Днепровский трамвай (, до 2016 года — Днепропетровский трамвай) — система общественного электротранспорта в городе Днепр. Открыт 14 июня 1897 года. По состоянию на август 2024 года имеется 15 маршрутов, 175,65 км сети, 2 депо, вагоноремонтные мастерские и 276 вагонов.
История
Анонимная бельгийская компания, согласно договору с городом от 14 июня 1895 года, вложила в строительство свой капитал ожидая получить хорошие прибыли, и не ошиблась. Для строительства и эксплуатации трамвая в Екатеринославе организовано акционерное общество Société Anonyme Tramways électriques d’Ekaterinoslaw (Анонимное общество «Электрические трамваи Екатеринослава»). В 1897 году Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи после Киева и Нижнего Новгорода, в котором открылся электрический трамвай.
Трамвайное движение в Екатеринославе было открыто 14 июня 1897 года шестью моторными вагонами немецкого производства MAN по маршруту колеёй 1000 мм и протяжённостью 6,1 км № 1 «Вокзал — Соборная пл. — Лагеря (сейчас — ул. Чернышевского)» по Екатерининскому просп. (сейчас — просп. Дмитрия Яворницкого) и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же на Озёрной пл. (сейчас — рынок «Озёрка») построено депо на 48 вагонов.
9 июля 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Иорданской (сейчас — Коцюбинского) и ул. Караимской (сейчас — Липинского) до Купален (позже — Переправа, сейчас — у Центрального моста) и от Екатерининского просп. по Провиантской ул. (сейчас — ул. Пастера) до Речной пристани (сейчас — у Амурского моста), пущен маршрут № 2 (до 1918 года все номера трамвайных маршрутов в городе условны) «Пристань — Иорданская ул.».
10 июля 1897 года введена новая линия от Екатерининского просп. по ул. Александровской (сейчас — Сечевых стрельцов) и Базарной (сейчас — Святослава Храброго) до Сенного рынка (Большая Базарная ул.), пущен маршрут № 3 «Пристань — Базарная ул.».
Маршруты на 1 января 1898 года 1 Вокзал — Соборная пл. — Лагеря 2 Пристань — Иорданская ул. 3 Пристань — Базарная ул.
В 1904 году городская управа решила строить свою (альтернативную бельгийской) трамвайную систему, которая соединила бы центр города с Брянским заводом (Чечеловкой). Строительство продолжалось в 1905—1906 году, было построено депо (в районе Брянского ж.-д. депо), были куплены немецкие (MAN) вагоны.
21 апреля 1906 года введена первая муниципальная линия трамвая «Вокзал — Военная ул. (сейчас — просп. Пушкина)» по Вокзальной ул., Широкой (позже — Шмидта, сейчас — часть ул. Степана Бандеры) и Гимнастической (позже — Шмидта, сейчас — часть ул. Степана Бандеры), пошёл первый муниципальный (не бельгийский) трамвай по Брянской линии. Линия была продлена до Брянского завода на Чечеловке уже 12 июня 1906 года по просп. Пушкина и Николаевскому просп. (сейчас — просп. Нигояна).
21 июля 1906 года введена новая линия «Гимнастическая ул. — Славянская ул.» по Пушкинской ул. (сейчас — просп. Пушкина), Б. Базарной ул., Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко), Больничной ул. (сейчас — Бородинская ул.) и Казанской ул. (сейчас — ул. Грушевского), пущен маршрут Казанской линии «Вокзал — Славянская ул. (или Казанская ул.)».
12 сентября 1907 года введена новая линия «Б. Базарная ул. — Городская Управа» по Первозванной ул. (сейчас — ул. Короленко) и Полицейской ул. (сейчас — ул. Шевченко), маршрут Брянской линии стал работать по линии «Городская управа — Брянский завод».
Маршруты на 1 января 1908 года
Бельгийская сеть 1 Вокзал — Соборная пл. — Лагеря 2 Пристань — Иорданская ул. 3 Пристань — Базарная ул. Городская сеть 4 (Казанская линия) Вокзал — Казанская ул. 5 (Брянская линия) Городская управа — Брянский завод
В 1912 году введена новая городская линия «Городская управа — Артиллерийские лагеря (сейчас — Транспортный университет)» по Управской ул. (сейчас — Исполкомовская ул.), Столыпинской ул. (сейчас — ул. Чернышевского), Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина), пущен маршрут № 6 «Городская управа — Артиллерийские лагеря».
Дальнейшее расширение сети было прекращено нехваткой средств и началом Первой мировой войны. В 1918 году бельгийский трамвай был национализирован (муниципализирован) и объединён с городским. В октябре 1919 года трамвайное движение в городе прекращено. Линия по ул. Иорданской м Караимской была разрушена. Регулярное движение (за исключением 2-х месяцев работы в 1920 году) возобновилось в сентябре 1921 года. Ходили бывшие (условная нумерация) маршруты № 1, № 3, № 4 и № 5. Депо бывшего бельгийского трамвая названо «депо № 1», а городского трамвая — «депо № 2».
8 ноября 1924 года введена новая (первая после Октябрьской революции) линия «Пристань — Кайдаки (до завода имени Петровского: до 1922 года — Брянский завод)» по 2-й Фабричной ул. и ул. Ударников, продлён до Кайдаков от Пристани маршрут № 3 «Кайдаки — Базарная ул.».
В 1925 году продлена линия от Брянской пл. (сейчас — пл. Металлургов) до завода имени Петровского (сейчас — пересечение ул. Маяковского и ул. Качалова), сюда пущен новый маршрут № 2 «Горсовет — Завод Петровского» по Исполкомовской ул., улицам Шевченко, Короленко, Чкалова, Пушкина, Калинина и Маяковского.
В 1925 году движение по Исполкомовской ул. закрыто, вместо неё трамвай пущен по ул. Чкалова от ул. Артёма до ул. Гоголя и дальше по ул. Чернышевского, маршрут № 5 продлён от Горсовета до Октябрьской пл. (сейчас — Парк имени Т. Шевченко) по ул. Чернышевского и Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина).
Маршруты на 1 января 1926 года 1 Вокзал — Октябрьская площадь — Лагерный базар (без изменений) 2 Горсовет — Завод Петровского 3 Кайдаки — Б. Базарная ул. 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ранее — Казанская ул.) 5 Октябрьская площадь — Завод Петровского
В феврале 1926 года продлена линия от завода имени Петровского до завода имени Ленина (сейчас — пересечение ул. Маяковского и просп. Калинина в районе Коксохимической ул.), продлены маршруты № 2 и № 5.
1 августа 1927 года введена новая линия «Кайдаки (завод имени Петровского) — Диевка (пл. Дзержинского)» по ул. Будённого (сейчас — просп. Свободы), продлён маршрут № 3 «Диевка — ул. Чкалова».
В 1928 году введена новая линия «просп. Пушкина — Кирпичные заводы» по ул. Юрия Савченко и Запорожской ул. (сейчас — ул. Войцеховича), пущен маршрут № 6 «Вокзал — Кирпичные заводы».
В 1928—1929 годах восстановлена (отремонтирована) линия «Лагерный базар — Транспортный институт (ранее — Артиллерийские лагеря)», пущен маршрут № 7 «Вокзал — Транспортный институт» по просп. Карла Маркса, ул. Артёма, Б. Базарной ул. (сейчас — ул. Чкалова), ул. Чернышевского, Лагерной ул. (сейчас — просп. Гагарина). Тогда же сокращён маршрут № 3 от ул. Чкалова до Центральной пл.: «Диевка — Центральная пл.».
Маршруты на 1 января 1930 года 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар 2 Горсовет — Завод имени Ленина 3 Центральная пл. — Диевка 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта 5 Октябрьская пл. — Завод имени Ленина 6 Вокзал — Кирпичные заводы 7 Вокзал — Транспортный институт
В 1930-х годах началась перестройка линий трамвая с 1000 мм колеи на стандартную 1524 мм колею в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
6 ноября 1932 года введена новая (первая ширококолейная) линия «Вокзал — пос. Фрунзе (ранее — пос. Шляховка)» по современным ул. Курчатова, Леваневского и 7-й Чечеловской ул. (сейчас — Гомельская ул.), пущен маршрут № 8 «Вокзал — пос. Фрунзе». Построен ангар для ширококолейных трамваев.
С 1931 года ветка на Кирпичные заводы стала использоваться для грузовых целей, позже закрыт маршрут № 6: пассажирские перевозки здесь были полностью заменены грузовыми.
1 июня — 18 октября 1933 года перешивание (до 1941 года была трёхнитковая колея: и для узкоколейного, и для ширококолейного трамваев) линии маршрута № 2 «Исполкомовская ул. (Горсовет) — завод имени Ленина».
11 августа 1934 года окончено перешивание линии по маршруту № 1 «Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар», тогда же появилась линия по просп. Карла Маркса от ул. Кирова (сейчас — ул. О. Гончара) до Лагерной ул. (сейчас — Соборная ул.): образовалось кольцо по Октябрьской пл. (кольцом оборачивались трамваи маршрута № 5) и не заходили на вновь построенный участок трамваи маршрута № 1.
В ноябре 1934 года окончено перешивание линий «Вокзал — ул. Железнодорожная (сейчас — Вокзальная ул.) — ул. Отто Шмидта» и «ул. Чкалова — Больничная ул. — ул. Карла Либкнехта», ширококолейным стал и маршрут № 4.
В 1935 году расширена верхняя часть двухъярусного Амурского моста, здесь были уложены трамвайные рельсы (широкая колея), и 3 ноября 1935 года введена новая линия «пл. Островского — Амурский мост — Нижнеднепровск», пущен маршрут № 6 «пл. Островского — Нижнеднепровск».
В 1936 году введена новая линия от Амурского моста (Нижнеднепровск) до Амур-Нижнеднепровского райсовета (ж.-д. станция «Нижнеднепровск») по ул. Каруны и Ново-Заводской ул. (сейчас — ул. Бажова), продлён маршрут № 6 «пл. Островского — Станция Нижнеднепровск».
В январе 1937 года введена новая ширококолейная линия «ул. Каруны — завод имени Артёма» на левом берегу по Трамвайной ул., Белостокской ул. (сейчас — Ростовская ул.), Бердянской ул., пущен новый маршрут № 9 «пл. Островского — завод имени Артёма».
В 1937 году введена новая ширококолейная линия «пос. фрунзе — пос. Крупской» по просп. Петровского, продлён маршрут № 8 «Вокзал — пос. Крупской».
27 июля 1937 года введена новая ширококолейная линия «завод имени Ленина — Заводы (сейчас — ОАО „Днепротяжмаш“)», продлены до конечной остановки «Заводы» маршруты № 2 и № 5, пущен новый маршрут № 10 «Заводы — Транспортный институт».
31 декабря 1940 года введена новая ширококолейная линия «просп. Пушкина — пос. Шевченко (станция Фабричная)» по Рабочей ул., пущен новый маршрут № 11 «просп. Пушкина — пос. Шевченко».
Маршруты на 1 января 1941 года 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар (ширококолейный) 2 Горсовет — Заводы (ширококолейный) 3 Центральная пл. — Диевка (узкоколейный) 4 Вокзал — ул. Карла Либкнехта (ширококолейный) 5 Октябрьская пл. — Заводы (узкоколейный) 6 пл. Островского — Станция Нижнеднепровск (ширококолейный) 7 Вокзал — Транспортный институт (узкоколейный) 8 Вокзал — пос. Крупской (ширококолейный) 9 пл. Островского — завод имени Артёма (ширококолейный) 10 Заводы — Транспортный институт (узкоколейный) 11 просп. Пушкина — пос. Шевченко (ширококолейный)
Во второй половине 1941 года пущен маршрут № 12 «Вокзал — Центральная пл.».
Во время Великой Отечественной войны Движение было прекращено 20 августа 1941 года.
Восстановлено оккупационной властью в октябре 1941 года по маршрутам № 2 и № 5, а с января 1942 года и по маршрутам № 1, 4, 7, 8. Были демонтированы рельсы по маршрутам № 6, 9, 11.
Во время освобождения была полностью разрушена линия маршрута № 3.
В октябре — ноябре 1943 года восстановлена контактная сеть на маршруте № 1.
Первый послевоенный рейс по маршруту № 1 состоялся 14 ноября 1943 года.
1 марта 1944 года восстановлено движение маршрута № 2.
21 мая 1944 года восстановлено движение маршрута № 4 «Диспетчерская (пересечение ул. Степана Бандеры и просп. К. Маркса) — ул. Карла Либкнехта».
В июне 1944 года восстановлено кольцо на Центральной пл.
25 июня 1944 года пущен новый маршрут № 3 «Вокзал — Исполкомовская ул.».
14 октября 1944 года восстановлено движение на левом берегу (временно существовали 2 разобщённые системы) от старого Амурского моста (берег Днепра) до Нижнеднепровского базара и райисполкома, пущен маршрут № 6 — работал до конца 1945 года (был сильно повреждён).
Маршруты на 1 января 1945 года 1 Вокзал — Октябрьская пл. — Лагерный базар 2 Горсовет — Заводы 3 Вокзал — Исполкомовская ул. 4 Диспетчерская — ул. Тельмана (или ул. Карла Либкнехта) 6 берег Днепра — Амур-Нижнеднепровский райисполком
В 1945 году маршрут № 4 продлён от Диспетчерской по ул. Горького до кольца улицами Ленинградской, Пастера и Вокзальной (конечная называлась «Вокзал» — сейчас «пл. Островского»).
13 сентября 1945 года восстановлен узкоколейный маршрут № 7 «ул. Широкая — Транспортный институт», закрыт маршрут № 3.