем руля). На протяжении 1976—1977 годов было выпущено около 44000 единиц M880/M890, которые использовались армией и ВВС до конца 1990-х годов.

Технические характеристики Все модели M880/M890 оснащались 5,2-литровым бензиновым двигателем Chrysler объёмом 318 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором Carter или Holley. Мощность составляла 110 кВт (150 л. с.), а крутящий момент — 310 Н·м. Многие модели были оснащены трёхступенчатой автоматической трансмиссией Loadflite 727. В модели M880 применялась двухступенчатая раздаточная коробка New Process Gear NP203. Конструкцию дополняли передняя ось Dana 44 (с передаточным числом 4.10:1) и плавающая задняя ось Dana 60 (с передаточным числом 4:10.1). Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Максимальная скорость, разрешённая военными, составляла 110 км/ч.

Модификации

M880 — пикап с колёсной формулой 4×4 M881 — версия M880 с дополнительным 24-вольтовым генератором на 100 ампер M882 — версия M881 с дополнительным 24-вольтовым генератором на 60 ампер и коммуникационным оборудованием M883 — версия M881 с выдвижным защитным комплектом M884 — версия M880 с 24-вольтовым генератором на 100 ампер и выдвижным укрытием с креплениями M885 — версия M880 с выдвижным защитным комплектом и креплениями M886 — санитарный автомобиль на базе M880 M887 — автомобиль техпомощи на базе M880 M888 — тактический автомобиль на базе M880 M890 — пикап с колёсной формулой 4×2 M891 — версия M890 с дополнительным 24-вольтовым генератором на 60 ампер M892 — версия M890 с дополнительным 24-вольтовым генератором на 60 ампер и комплектом средств связи M893 — санитарный автомобиль на базе M890

Операторы

Израиль Канада Кувейт Ливан Организация Объединённых Наций Пакистан Саудовская Аравия Северный Йемен Соединённые Штаты Америки Фиджи

Галерея

General Motors Корпорации General Motors и AM General выпускали CUCV с 1984 года в трёх разных поколениях: CUCV, CUCV II и LSSV.

CUCV

CUCV, заменивший серию M880/M890, стал первым крупным военным грузовиком, выпущенным корпорацией General Motors после Второй мировой войны. Автомобили GM CUCV собирались, в основном, из деталей, предназначенных для тяжёлых коммерческих грузовиков. Линейка CUCV состояла из пикапов, фургонов, санитарных автомобилей и шасси. M1008 — базовый автомобиль, M1010 — санитарный автомобиль, а M1009 — версия 3⁄4-тонного внедорожника Chevrolet K5 Blazer с улучшенными характеристиками. За исключением M1009, все автомобили были рассчитаны на 11⁄4 тонну, хотя грузоподъёмность некоторых из них превышала этот показатель. Существовали варианты повышенной грузоподъёмности, в том числе M1028, M1028A1, M1028A2 и M1028A3 с мобильным укрытием для командных, коммуникационных или разведывательных операций. M1031 — шасси. Все грузовые автомобили были рассчитаны на более тяжёлые грузы массой 1600 кг или 1800 кг по сравнению с грузоподъёмностью M1008 в 1300 кг. Модели M1028A2 (модернизированные M1031 или M1028A1) и M1028A3 (модернизированные M1028) имели двускатные задние колёса. Многие M1028 были модернизированы на уровне компании до уровня M1028A2 и A3. Двускатные задние колёса появились из-за того, что M1028 переворачивался на бок из-за высокого центра тяжести при перевозке оборудования.

С 1983 по 1986 год (1984—1987 модельные годы) компания GM выпустила около 70000 единиц CUCV, хотя многие модели были выпущены в 1984 году. С 1986 по 1996 год компания Chevrolet продолжала выпускать CUCV в небольших количествах, в основном для военных, которым требовалась замена существующих CUCV.

Технические характеристики Все CUCV оснащались 6,2-литровым дизельным двигателем Detroit Diesel V8 серии J без системы очистки выхлопных газов. Их мощность составляла 116 кВт (155 л. с.), а крутящий момент — 325 Н·м, что на 3,7 кВт (5 л. с.) больше, чем у дизельного двигателя с системой очистки выхлопных газов того времени. Коробка передач — TH-400. Во всех моделях, кроме M1028A1 и M1031, использовался раздаточный редуктор с цепным приводом NP-208. В моделях M1028A1 и M1031 использовался трансмиссионный корпус NP-205, который в основном предназначался для мощности PTO. Максимальная скорость CUCV — 89 км/чTM 9-2320-289-10 (1992) pp. 1-13 to 1-16.

Оси В M1009 Blazer использовались 10-болтовые оси (передняя и задняя) с передаточным числом 3,08:1. Задняя ось была оснащена системой автоматической блокировки дифференциала Eaton (ADL), а передняя представляла собой стандартный (открытый) дифференциал. В грузовых автомобилях M1008 использовались открытые передние оси Dana 60, а на модификации M1028 и M1031 часто устанавливался ограничитель проскальзывания Trac-Lok. В задней части M1008 использовался 10,5-дюймовый (270 мм) дифференциал с 14 болтами с системой блокировки No-Spin (торговое название Detroit Locker). Задние мосты у M1028A2 и A3 — Dana 70 HD. Передаточное число заднего моста составляло 4,56:1.

Бортовая система

Как и в других военных автомобилях, в CUCV использовалась 24-вольтовая электрическая система.

На самом деле это была гибридная 12/24-вольтовая система, в которой 24 В использовались под капотом для стартера, вольтметра, цепи свечей накаливания дизельного двигателя, а также для обязательного вспомогательного разъёма НАТО для запуска любого 24-вольтового транспортного средства НАТО и подключения военных радиостанций. Остальная часть грузового автомобиля работала на 12 В.

CUCV был оснащён двумя 12-вольтовыми аккумуляторами и двумя 12-вольтовыми генераторами на 100 ампер. Один генератор изолирован от земли и соединён последовательно с другим. Оба генератора вырабатывают 24 вольта с центральным отводом на 12 вольт, как в бытовой системе распределения 240/120 вольт. Напряжение 12 вольт относительно земли подаётся с центрального отвода.

Модификации

M1008 — базовая модель General Motors K30903, за исключением раздаточной коробки NP208, в то время как гражданская модель оснащалась раздаточной коробкой NP205. Модель M1008 была самой распространённой из грузовиков CUCV. В кузове часто устанавливались сиденья для восьми человек. В комплектацию входили кенгурятник, буксировочные крюки спереди и сзади, а также шкворень. Грузовики M1008 рассчитаны на буксировку грузов массой 1400 кг и часто использовались для буксировки 3⁄4-тонного прицепа M101. M1008A1 — версия M1008 с дополнительным 24-вольтовым генератором на 100 ампер и комплектом средств связи. M1009 — служебная версия Chevrolet K5 Blazer, предназначенная для управления и контроля, а также для перевозки офицеров. Чаще всего их можно увидеть с с установленными радиостанциями, однако из-за больших квадратных трубчатых креплений заднее сиденье нельзя опустить. M1009 рассчитан на полезную нагрузку 540 кг и буксируемый груз массой 1400 кг. На шасси были установлены усиленные пружины GM, а задний мост крепился на 10 болтах. Автомобиль был оснащён шинами 10.00-15, коробкой передач с передаточным числом 3,08 и системой автоматической блокировки заднего дифференциала Eaton. M1010 — санитарный автомобиль на базе M1008. M1010 [USMC Command] — командный автомобиль Корпуса морской пехоты США (USMC). M1010 [USMC Ordnance] — автомобиль для ремонта боеприпасов Корпуса морской пехоты США (USMC). M1028 — версия M1008 с укрытием для экипажа. M1028A1 — версия M1008 с навесным оборудованием, работающим от вала отбора мощности. M1028A2 — версия M1008 с двускатными задними колёсами и валом отбора мощности. M1028A3 — версия NP208 с двускатными задними колёсами, по аналогии с M1028A2. M1028FF — пожарный автомобиль на базе GM1008. M1031 — шасси.

Операторы

Албания Аргентина Греция Канада Латвия Литва Судан Соединённые Штаты Америки Эстония

Галерея

CUCV II