Socata TB — семейство лёгких одномоторных поршневых самолётов, разработанных французской авиастроительной фирмой SOCATA. Буквы TB в названии означают город Тарб, в котором производятся самолёты этой серии.
Все самолёты (за исключением TB-9) оснащены винтом с постоянной скоростью вращения. Семейство широко используется для туристических и учебных целей, в том числе для обучения полётов по приборам. Самолёты отличаются современной конструкцией и отделкой, а также размерами салона. По сравнению с другими четырёхместными одномоторными самолётами они относительно прочнее, однако из-за большего фюзеляжа и сравнительно большего веса самолёты серии TB имеют более низкие лётно-технические характеристики, чем другие воздушные суда того же класса.
В 2000-х продажи самолётов Socata TB снизились из-за мирового спада в авиации, что заставило компанию принять меры по реструктуризации маркетинговых и производственных аспектов программы. После ряда мер по сокращению расходов (реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг), в период с 2004 по 2008 год SOCATA стремилась перенести всё производство серии TB из Франции в Румынию. Однако продажи самолётов так и не восстановились до прежних уровней, что привело к остановке серийного производства (в пользу производства по индивидуальному производству). В 2012 году программа была свёрнута.
В настоящее время осуществляется поддержка для уже имеющихся клиентов, производства новых самолётов нет.
История
Разработка первых прототипов В середине 1970-х годов SOCATA начала проект по созданию самолётов общего назначения. Основной целью новой линейки была полная замена существующего семейства Socata Rallye.Первый прототип, оснащённый двигателем Avco Lycoming O-320 мощностью 119 кВт (160 л. с.), поднялся в воздух 23 сентября 1977 года. Этот же прототип был потерян 15 декабря того же года из-за неудачных испытаний по уходу самолёта в штопор.Второй прототип был оснащён более мощным двигателем мощностью 134 кВт (180 л. с.).
В течение 1979 года производство предыдущей линейки Rallye начало сокращаться по мере производства самолётов нового семейства. Первые модели из новой серии получили обозначения TB-9 Tampico и TB-10 Tobago. Сертификат типа был выдан 26 апреля 1979 года Генеральным директоратом гражданской авиации Франции.Усовершенствованная модель TB-20 получила сертификат 18 декабря 1980 года и уже в 1981 году была завершена первая серийная поставка модели немецкому заказчику.
Generation Two В 1990-х была выпущена модернизированная версия TB, получившая название TB20 Trinidad. К 2000 году все самолёты серии прошли модернизацию и для её отображения на старых самолётах, к соответствующим моделям были применены буквы GT (Generation Two). Эти версии отличались увеличенной кабиной и различными аэродинамическими улучшениями. В феврале 2000 года SOCATA официально запустила линейку Generation Two, получив крупный заказ из США на 79 единиц.
Самолёты семейства относительной популярностью у лётных школ. Так, к 1993 году, на лётные школы приходилось подавляющее большинство заказов на этот тип самолётов: 520 самолётов для 24 различных школ. Североамериканский рынок оказался жизненно важным для Socata TB: компания получила более 1500 заказов от разных клиентов в регионе.
Другим крупным заказчиком был Китай, закупавший Socata TB для учебно-тренировочных целей в Управлении гражданской авиации Китая (CAAC). В декабре 1993 года CAAC подтвердило свой заказ на 43 самолёта (38 TB-200 Tobago XL и 5 TB20 Trinidad). На тот момент это был крупнейший единовременный заказ, когда-либо полученный для серии.
Реструктуризация и прекращение производства В начале 2000-х годов, крупный мировой спад авиапромышленности, вызванный террористическими актами 11 сентября 2001 года в США, серьёзно повлиял на производство и продажи семейства TB. В 2003 году было принято решение о приостановке серийного производства этого типа. SOCATA приложили усилия для заключения новых аутсорсинговых соглашений, в частности, с восточноевропейскими компаниями. К середине 2004 года ожидалось производство не более 30 самолётов (что значительно меньше предела производственных мощностей).
В середине 2004 года компания объявила, что она рассматривает доступные варианты перемещения части производственной цепочки семейства за границу. Такой шаг был связан с экономией затрат, в первую очередь, на рабочую силу. К июню 2005 года SOCATA оценивали перспективы переезда в Канаду и Румынию, исключив соглашение с польским производителем из-за провала переговоров между сторонами. В 2007 году компания находилась в процессе переноса сборочной линии на новую производственную площадку в Бакэу, Румыния. Ожидалось, что новый завод сможет поставлять до 100 самолётов в год, хотя в 2006 году голландский новостной портал сообщал о скорой ликвидации серийного производства серии TB. Несмотря на то, что от SOCATA не поступало никаких официальных пресс-релизов, было очевидно, что книга заказов на самолёты этой линейки была пуста. Последние три самолёта TB были поставлены двумя годами ранее.
Уже в 2008 году SOCATA объявила о прекращении серийного производства и будет собираться только по индивидуальному заказу. Спустя 4 года, в 2012 году, TB GT полностью исчезла из списков варианта заказа. Тем не менее, уже выпущенные самолёты этой серии продолжали поддерживаться компанией.
Конструкция Все самолёты серии Socata TB представляют из себя одномоторные лёгкие самолёты, разработанных для авиации общего назначения и учебных целей. Некоторые модели (TB-200) были специально разработаны для удовлетворения требований учебно-тренировочных центров. Самолёты этой серии имеет сравнительно простое управление с приемлемой чувствительностью к действиям пилота; низкую аварийность в полёте и лёгкий вывод из стандартного сваливания (что было немаловажно для неопытных пилотов).
Доступ в кабину возможен с любой стороны самолёта. Авионика расположена так, чтобы обеспечить пилоту максимальный обзор. В неё входят навигационное оборудование, связь и простая система выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками, внедрённая на большинство моделей для обеспечения лучшей топливной эффективности.
Все самолёты серии имеют одинаковую компоновку фюзеляжа и салона: отличия только в шасси, двигателе и воздушном винте.
Лётно-технические характеристики Общие характеристики (для SOCATA TB21 POH) Экипаж: 1 Вместимость: 4 пассажира Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов) Размах крыльев: 9,85 м (32 фута 4 дюйма) Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма) Масса пустого самолёта: 911 кг (2008 фунтов) с EFIS и пропеллером MTV 9 Максимальный взлетный вес: 1400 кг (3086 фунтов) Ёмкость топливного бака: 336 литров (88,8 галлона США) Силовая установка: 1 × LYCOMING TIO-540-AB1AD, шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный, с прямым приводом, воздушным охлаждением и автоматически регулируемым турбокомпрессором, мощностью 190 кВт (250 л. с.) Винт: 2-лопастные Hartzell (опция для 3-лопастного MT-винта)
Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов) Скорость сваливания: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) Полностью выпущенные закрылки Максимальная скорость : 350 км/ч (217 миль/ч, 189 узлов) Дальность: 2060 км (1280 миль, 1110 морских миль) при мощности 65 % на высоте 25000 футов, с резервом Практический потолок: 7600 м (25 000 футов) Скорость набора высоты: 5,6 м/с (1100 футов/мин)
Общие характеристики (для SOCATA TB-10) Экипаж: 1 Вместимость: 3-4 Длина: 7,63 м (25 футов 0 дюймов) Размах крыльев: 9,76 м (32 фута 0 дюймов) Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов) Площадь крыла: 11,9 ( 128 кв. футов) Масса пустого: 670 кг (1477 фунтов) Максимальный взлетный вес: 1150 кг (2535 фунтов) Запас топлива: 210 л (55 галлонов США; 46 имп. галлонов) в двух баках на передней кромке крыла; 7,5 л (2,0 галлона США; 1,6 имп. галлона) масла Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-A1AD, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 134 кВт (180 л. с.) Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости, диаметр 1,88 м (6 футов 2 дюйма)
Примечания
Категория:Появились в 1977 году во Франции Категория:Вертолёты Франции