Катастрофа Convair 990 под Стокгольмом — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 января 1970 года, когда самолёт Convair 990 Coronado, принадлежащий испанской авиакомпании Spantax, разбился вскоре после взлета из аэропорта Арланда в Стокгольме, Швеция. Погибли пять из десяти человек, находившихся на борту.

Предыстория Вечером 9 января самолёт должен был вылететь на Майорку со шведскими пассажирами на борту, но при взлёте обнаружилось, что двигатель № 4 вышел из строя. Взлёт был прерван, самолёт вернулся к выходу на посадку, и пассажирам пришлось покинуть борт. Позднее было принято решение перегнать самолёт на трёх двигателях в Цюрих для ремонта. На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров, сотрудников авиакомпании. В аэропорту дул сильный ветер, температура воздуха составляла −27 °C.

Ход событий В 22:24 самолёт начал разбег на взлётно-посадочной полосе 19. Во время разбега нос самолёта отклонился вправо. Экипаж исправил это путём снижения мощности двигателя № 1 с 85 % до 80-60 %. Самолёт оторвался от земли на скорости 134 узла с закрылками в положении на 27 градусов. Во время набора высоты самолёт накренился на 4-6 градусов вправо, и скорость внезапно упала на 10 узлов ниже V2 (145 узлов). Самолёт задел верхушки деревьев, накренился на 10-15 градусов и разбился в 1800 метрах от точки взлета. Самолёт прокатился по длинной лесной дороге и развалился на несколько частей. Кабина пилотов отделилась от остальной части фюзеляжа, и застряла между стволами деревьев и твёрдой мерзлой землей, накренившись на 45 градусов влево.

Второй пилот Мигель Гранадо, сидевший с правой стороны оказался зажат между сидением и приборной панелью. Его правая голень была сломана и искривлена, а левая ступня, голень и ахиллово сухожилие застряли под панелью. Под пилотом был зажат один из инженеров по техническому обслуживанию самолёта, получивший множественные переломы рёбер. Гранадо, державший голыми руками одну из труб фюзеляжа, и пытавшийся таким образом удержаться на ногах, дабы уменьшить давление на грудь инженера, получил сильное обморожение обеих рук.

Капитан отделался незначительными ушибами и смог самостоятельно покинуть самолёт. Осознавая риск неподвижности при таких низких температурах, он ходил вокруг, пытаясь сохранить тепло тела, и таким образом отделался лишь незначительным обморожением рук и ног. В кромешной темноте и пушистом снегу он искал аварийный радиомаячок и, после его обнаружения, смог позвать на помощь. Экипаж не знал, что всего в ста метрах от места крушения находился дом, где спала семья, ничего не знавшая об аварии. Они проснулись позже, когда над их домом низко пролетел полицейский вертолёт.

Экстренная помощь Самолёт был обнаружен экстренными службами только через четыре часа после аварии. Гранадо, оказавшийся в ловушке, провел более восьми часов на сильном холоде, прежде чем смог освободиться. На момент аварии готовность к стихийным бедствиям в районе аэропорта была минимальной. Ближайшая машина скорой помощи находилась в больнице в Уппландс Весбю, в 10 км к югу от места аварии, но не была оборудована радиосвязью. Медперсоналу, прибывшему на место катастрофы, пришлось использовать деревянные башмаки чтобы удобно передвигаться по снегу и избежать обморожения. В результате катастрофы погибли пять человек, двое граждан Швеции, двое граждан Испании и один гражданин Финляндии, по разным данным они погибли либо во время крушения, либо в ожидании помощи на холоде.

Расследование В отчёте были приведены следующие факторы, приведшие к аварии:

Неожиданная потеря внешней визуальной ориентации после взлёта. Потеря курсовой устойчивости при переходе от визуального к инструментальному полёту. Рыскание создало повышенное сопротивление и крен. Наличие температурной инверсии, которая привела к нисходящему потоку воздуха и потере скорости. Наличие сдвига ветра, что привело к дополнительной потере скорости. Группа в составе Шведского управления по расследованию аварий, расследовавшая действия в чрезвычайных ситуациях, также указала на серьёзные недостатки в системах поиска и спасения, что впоследствии привело к их реформе.

Последствия После катастрофы шведской системе здравоохранения пришлось разработать новые планы действий во время стихийный бедствий и чрезвычайных ситуаций, а также закупить соответствующее оборудование.

См. также Катастрофа L-1011 в Далласе Катастрофа DC-9 в Шарлотте Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго Катастрофа CRJ-100 в Киншасе

Примечания

Ссылки Aviation accident report

Категория:Авиационные происшествия в Швеции Категория:Авиационные происшествия 1970 года Категория:Авиационные происшествия Spantax Категория:Авиационные происшествия с Convair 990 Категория:События 5 января Категория:1970 год в Швеции Категория:Январь 1970 года в Европе