Авария CRJ-900 в Торонто — авиационная авария, произошедшая в понедельник 17 февраля 2025 года. Авиалайнер авиакомпании Endeavor Air (работала под маркой Delta Connection) выполнял плановый рейс EDV4819 по маршруту Миннеаполис—Торонто, но при посадке в пункте назначения жёстко приземлился на ВПП, опрокинулся и частично разрушился. Все находившиеся на его борту 80 человек (76 пассажиров и 4 члена экипажа) выжили, но 21 из них получил ранения различной степени тяжести.
Авария рейса 4819 стала второй катастрофой самолёта Bombardier CRJ в 2025 году (первая — столкновение над Вашингтоном).
Самолёт (регистрационный номер N932XJ, серийный 15194) был выпущен в 2008 году. 24 сентября того же года был передан авиакомпании Mesaba Airlines (выполнял рейсы под марками Northwest Airlink, Northwest Airlines и Delta Air Lines); 29 октября того же года перешёл в авиакомпанию Delta Connection. 4 января 2012 года был куплен авиакомпанией Pinnacle Airlines, от которой 1 августа 2013 года перешёл в авиакомпанию Endeavor Air. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF-34-8C5. Пассажировместимость самолёта составляла до 76 пассажиров. На день аварии 15-летний авиалайнер налетал 35 335 часовEndeavor Air N932XJ (Canadair Regional Jet - MSN 15194)N932XJ Endeavor Air Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24).
Экипаж и пассажиры Экипаж рейса EDV4819 состоял из двух пилотов и двух бортпроводников (первый работал в Endeavor Air с 2022 года, второй — с 2020 года).
Командир воздушного судна (КВС) — опытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработал 17 лет и 4 месяца (с октября 2007 года). Имел квалификацию пилота-инструктора. Налетал свыше 3570 часов, 764 из них на Bombardier CRJ. Второй пилот — малоопытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработала 1 год и 1 месяц (с января 2024 года). Налетала 1422 часа, 418 из них на Bombardier CRJ .
Авиакомпания Delta Air Lines заявила, что пилоты имели достаточный опыт и были знакомы с полётами в зимних условиях. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего5445822022Всего76480
Хронология событий
Погодные условия К моменту аварии в аэропорту Торонто шёл сильный снегопад после шторма, прошедшего над регионом около двух дней назад. Скорость восточного ветра составляла 28 узлов (51 км/ч) с порывами до 35 узлов (64 км/ч). Температура у земли составляла около −8,6 °C (16,5 °F).
Вылет, посадка, авария Рейс EDV4819 вылетел из Миннеаполиса в 12:47 EST (17:47 UTC), на его борту находились 4 члена экипажа и 76 пассажиров. Полёт на эшелоне прошёл без происшествий, пилоты не докладывали о каких-либо проблемах. Пилотирование самолётом с момента взлёта и до посадки осуществляла второй пилот.
Лайнер приземлился на ВПП 23 в аэропорта Торонто в 14:12:46 EST (19:12:46 UTC), но при посадке жёстко коснулся стойкашми шасси покрытия взлётной полосы, отскочил от него и при втором касании ударился о него правым крылом. От удара разрушилась правая стойка шасси и затем полностью оторвалось правое крыло; вытекшее авиационное топливо воспламенилось. После этого лайнер опрокинулся стойками шасси вверх, проскользил ещё несколько метров (при этом развернувшись на 180°) и остановился; при скольжении по земле у самолёта оторвались все три хвостовых стабилизатора и разрушилось левое крыло.
Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров. Все 80 человек на борту самолёта выжили, но 21 из них получили травмы различной степени тяжести (травмы спины, рваные раны корпуса и головы и отравление парами горящего авиационного топлива). Трое раненых получили тяжёлые травмы — ребёнок, 60-летний мужчина и 40-летняя женщина; они были доставлены в больницу при помощи санитарной авиации. По данным авиакомпании Delta Air Lines, всех 21 раненых выписали из больниц в течение четырёх дней; последняя выписка состоялась 20 февраля.
Первые пожарные расчёты оказались на месте аварии рейса 4819 уже через минуту после начала пожара. Тушение началось сразу же и происходило одновременно с эвакуацией пассажиров.
После аварии все вылеты и посадки были приостановлены до 17:00 EST (22:00 UTC). В это время рейсы, прибывавшие в аэропорт Торонто, были перенаправлены в аэропорт имени Макдональда-Картье в Оттаве, аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале, аэропорт имени Джона С. Манро в Гамильтоне и ряд других аэропортов.
Расследование Расследование причин аварии рейса EDV4819 проводит Совет по безопасности транспорта Канады (TSB) при участии представителей Министерства транспорта Канады, Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиацией США (FAA), авиакомпаний Endeavor Air и Delta Air Lines и авиационного производителя «Mitsubishi Aircraft Corporation» (приобрела программу CRJ у компании «Bombardier» в 2019 году).
18 февраля оба бортовых самописца рейса 4819 были отправлены в лабораторию TSB для расшифровки данных.
20 марта TSB опубликовал предварительный отчёт расследования. Согласно отчёту, за 2,6 секунды до касания ВПП в кабине экипажа сработал сигнал системы GPWS «SINK RATE! PULL UP!». Скорость самолёта в этот момент составляла 252 км/ч (136 узлов), что было ниже рекомендуемой скорости в 267 км/ч (144 узла), а вертикальная — −340 м/мин (-1100 футов в минуту), что превышало расчётную предельную нагрузку на шасси в −220 м/мин (-720 футов в минуту).
Сопутствующим фактором аварии были указаны сложные погодные условия. Сильный порывистый ветер требует от пилотов поддержание скорости выше стандартной, но при этом необходимо тщательно контролировать тягу двигателей и положение самолёта при малейшем порыве.
Последствия аварии Практически сразу после аварии в социальных сетях стали распространяться утверждения о том, что один из пилотов рейса 4819 не прошёл должного обучения для полётов в таких погодных условиях. В ответ Delta Air Lines 20 февраля опубликовала заявление, в котором опровергла недостоверную информацию, сообщив, что оба пилота имели требуемые сертификаты для полётов в таких условиях, а их опыт полётов во много раз превышал минимальные федеральные требования.
Также авиакомпания предложила всем пассажирам рейса 4819 компенсацию в $ 30 000, добавив, что предложение не имеет никаких условий и никак не влияет на их будущие законные права.
См также Авария A340 в Торонто Авария CRJ-100 в Ереване Катастрофа MD-11 в Гонконге Авария MD-11 в Ньюарке Катастрофа MD-11 в Токио
Примечания
Ссылки Описание аварии на Aviation Safety Network
Категория:Авиационные происшествия в Канаде Категория:Авиационные происшествия 2025 года Категория:Авиационные происшествия с Bombardier CRJ