Орловский трамвай — система городского трамвайного пассажирского транспорта в городе Орле. Регулярное движение открыто 3 ноября 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России (наряду с трамвайными системами Нижнего Новгорода и Курска).
Маршрутная сеть
С 14 ноября 2024 года в Орле работают все 3 трамвайных маршрута. №Конечные пункты1ТМК Гринн – Вокзал3Химмаш — улица Пушкина4Вокзал – Школа № 35
Закрытые маршруты: №Конечные пунктыПримечание2Химмаш – ВокзалЗакрыт в 2008 году. Работал в летний период5ТМК Гринн – улица ГорькогоЗакрыт и разобран в 1973 году. Заменён троллейбусом
Оплата проезда Средства оплаты проезда в электротранспорте города Орла — абонементный талон на одну поездку (РАТ) и электронный проездной билет.
В пределах административной границы города Орла действует одна единая тарифная зона. С 1 января 2025 года стоимость проезда — 29 рубля, при оплате банковской картой и 32 рублей при наличной оплате.
Разовый абонементный талон (РАТ) выдаётся только в муниципальном транспорте. Это билет, подтверждающий оплату одной поездки по одному маршруту на всём его протяжении.
РАТ выдаётся пассажиру кондуктором либо водителем непосредственно после оплаты проезда, после чего РАТ должен быть активирован (надорван при выдаче либо прокомпостирован). Активированный талон пассажир обязан сохранять до конца поездки. Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется наличными средствами (при покупке у водителя).
С 1 июля 2014 года в городе Орле и области введён Единый Социальный Проездной Билет (ЕСПБ) в виде электронных транспортных карт с неограниченным количеством поездок, которые действуют при проезде на социально значимых маршрутах городского пассажирского транспорта и на автомобильном транспорте общего пользования пригородных маршрутов (кроме такси). Стоимость такого билета составляет 350 рублей
С 1 февраля 2019 года количество поездок по ЕСПБ ограничена 60 поездками, стоимость составляет 450 рублей, сроком действия 33 календарных дня.
Мэр Орла Юрий Парахин подписал постановление городской администрации "О регулируемых тарифах на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок". Согласно документу, как и сообщалось ранее, с 1 января 2024-го года за проезд в общественном транспорте нужно будет заплатить 25 рублей по карте или 28 рублей наличными.
Цена месячного проездного билета на один вид транспорта – трамвай или троллейбус – составит 750 рублей. На оба – 870 рублей. Для организаций – тысячу и 1120 рублей соответственно.
Льготный проездной в Орле с 2024-го года будет стоить 550 рублей.
Во время поездки возможно осуществление дополнительного контроля оплаты проезда специальными сотрудниками транспортной компании. В этом случае потребуется предъявить активированный РАТ для визуального контроля или электронный проездной билет для проверки списания поездки.
История
Дореволюционный период (1898—1917 гг.) В конце XIX века во многих городах Российской Империи уже действовала конка — трамвай на конной тяге. Орловские губернские власти некоторое время рассматривали проекты конки, однако их обсуждение затянулось. В итоге переключились на рассмотрение проектов электрического трамвая. Проект заказан и подготовлен бельгийским предпринимателем Ф. Ф. Гильоном, представлявшего интересы своего шурина "короля трамваев" Эдуарда Отле. Гильон выиграл право на строительство не только трамвая, но и электроосвещения в городе.
3 ноября (15) 1898 года в Орле открытие движения электрического трамвая состоялось как событие исторической важности всей Губернии.
…Около 11 часов утра, к зданию центральной станции трамвая, на Новосильской ул., стали съезжаться приглашенные на открытие почетные гости: здесь были начальник военных частей, представители всех административных учреждений г. Орла, гласные городской Думы, лица, принимавшие участие в постройке трамвая, и представители местного общества. Гостей любезно встречала администрация общества с г-ном Гильон во главе. Здание станции было убрано флагами национальных русских цветов, около мастерской в две шеренги были выстроены низшие служащие трамвая в форме. В начале 12-го часа, по прибытии Губернатора господина А. Н. Трубникова, все гости были приглашены в помещение мастерской, убранной живыми растениями, тропическими растениями и коврами, где и был отслужен молебен с возглашением многолетия Государю Императору и всему Царствующему Дому. Перед молебном протоиерей Сахаров сказал приличествующее случаю слово… После молебна был совершен обход мастерских и машинного отделения, помещение и служащие окроплены святой водой. Почетные гости осматривали машины, которые были пущены в полный ход, после чего подали вагон, в который вошло духовенство с святой водой, г.начальник губернии и другие приглашенные. Г-н начальник губернии перерезал ножницами протянутую перед вагоном разноцветную ленту. Со словами «с Богом» — вагон тронулся. Все вагоны были украшены разноцветными флагами … около станции собралась большая толпа народа, привлеченная любопытным зрелищем … Везде по пути следования чувствовалось какое-то особенное, совершенно необъяснимое оживление: там и сям виднелись группы остановившихся прохожих, с любопытством встречавших и долго провожавших глазами убранные флагами вагоны; в дверях лавок, в воротах и в окнах домов — всюду виднелись любопытные. Все было захвачено одним интересом, все мысли невольно направлялись к одному центру — к тому, что с нынешнего дня поступает в общее пользование публики, что, как-никак, дало толчок городу Орлу на пути его развития … Духовенство кропило путь святой водой. Начальник губернии с духовенством проехал по всей линии. В купеческом собрании администрацией трамвая был предложен гостям роскошный завтрак. Стены залы и столы были убраны живыми растениями, на хорах играл оркестр духовой музыки драгунского Черниговского полка. Довольно большая зала собрания едва могла вместить всех приглашенных. К концу завтрака начались тосты. Первый тост был предложен господином начальником губернии А. Н. Трубниковым за Государя Императора, подхваченный дружным «ура» присутствующих, затем следовал тост за виновника торжества: за представителей общества трамвая и города Орла. За начальника губернии был предложен ещё тост, как за человека безгранично отдающегося всей душой развитию Орловской губернии, которая АН. Трубникову обязана многими своими улучшениями, к числу которых следует отнести и трамвай… На другой день открылось пассажирское движение трамвая, вагоны были переполнены, не доставало мест. Принимавшая особая комиссия все учреждения трамвая нашла безукоризненными.
В первый день работы трамвай перевёз 12 тыс. пассажиров, при населении города в 69 тыс., то есть каждый 6-й Орловец воспользовался трамваем в день его открытия. Первые бельгийские деревянные трамваи были двухосными, парк состоял из 17 моторных и 10 прицепных узкоколейных вагонов. Ширина трамвайной колеи — 1000 мм — стандарт для того времени. Первые 2 маршрута: Вокзал — Кадетский корпус и Кромская площадь — улица Новосильская. Общая протяжённость трамвайных путей составила 10,8 километра.
11 декабря 1906 года была проложена линия маршрута № 3 от депо по 2-й Курской ул. до Женского монастыря (проработала до 1926 г.) По состоянию на 1910 г. на трамвае действовала зонная система оплаты проезда: за проезд 1 станции 5 коп., за 2 и более станций 8 коп. Действовали студенческие льготные проездные билеты за проезд (2,5 коп. за 1 станцию и 4 копейки за проезд более 2 станций).
Межвоенный период (1917—1941 гг.) После Октябрьского революции и последовавшей гражданской войны, в течение которой город переходил из рук в руки, с 1918 по 1921 год трамвайное движение приостанавливалось. В декабре 1935 года орловское трамвайное хозяйство обследовали представители Воронежского городского трамвая, сделавшие следующее заключение:
Производительность труда на Орловском трамвае является одной из самых низких по сравнению с другими трамваями СССР. Расписания движения нет … Орловский трамвай производит впечатление полной запущенности. Всё оборудование, особенно подвижной состав, сильно изношено. Оборудование мастерских состоит из станков, пришедших в полную непригодность…Квалифицированных работников нет…ИТР нет…».
В 1937 году образована Орловская область и на развитие Орловского трамвая поступило финансирование по союзной линии, что позволило продолжить эксплуатацию этого вида транспорта. В период, предшествовавший Великой Отечественной войне, трамвайная сеть была реконструирована: - июль 1925 года пущена однопутная линия колеи 1000 мм по Кромской улице (Комсомольской) от совр. ул. МОПРа до ДЭУ (Дом дорожного мастера, современная Автовокзальная пл.), - октябрь 1925 года пущено однопутное продление линии колеи 1000 мм от ДЭУ до Кирпичного завода №8, - октябрь 1936 года уложена вторая колея 1000 мм на участке от ул. МОПРа до остановки ДЭУ (совр. Автовокзальная пл.). С 27 мая 1937 в соответствии с приказом СНК развернулось строительство новой трамвайной линии колеи 1000 мм по 2-й Курской ул. от депо до Рабочего города (выемки ж.д.) по трассе уже действовавшей здесь ранее в период с 1907 по 1926 гг. также однопутной узкоколейной линии трамвая. Основная фаза строительных работ проводилась в сентябре-октябре на участке 2200 м. Открытие линии состоялось к 20 годовщине Октября 7 Ноября 1937 г., открыт новый маршрут №4 "Первомайская пл. - Рабочий Городок".
Перешивка на колею 1524 мм (1938 г.)
В 1937 году завершена разработка проекта перешивки сети с колеи 1000 мм на колею 1524 мм, в апреле 1938 года начались строительные работы. 28 июля 1938 года из депо на маршрут "Вокзал — Володарский пер. (Центральный городской ТПУ) вышел первый ширококолейный трамвай.
7 ноября 1939 года открыт участок широкой колеи от Володарского переулка до Монастырки (включая построенный с нуля участок от угла Пионерской улицы до кольца на Монастырке). Действовавший ранее участок по Пионерской улице к больнице МОПРа было принято решение не перешивать и разобрать. К расширению первого ширококолейного участка до Монастырки в 1941 году в город поступило 11 новых моторных вагонов Х и 10 прицепных М с завода в Усть-Катаве.
Начавшаяся Великая Отечественная война вновь остановила трамвайное движение. Когда 3 октября 1941 года авангардные части германских войск вошли в Орёл, трамваи ещё следовали по своим маршрутам и часть из них так и оставалась простаивать на улицах вне депо весь оккупационный период вплоть до 5 августа 1943 года. На части трассы временными властями предпринимались неудачные попытки восстановить движение с дизельным тяговым агрегатом, а также на коночной тяге, но из-за уклона трассы у Московских ворот на главной вокзальной линии все эти попытки оказались неэффективными.
Послевоенный период (1943—1968 гг.) После освобождения Орла 5 августа 1943 года восстановление трамвая вошло в число первоочередных задач: уже в сентябре 1943 года возобновлено движение по участку колеи 1524 мм от Вокзала до Ильинки (например в Смоленске трамвайное движение удалось восстановить только к 1947 г., а во Пскове оно так никогда и не возобновлялось). Узкоколейные участки колеи 1000 мм решено было не восстанавливать, по мере выделения средств они либо снимались (Комсомольская от Комсомольской пл. до Володарского пер. и по 2-й Курской ул.), либо перестраивались и открывались уже с новой колеёй 1524 мм (ул. Ленина и М.Горького, ул. Пушкина, ул. Комсомольская от Комсомольской пл. до Кирпичного завода).
В июне 1945 году возобновлено движение трамваев в Советский район до кольца Монастырка.
25 июля 1946 года в Орёл было поставлено 10 б/у моторных вагонов Ф и 5 прицепных КП из Москвы. До 1958 года поступило ещё 7 б/у Ф и несколько прицепов М и С (вагоны серии Ф проработали до 1966 года).