Sikorsky HH-52 Seaguard (фирменный индекс S-62) — многоцелевой вертолёт-амфибия, разработанный и произведённый американским производителем вертолётов Sikorsky Aircraft. Это был первый вертолёт-амфибия компании, совершивший полёт, а также первый вертолёт с газотурбинным двигателем и первый вертолёт-амфибия Береговой охраны США.
Первоначально S-62 разрабатывался как коммерческий проект начиная с конца 1950-х годов. Он сочетал в себе элементы корпуса Sikorsky S-55 с фюзеляжем изготовленным в форме корпуса лодки и одним турбовальным двигателем. Прототип S-62 совершил свой первый полет 22 мая 1958 года, оснащенный одним турбовальным двигателем . Он прошёл испытания в Военно-морском авиационном центре на Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, за счёт собственных средств компании Sikorsky в рамках усилий по предложению этого вертолёта командованию Береговой охраны США.
Береговая охрана закупила 99 вертолётов S-62, которые первоначально были обозначены как HU2S-1G Seaguard, а позже переименованы в HH-52A Seaguard. В основном он использовался Береговой охраной США для спасательных операций в воздухе и на море. Другие операторы решили закупить S-62 для своих собственных целей: от перевозки пассажиров на коммерческой основе до многоцелевых транспортных средств, предназначенных для решения широкого круга задач. Он широко использовался до конца 1980-х годов, когда многие эксплуатанты решили его заменить на более современные вертолёты. HH-52 был выведен из эксплуатации Береговой охраны США в 1989 году в пользу не амфибийных винтокрылых машин, таких как , которые для проведения спасательных операций полагаются исключительно на использование лебёдки при низком зависании над водой.
Разработка и производство
Разработка S-62 была начата компанией Sikorsky в конце 1950-х годов. Первоначально эта инициатива рассматривалась как независимое коммерческое предприятие. По своей концепции проект сочетал в себе динамические элементы более раннего Sikorsky S-55 с фюзеляжем в форме корпуса лодки и одним лёгким турбовальным двигателем. Для того времени это был относительно амбициозный проект, и это был первый вертолёт-амфибия производства Sikorsky.
14 мая 1958 года прототип S-62 совершил свой первый полёт, при этом он опередил в полёте своего более крупного собрата Sikorsky S-61 почти на год. Этот прототип был оснащён одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6, мощность которого была снижена с 1050 до 670 л. с. и приводила в действие такие же несущий и рулевой винты, что и у Sikorsky S-55.
За счёт собственных средств компания Sikorsky профинансировала программу испытаний «полетай, прежде чем купить - fly before you buy» в Военно-морском авиационном испытательном центре в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. Компания активно продвигала этот вертолёт, в частности, Береговой охране США. Результаты этой программы испытаний были в основном положительными, подтвердив заявления Sikorsky о эффективности этой машины, соответствии всем заявленным тактико-техническим характеристикам и пригодности вертолёта к эксплуатации. Амфибийный корпус, силовая установка и большая кабина, в которой может перевозиться до 11 пассажиров понравились береговой охране. Соответственно, 21 июня 1962 года компания Sikorsky заключила первоначальный контракт на производство этого летательного аппарата. 9 января 1963 года первый из 99 серийных вертолётов был доставлен Береговой охране США. 17 января 1969 года компания доставила последний вертолёт.
Конструкция
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок изготовленный из алюминиевых сплавов. Нижняя герметизированная часть фюзеляжа выполнена в виде лодки, что обеспечивает плавучесть вертолёта, но в остальном похож на фюзеляж предыдущего Sikorsky S-61 (принятого на вооружение ВМС США как SH-3 Sea King). Этот фюзеляж водонепроницаем, что облегчает посадку как на воду, так и на снег, и оснащён двумя выносными поплавками, которые помогают винтокрылому аппарату противостоять как продольной, так и поперечной качке на поверхности воды. На этих поплавках также размещалось убирающееся колёсное шасси. Чтобы сохранить своё положение на воде, он мог выбрасывать якорь.
Сидения лётчиков в двухместной кабине экипажа расположены рядом. Грузовая кабина объёмом 12,45 м3 (размер 4270х1620x1830 мм) позволяет разместить до 11 пассажиров или до 4 пострадавших на носилках. За кабиной имеется багажный отсек. С правого борта имеется сдвижная дверь.
Шасси с хвостовым колесом трёхопорное. Главные опоры в полёте частично убираются в поплавки, хвостовая опора является не убираемой. Главные опоры оснащаются масляно-воздушными амортизаторами.
Несущий винт трёхлопастный, имеющий шарнирное крепление лопастей и снабжён тормозом. В плане складываемые цельнометаллические лопасти имеют прямоугольную форму. Прессованный лонжерон лопасти изготовлен из алюминиевого сплава. Хорда лопасти 425 мм. Рулевой двухлопастный винт имеет диаметр 2670 мм. Лопасти, имеющие в плане трапециевидную форму располагаются на общем горизонтальном шарнире.
Хотя S-62 внешне мало напоминал Sikorsky S-55, в нём использовались многие из тех же компонентов, что и на предшественнике. Он был оснащён одним турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью до 1250 л. с. (930 кВт). Двигатель являлся модернизированной версией силовой установки T58-GE-10, использовавшейся на более крупном двухмоторном SH-3. Двигатель устанавливался в обтекателе сверху фюзеляжа. Трансмиссия была рассчитана на передачу 545 кВт. В её состав входили главный, промежуточный и хвостовой редукторы и приводные валы. Электросистема включала генератор постоянного тока напряжением 28В, аккумуляторы напряжением 24В. Имелись генераторы переменного тока напряжением 26 и 115В. Электронное оборудование включало радиостанцию Collins 615F, оборудование для полётов по приборам, систему автоматической стабилизации, а на вертолётах НН-52 — специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны. Топливная система включала три бака, размещавшихся под полом кабины. Ёмкость переднего бака 348 л, основного бака — 689 л, заднего бака — 523 л.
Дополнительное оборудование включало в себя спасательную лебёдку грузоподъёмностью 270 кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные баллонеты.
История службы
Одним из наиболее заметных ранних применений S-62 было сотрудничество с оператором , одной из первых вертолётных авиакомпаний, работавших без федеральных субсидий, и первой, которая использовала исключительно вёртолеты с газотурбинными двигателями. В июне 1961 года авиакомпания начала пассажирские полёты на паре арендованных вертолётов S-62, каждый из которых был рассчитан на перевозку до 10 пассажиров. 21 декабря того же года ещё один оператор выполнил свой первый регулярный рейс на арендованном S-62. К июню 1962 года три S-62 использовались для специализированных транспортных задач, таких как обслуживание морских нефтяных платформ в Мексиканском заливе оператором . Среди других первых гражданских операторов были Okanagan Helicopters, которые использовали свои S-62 для снабжения удалённых радиолокационных установок, и Министерство транспорта Канады, которое использовало эти машины для миссии по доставке грузов на свои удалённые маяки.
Большой парк из 99 вертолётов S-62 был приобретён Бюро аэронавтики ВМС США от имени Береговой охраны США, которая использовала этот летательный аппарат в основном для поисково-спасательных операций. Первоначально вертолёт имел обозначение HU2S-1G Seaguard, но в 1962 году был переименован в HH-52A Seaguard. HH-52 обычно отправлялся на борт более крупных кораблей Береговой охраны. Вертолёт с газотурбинным двигателем мог нести бо́льшую полезную нагрузку и летать быстрее, чем многие предыдущие вертолёты, оснащённые поршневыми двигателями, такие как H-19 (S-55). Поскольку он был спроектирован как амфибия, для полётов над водой не требовалась установка дополнительных плавучих средств, а спасательные операции можно было проводить, просто приводнившись.
На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий в 1965 году этот вертолёт участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для материально-технического обеспечения американских станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов.
Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях. Последний полёт HH-52, состоялся 12 сентября 1989 года, после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны. В свою очередь его заменил , многоцелевой вертолёт, уже не являвшийся амфибийным.
Варианты
S-62
Прототип. Первый полёт совершил 14 мая 1958 года.
S-62A
Транспортный вертолёт-амфибия с турбовальным двигателем General Electric CT58-110-1, вмещающий до 11 пассажиров. С-62А был первой серийной версией вертолёта.
S-62B
S-62 выпущенный в единственном экземпляре, оснащенный валом несущего винта от Sikorsky S-58.
S-62C
Фирменное обозначение HH-52A Seaguard.
S-62J
Выпускавшийся по лицензии в Японии компанией Mitsubishi.
HU2S-1G
Первоначальное обозначение HH-52A Seaguard. В 1962 году переименован в HH-52A.
HH-52A Seaguard
Поисково-спасательный вертолёт Береговой охраны США. Всего построено 99 единиц, в том числе 1 вертолёт передан Исландии.
Технические характеристики Экипаж: 2 человека пассажиры: 10 человек силовая установка: 1 × ГТД General Electric CT-58-100-1 мощностью 990 кВт крейсерская скорость: 163 км/ч динамический потолок: 3570 м дальность полёта: 743 км диаметр несущего винта: 16,15 м длина фюзеляжа: 13,58 м высота: 4,33 м ширина: 4,8 м
Бывшие операторы
Гражданские операторы Катар
США
Таиланд
Королевская полиция Таиланда
Военные операторы Исландия
Береговая охрана Исландии
США
Береговая охрана США
Филиппины
ВВС Филиппин
Япония
Воздушные силы самообороны Японии Морские силы самообороны Японии Береговая охрана Японии
Примечания
Ссылки www.aviastar.org HH-52 Seaguard. Энциклопедия «Уголок неба».
Категория:Вертолёты Sikorsky Категория:Появились в 1958 году в США Категория:Военно-транспортные вертолёты Категория:Вертолёты-амфибии