AlmatyBike — система автоматизированного городского велопроката (байкшеринг) в городе Алматы (Казахстан), запущенная 16 сентября 2016 года. На старте проекта было открыто 50 велостанций и введено в эксплуатацию 270 велосипедов. По данным городских властей, в последующие годы инфраструктура проекта включала 185 велостанций, а на балансе числилось 1 460 велосипедов, однако после завершения сезона 2023 года система фактически перестала работать. В 2024—2025 годах акимат Алматы заявлял о планах перезапуска проката в новом формате (в том числе с электровелосипедами) с участием ГКП на ПХВ «Алматы Паркинг».
История
Первые велостанции в пилотном режиме В ноябре 2014 года в Алматы сообщалось о запуске двух новых станций автоматического велопроката в рамках проекта AlmatyBike: возле Дворца спорта имени Балуан Шолака и на пересечении проспектов Абая и Абылай хана. На первой станции было 14 парковочных мест, на второй — 16; также заявлялось о планах поэтапного расширения сети до 200 пунктов проката.
В публикации приводились тарифы: 150 тенге за день, 300 тенге за два дня, 400 тенге за три дня и 600 тенге за неделю; для участия требовалась регистрация на сайте проекта, упоминалось наличие мобильного приложения. Отмечалось, что ранее запуск автоматического велопроката в Алматы планировался только в 2015 году.
Подготовка и запуск (2016) О запуске системы автоматизированного велопроката в Алматы было объявлено летом 2016 года; старт проекта планировался на сентябрь и предполагал развертывание 50 велостанций с парком из 270 велосипедов. Официальный запуск состоялся 16 сентября 2016 года. Сообщалось, что велостанции оборудованы терминалами и функционируют, в том числе, от солнечных батарей.
На старте действовала модель доступа через клубную карту и пополнение баланса; первые 30 минут поездки были бесплатными, далее действовала поминутно/почасовая тарификация (в частности, 100 тенге за 1 час, 250 тенге за 2 часа, 500 тенге за 3 часа), а также абонентская плата (например, 10 000 тенге за год и 1 000 тенге за месяц).
Расширение (2017) В 2017 году был запланирован второй этап развития системы: установка дополнительных 150 велостанций и закупка 1 460 велосипедов. В сообщениях о втором этапе также указывалась планируемая площадь покрытия порядка 98 и поэтапный ввод новых станций в течение июля—сентября 2017 года. Позднее городские ресурсы, подводя итоги развития системы, повторяли показатели пилотного этапа (270 велосипедов и 50 станций) и расширения 2017 года (ещё 1 460 велосипедов и 150 станций).
По данным, приводившимся в ответах управления городской мобильности и публикациях СМИ, совокупные затраты на внедрение проекта оценивались в 2,1 млрд тенге, включая финансирование со стороны структур «Самрук-Қазына» и АО «СПК Алматы». В других обзорах, ссылающихся на данные Informburo.kz, отдельно приводились суммы безвозмездного финансирования на создание системы (Samruk-Kazyna Trust — 1,3 млрд тенге; СПК «Алматы» — 657,7 млн тенге).
Эксплуатация и изменения модели управления (2018—2023) Согласно сообщениям городских ресурсов, в 2018—2020 годах проект финансировался Управлением спорта города Алматы, после чего был передан на баланс Управления городской мобильности. В тех же публикациях утверждалось, что подрядной организацией выступал общественный фонд «Velocity.kz», а в 2020 году его эксклюзивное право было передано общественному фонду «Арман Аймағы».
По данным, приводившимся в аналитических материалах со ссылкой на аудит, к 2020 году в работоспособном состоянии находилась лишь часть парка (333 из 1 700 велосипедов); в первом полугодии 2022 года доля используемых велосипедов оценивалась как 56 % (946 из 1 700).
К концу 2023 года система фактически прекратила работу: в последующих сообщениях СМИ указывалось, что Almaty Bike перестал функционировать в декабре 2023 года, а действующие абонементы в 2024 году не продлевались.
Неиспользование инфраструктуры, тендеры и фактическая «заморозка» (2024) К лету 2024 года городские власти сообщали, что для возобновления работы требуется обслуживание системы через госзакупки; на балансе, по их данным, находилось 185 велостанций и 950 велосипедов (при этом требованием к подрядчику называлась работа всех 185 станций и 950 велосипедов). В декабре 2024 года Управление городской мобильности заявляло о намерении отказаться от действующей модели Almaty Bike в пользу другой системы (в том числе электрической), при этом указывалось, что в городе «сейчас 185 велостанций» Almaty Bike.
Планы перезапуска и переход к электровелосипедам (2025) В конце 2024 года акимат Алматы сообщал о планах возобновить велопрокат с 2025 года в более «технологичном» формате; подрядчиком называлось коммунально-государственное предприятие «Алматы Паркинг». В сообщениях СМИ о новой модели указывалось, что планируется закупка 2 000 электровелосипедов, а вместо стационарных велостанций предполагается определять места парковки и отображать их в мобильном приложении. При этом в 2025 году представители «Алматы Паркинг» публично отмечали, что точные сроки запуска системы проката электровелосипедов назвать не могут.
Инфраструктура и принцип работы AlmatyBike изначально создавался как система стационарного велошеринга с сетью велостанций (док-станций) и парковочными терминалами (система третьего поколения от , тогда называвшегося Smoove); в материалах о запуске отмечалось, что инфраструктура велостанций работает от солнечных батарей. Для получения доступа на старте требовалось приобрести клубную карту и пополнить баланс.
Тарифы и условия использования (на момент запуска) В день запуска сообщалось о тарифной схеме, в которой первые 30 минут поездки являются бесплатными, а далее применяется почасовая оплата (в частности: 100 тенге за 1 час, 250 тенге за 2 часа, 500 тенге за 3 часа; при большем времени — 1 000 тенге за каждый час). Также указывалась абонентская плата: 10 000 тенге за год и 1 000 тенге за месяц.
В публикациях 2016 года также упоминалось ограничение времени пользования: если велосипед не был возвращён (припаркован) на велостанцию в течение 24 часов, его переднее колесо блокируется.
Режим работы и «круглогодичный велосезон» В момент запуска заявлялось, что с учётом климатических условий Алматы велосезон проекта предполагается сделать круглогодичным. В ретроспективном материале Tengrinews сообщалось, что велосипеды позиционировались как рассчитанные на эксплуатацию при температурах от −25 °C до +60 °C и с доступностью 24 часа в сутки.
Планируемые этапы расширения В официальных сообщениях о запуске описывались поэтапные планы расширения: на втором этапе предполагалось довести систему до 200 велостанций и 1 730 велосипедов (суммарно), а на третьем — до 300 велостанций и 2 410 велосипедов.
Хронология Дата/период Событие Детали (цифры/факты) Источники 25 июня 2016 Анонс запуска и этапы проекта Сообщалось, что запуск системы в Алматы запланирован на сентябрь 2016 года и будет реализован в три этапа: 50 станций/270 велосипедов (I этап), 150 станций/1 460 велосипедов (II этап), 100 станций/680 велосипедов (III этап). 16 сентября 2016 Официальный старт AlmatyBike Сообщалось о запуске 50 велостанций и парке 270 велосипедов; в публикациях также приводилась тарифная схема (первые 30 минут бесплатно, далее — почасовая оплата) и абонементы. июль—сентябрь 2017 II этап расширения (по сообщениям) Сообщалось о планах установить дополнительно 150 велостанций и приобрести 1 460 велосипедов; площадь покрытия оценивалась примерно в 98 ; запуск новых станций планировался поэтапно в течение июля—сентября 2017 года. 2018 Публичная оценка проекта в контексте велошеринга РК В аналитическом материале отмечалось, что крупные велошеринговые проекты в Казахстане (в том числе AlmatyBike) реализовывались фондом Velocity.kz. 3 сентября 2019 Оценки спроса/использования Издание «Власть» приводило оценку: в Алматы в среднем 2 500—4 000 прокатов в сутки (в сравнении с Нур-Султаном). 2018—2020 Финансирование и ведомственная привязка (по сообщениям СМИ) «Вечерний Алматы» писал, что в 2018—2020 годах проект финансировался Управлением спорта Алматы, позднее был передан на баланс Управления городской мобильности. август 2020 Передача на баланс Управления городской мобильности Сообщалось, что Управление городской мобильности приняло проект в августе 2020 года; также приводились объемы финансирования на содержание после передачи (в том числе 50 млн тенге в 2020 году и 339 млн тенге в 2021 году). 1 июля 2020 — 30 июня 2022 Период государственного аудита Ревизионной комиссией анализировался указанный период; по сообщениям СМИ, были выявлены нарушения на сумму около 241,4 млн тенге (в том числе финансовые нарушения 11,1 млн тенге и неэффективное использование активов/бюджетных средств 230,3 млн тенге). январь 2022 Ущерб в ходе событий «Қаңтар» (по данным СМИ) Сообщалось: 26 велосипедов были утеряны, 21 велостанция подверглась разрушению/краже оборудования; также приводились данные о повреждениях и списании части парка. конец сезона 2023 Состояние парка на станциях (по данным акимата в пересказе СМИ) Сообщалось, что в последние дни проката сезона 2023 года на станциях было «более 800» велосипедов; всего на балансе указывалось 1 460 велосипедов. март 2024 Заявления о возобновлении после заключения договора «Власть» сообщала, что сервис может возобновить работу после подписания договора; в том же материале приводились суммы финансирования по годам после передачи (2020—2023) и план на 2024 год (около 210 млн тенге). 15 июля 2024 Несостоявшаяся закупка на обслуживание Закупка на эксплуатацию и содержание системы в 2024 году была признана несостоявшейся из-за отсутствия заявок. 18 декабря 2024 Решение не финансировать «механический» AlmatyBike в 2025 году (по сообщениям СМИ) «Власть» писала: в бюджете на 2025 год не заложены средства на содержание системы проката механических велосипедов; при этом рассматривалась возможность проката электровелосипедов, а станции демонтировать не планировали (на тот момент). 24 декабря 2024 — 29 марта 2025 Возврат средств пользователям Сообщалось о запуске процедуры возврата средств за неиспользованные абонементы/остатки; срок подачи заявок — до 29 марта 2025 года включительно. 27 декабря 2024 Анонс «перезапуска» в 2025 году На официальном сайте акимата сообщалось, что в 2025 году планируется возобновление проекта; подрядчиком обозначалось КГП «Алматы паркинг». 20 мая 2025 Позиция «Алматы паркинг» о возврате AlmatyBike «Курсив» сообщал (со ссылкой на ответ «Алматы паркинг»), что планов по возвращению механического AlmatyBike нет; обсуждалась коммунальная система проката электровелосипедов. Также приводилось, что на балансе остаются 1 460 велосипедов и 185 станций. 13 ноября 2025 Сроки запуска электровелосипедов не названы (по запросу СМИ) «Власть» сообщала, что «Алматы Паркинг» не смог назвать точные сроки запуска системы проката электровелосипедов; при этом указывалось, что старые механические велосипеды собраны на хранение на едином складе предприятия. 26 ноября 2025 Судьба проекта и судебные разбирательства Inform.kz писал, что в 2024 году акимат трижды объявлял тендер на обслуживание; два конкурса не состоялись, в третьем победителем признали ТОО «Гео Проект Инжиниринг», договор подписали в октябре, затем подали иск о признании договора недействительным. Также отмечалось, что обсуждаемая новая система аренды может не быть привязана к стационарным станциям (парковка — в геозонах по приложению).
Примечание по бюджетным суммам (вторичный источник) В ретроспективном материале Tengrinews приводились суммы бюджетного финансирования по годам (например, 2018 — 22,2 млн тенге; 2019—118,4 млн; 2020—126,7 млн; 2021—339 млн; 2022—463,4 млн; 2023—320,9 млн).
Количество станций и велосипедов Ниже приведены показатели инфраструктуры, которые фигурировали в публичных источниках: