Катастрофа Learjet 45 в Барамати — авиационная катастрофа, произошедшая 28 января 2026 года. Самолёт Learjet 45XR авиакомпании VSR Ventures, выполнявший чартерный рейс по маршруту Мумбаи — Барамати, разбился при повторном заходе на посадку в аэропорту Барамати. Погибли все 5 человек, находившиеся на борту — 3 члена экипажа и 2 пассажира, включая заместителя главного министра Махараштры .

Сведения о полёте

Самолёт Воздушное судно, выполнявшее рейс, представляло собой двухмоторный реактивный самолёт Learjet 45XR с регистрационным номером VT-SSK (заводской 45-342). Этот бизнес-джет был выпущен в 2010 году и на момент катастрофы имел общий налёт 4915 часов и 5867 циклов (взлёт-посадка)PIB: Press release on Baramati aircraft accident, 28 Jan 2026. Самолёт принадлежал компании-оператору VSR Ventures Pvt Ltd, которая владела семью самолётами Learjet 45. Борт был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-20BR: левый двигатель имел налёт 4915 часов, правый — 4526 часов. Последнее освидетельствование лётной годности (ARC) самолёт прошёл 10 сентября 2025 года, и оно было действительно до 14 сентября 2026 года. В 2023 году другой самолёт этого же оператора, Learjet 45 с регистрацией VT-DBL, попал в аварию при посадке в аэропорту Мумбаи, и расследование того инцидента на момент катастрофы VT-SSK ещё не было завершено.

Экипаж и пассажиры На борту находились пять человек, все они погибли.

Экипаж состоял из трёх человек:

Командир воздушного судна (КВС) — Сумит Капур (Sumit Kapur). Общий налёт опытнейшего пилота составлял более 15 000 часов. Его медицинское заключение было действительно до 19 мая 2026 года, а последняя проверка профессиональной компетентности (IR/PPC) была пройдена 18 августа 2025 года. Второй пилот — Шамбхави Патхак (Shambhavi Pathak). Её налёт составлял около 1500 часов. Медицинское заключение действовало до 24 июля 2026 года, последняя проверка IR/PPC пройдена 22 июля 2025 года. Бортпроводник — Пинки Мали (Pinky Mali).

Пассажиры:

Аджит Павар (Ajit Pawar) — 66 лет, занимавший пост заместителя главного министра (Deputy Chief Minister) правительства штата Махараштра. Он направлялся в свой избирательный округ в Барамати. Видип Джадхав (Vidip Jadhav) — сотрудник личной охраны Аджита Павара.

Ход событий Утром 28 января 2026 года самолёт выполнял чартерный рейс по маршруту Мумбаи — Барамати. В 08:18 по местному времени экипаж вышел на связь с диспетчерским пунктом аэродрома Барамати, и с этого момента события начали развиваться стремительно. В 08:19, находясь в 30 морских милях от аэродрома, пилоты получили разрешение снижаться в визуальных метеоусловиях (VFR) на их усмотрениеUNI India: Low visibility confirmed in Baramati plane crash: preliminary report, 28 Feb 2026. В 08:27 экипаж запросил информацию о ветре и видимости. Диспетчер сообщил, что ветер штилевой, а видимость составляет около 3000 метров, что было критически важно, так как аэродром Барамати не имеет собственной метеослужбы, и видимость оценивалась визуально по наземным ориентирам. Пилоты начали заход на взлётно-посадочную полосу 11, но не смогли визуально обнаружить полосу и приняли решение уйти на второй круг. После ухода на круг экипаж вновь вышел на связь, доложив о нахождении на предпосадочной прямой. Диспетчер запросил подтверждение визуального контакта с полосой, на что пилоты ответили: «Полоса пока не видна, сообщим, когда увидим». Спустя несколько секунд они доложили, что полоса видна, и диспетчер в 08:43 дал разрешение на посадку на ВПП 11. Однако пилоты не подтвердили получение этого разрешения («readback»). Сразу после этого, в 08:44, диспетчеры наблюдали вспышку пламени у торца взлётно-посадочной полосы. Перед самым столкновением с землёй на записи переговоров зафиксирована фраза пилотов: «Oh St… Oh St…». Самолёт упал на левую сторону от полосы, примерно в 50 метрах от её края, зацепив деревья, и полностью разрушился.

Расследование Расследование катастрофы проводит Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Ровно через месяц после трагедии, 28 февраля 2026 года, был опубликован предварительный отчёт.

Бортовой самописец (DFDR) был успешно расшифрован в лаборатории AAIB в Дели. Речевой самописец (CVR) получил серьёзные термические повреждения при пожаре и был отправлен в США для восстановления данных специалистами NTSB и производителя.

Основной причиной катастрофы названо сочетание двух главных факторов: нарушение экипажем установленных процедур и допуск полётов аэродромом при погоде ниже минимума. Расследование выявило системные проблемы аэродрома Барамати: отсутствие метеорологического оборудования (видимость оценивалась «на глаз» по самодельной карте-схеме с ориентирами), ужасающее состояние взлётно-посадочной полосы (последний ремонт покрытия проводился в марте 2016 года — за 10 лет до катастрофы, из-за чего разметка почти стёрлась), а также отсутствие постоянного дежурства спасательных служб. Для захода по правилам визуальных полётов (VFR) на аэродроме Барамати требуется видимость не менее 5000 метров, однако диспетчер сообщил пилотам о видимости всего 3000 метров, что является прямым нарушением.

По итогам предварительного расследования AAIB выпустило ряд рекомендаций для регулятора DGCA:

Обязать операторов, выполняющих полёты на необорудованные аэродромы, строго соблюдать стандартные процедуры. Обеспечить контроль за тем, чтобы полёты на таких аэродромах разрешались только при соответствии погодных условий установленным критериям. Принять меры по оснащению необорудованных аэродромов базовыми средствами захода на посадку и метеооборудованием. Рассмотреть вопрос о лицензировании таких аэродромов для обеспечения безопасной эксплуатации.

Последствия

Катастрофа привела к немедленным и серьёзным последствиям для компании-оператора VSR Ventures. Управление гражданской авиации Индии (DGCA) провело внеочередную проверку безопасности компании, в ходе которой были выявлены многочисленные нарушения в организации лётной работы, поддержании лётной годности и системе безопасности. На основании этих нарушений 24 февраля 2026 года DGCA приостановило действие сертификатов лётной годности четырёх самолётов Learjet 40/45 оператора с регистрационными номерами VT-VRA, VT-VRS, VT-VRV и VT-TRI до восстановления стандартов безопасности.

Гибель заместителя главного министра вызвала огромный общественный резонанс. Племянник Аджита Павара, депутат законодательного собрания от партии NCP Рохит Павар, публично обвинил компанию-оператора в нарушении норм безопасности и потребовал тщательного расследования, не исключая версии о диверсии.

Примечания

Категория:Авиационные происшествия 2026 года Категория:Авиационные происшествия в Индии Категория:Авиационные происшествия с Learjet 45 Категория:Январь 2026 года Категория:2026 год в Индии