Alvis Stalwart (официально классифицированный британской армией как Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis Stalwart, неофициально известный среди военнослужащих как «Столли» (Stolly)) — высокомобильный военный грузовик-амфибия. Производился компанией Alvis Cars в период с 1960 по 1971 год. Эксплуатировался британской армией с 1963 по 1993 год.

История

Компания Alvis добилась больших успехов со своим бронетранспортёром FV603 Saracen, выпускавшимся с 1952 по 1970 год. Saracen имел постоянный шестиколёсный привод, независимую подвеску на параллельных поперечных рычагах и торсионные балки на каждой колёсной позиции.

Затем Alvis использовала те же подвеску и привод для бронеавтомобиля FV601 Saladin и аэродромного эвакуатора Salamander. После успеха этих машин Alvis решила начать разработку внедорожного грузовика, способного перевозить до 5 тонн груза и обладающего высокой мобильностью. Используя корпус и кабину от Salamander, Alvis разработала «Camion» для военного и гражданского рынка.

Военные, проведя испытания Saracen на преодоление водных преград, спросили, сможет ли «Camion» плавать. «Camion» обычно известен по номеру шасси PV 1 (Project Vehicle 1), а сотрудники Alvis называли его «Зверем». Пока военные проводили испытания по преодолению водных преград в Инстоу, компания Alvis отправилась на разработку PV 2. PV 2 прошел ряд испытаний как в Великобритании, так и в Швеции, и в процессе разработки получил различные изменения в конструкции крыши кабины и боковых стенок кузова. Финальная версия PV 2 имела двойные люки и кран производства Hiab, в отличие от оригинала, имевшего боковые панели во всю длину и сдвижной люк на крыше.

PV 2 получил название Stalwart и был принят на вооружение британской армии в 1964 году в качестве грузового автомобиля общего назначения, предпочтя его FV431, варианту FV430. Высокая мобильность и амфибийные возможности считались идеальными для снабжения подразделений в полевых условиях, особенно рейнской армии.

Конструкция

Stalwart — это бескаркасная машина с цельносварным водонепроницаемым корпусом, образующим шасси типа «лодка-понтон» . Двигатель расположен под грузовой платформой в задней части корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом — перед ним. Грузовая платформа открыта сверху, с большими откидными панелями по бокам и сзади. Водонепроницаемые уплотнения гарантируют отсутствие протечек во время перемещения в воде. В кабине водительское место находится по середине, а пассажирское сиденье — слева или с любой стороны кабины (на некоторых моделях). Вход в кабину возможен только через люки на крыше. Откидные боковые окна — это аварийные люки.

Stalwart может перевозить до 5 тонн груза. Первые пресс-релизы в журнале Commercial Motor предполагали, что он может буксировать до 10 тонн. Но отчёты об испытаниях, проведенных компанией MEXE, показали, что машина легко может перевозить до 7,5 тонн груза.

На воде Stalwart может развивать скорость около 6 узлов благодаря водомётным движителям с изменяемым вектором тяги.

Система привода, включающая полный привод, несколько коробок передач и водомётные движители, была сложной и требовала частого технического обслуживания. Когда амфибийность машины становилось ненужной, водомёты часто демонтировали для снижения веса и упрощения обслуживания.

Внедорожные возможности Stalwart обусловлены тем, что шестиколёсная система привода не имеет дифференциалов, а для передачи крутящего момента используются простые конические шестерни. Центральный дифференциал с защитой от пробуксовки допускает определённое проскальзывание между двумя парами колёс с каждой стороны машины на твёрдых поверхностях, но не учитывает разницу в скорости вращения между передней и задней осями. Центральный дифференциал с защитой от пробуксовки позволяет колёсам с наибольшей степенью сцепления двигаться по бездорожью. Это создаёт эффект бокового движения (крабового движения) при движении по грязи.

Однако, данная система вызывает «скручивание» в трансмиссии (межкомпонентное напряжение), поскольку все колёса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что невозможно при прохождении поворотов. Это приводило к быстрому износу и поломке шарниров в трансмиссии, если машина использовалась на твёрдых поверхностях, таких как асфальт или бетон. В условиях бездорожья естественное «скольжение» рыхлой поверхности, такой как грязь или гравий, уменьшало скручивание. Эта проблема особенно актуальна для современных владельцев Stalwart – чтобы доставить машину на выставку, её необходимо перемещать с помощью низкорамного прицепа или ехать по дороге, рискуя повредить трансмиссию. В качестве альтернативы можно снять передний и задний карданные валы, что устранит скручивание за счёт снижения внедорожных возможностей.

Во время военной эксплуатации проблема скручивания трансмиссии решалась путём укладки железнодорожных шпал в виде сетки на ровной местности и проезда по ним при длительных перемещениях по дорогам. Это позволяло трансмиссии разматываться. Военнослужащие неоднократно заезжали на «Столвартах» на автостоянки и использовали бордюры, разделяющие парковочные места, для той же цели. Ещё одна проблема с трансмиссией заключалась в том, что машина была спроектирована для езды с грузом. Езда на машине без груза приводила к повышенному износу карданных валов колёс в результате увеличения угла зацепления шарниров.

Тактико-технические характеристики Габариты

Длина = 6,35 м Ширина = 2,62 м Высота = 2,65 м (FV620/FV622); 3,1 м (FV623/FV624) Дорожный просвет = (FV622) Масса = 8,636 тонн (FV620/FV622); 10,515 тонн (FV623/FV624) Полная масса = 14,224 тонн (FV620/FV622); 15,6 тонн (FV623/FV624)

Эксплуатационные качества

Классификация моста = 14 (FV620/FV622); 15 (FV623/FV624) Скорость движения по дороге = при 4000 об/мин Запас хода = Расход топлива = 4 мили/галлон Максимальный уклон = 21° Угол сближения с полной загрузкой = 42° Угол вылета с загруженным двигателем = 29° Угол бокового опрокидывания = 31° (FV620/FV622) Максимальное вертикальное препятствие = Пересечение траншеи = Радиус поворота = 1/R и L/H блокировка

Прочее

Двигатель = восьмицилиндровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B81 MK 8B с водяным охлаждением, объёмом 6,5 л, развивающий мощность 220 л.с. (164 кВт) Подвеска = независимые параллельные поперечные рычаги и торсионные балки для каждого колеса. Коробка передач = 5-ступенчатая коробка передач Alvis. Раздаточная коробка = передний и задний ход, 5 передач в обоих направлениях. Бронирование = отсутствует, однако корпус защищал экипажи от противотанковых мин в Адене Экипаж = 1 водитель и до 2 пассажиров.

Варианты

Прототипы Все прототипы Stalwart были известны как Private Venture (PV) и имели префикс номера шасси PV. Всего было собрано 15 прототипов PV, адреса которых были указаны в номерах писем Alvis о продажах.

Alvis Camion

Camion был уникальным проектом, вдохновившим компанию Alvis на создание Stalwart. Имел номер PV1. Состоял из корпуса и кабины Alvis Salamander, при этом радиатор по-прежнему располагался перед двигателем.

Stalwart

PV 2, или Project Vehicle 2 был разработан после испытаний PV1 Министерством обороны по преодолению водных преград в Инстоу. Первая версия PV 2 имела сдвижной люк и однослойные боковые панели по всей длине. Выхлопная труба располагалась в задней части кабины. В PV 2 были внесены многочисленные модификации, последней из которых стала установка крана производства Hiab.

Ранняя версия PV2 запечатлена на видеоролике Pathé News в графстве Девон. У данной версии выхлопная труба всё ещё находится в задней части кабины, а крышка топливного бака расположена низко с левой стороны кабины — ниже ватерлинии.

Видеоролик Pathé News 1962 года демонстрирует PV2 в оригинальной конфигурации, с цельными бортами во всю длину.

Серийные машины

FV620

Все модели Stalwart Mk1 имели префикс шасси STAL в диапазоне от STAL 16 до STALL 140.

Имел сиденье водителя и пассажира. Mk 1 использовался для переброски войск в Адене, но Stalwart чаще применялся для перевозки упакованного топлива, более 300 канистр или боеприпасов в качестве альтернативы пяти тоннам груза в Великобритании и Германии. Большинство моделей Mk 1 не были оснащены лебёдками. Швеция установила гидравлические лебёдки на переднюю часть своих Stalwart Mk1, известных как Amfibiebil 101B. Швеция также установила краны FOCO 4000 ZXX на некоторые из своих машин, которые крепятся с левой стороны грузового отсека.

FV622

Все Mk2 имели номер шасси STAL 11/ и выпускались с STALL 11/1 по STAL 11/956.

Имел сиденья водителя и пассажира, в качестве модификации в полевых условиях справа от водителя можно было установить третье сиденье. Все Mk2 оснащены внутренней гидравлической лебёдкой, которая работает только спереди и установлена под водительским сидением.

Лебёдка представляет собой многослойный барабан, приводимый в движение гидравлическим насосом, установленным на валу отбора мощности. Тяговое усилие лебёдки составляет 5400 кг. В Швеции Mk2 был известен как Amfibiebil 101C, и некоторые экземпляры также были оснащены кранами FOCO 4000 ZXX.

Хоть Stalwart и мог быть использован для переброски войск, чаще всего его применяли для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов или комплекта оборудования для дозаправки в воздухе Gloster SARO UBRE в качестве альтернативы пяти тоннам груза. Водомёты во всех вариантах Mk 2 были гораздо эффективнее, обеспечивая заявлённую скорость в 9 узлов.

Наиболее очевидное видимое различие между вариантами Mk1 и Mk2 заключается в том, что нижние края окон кабины теперь были наклонены вниз, а не горизонтально. Это было сделано для улучшения обзора на близком расстоянии, особенно когда командование осуществлял стоящий рядом стрелочник.

Всего было произведено 956 машин Mk 2 FV622, FV623 и FV624 Stalwart, из которых британская армия закупила 932, а 24 были проданы другим странам.

FV623

Машина снабжения для САУ Abbot. В кабине было дополнительное сиденье для крановщика, а также четыре задних сиденья для экипажа из семи человек. В грузовой отсек был установлен гидравлический кран Atlas 3001/66 грузоподъёмностью три тонны для подъема палетированных грузов с боеприпасами. Задние складные сиденья экипажа были отделены от основного грузового отсека деревянной перегородкой и защищены от непогоды двумя складными ПВХ-навесами на металлических дугах.

Всего было произведено 269 машин.

FV624

Stalwart Mk 2 Корпуса королевских инженеров-электриков и механиков. В основной грузовой отсек были добавлены два дополнительных задних сиденья для экипажа из четырёх человек. В грузовой отсек был добавлен гидравлический кран Atlas 3001, способный поднимать три тонны груза. Отличался от FV623 наличием гидравлических обратных клапанов, предотвращающих ползучесть.

Всего было произведено 60 машин.

Страны-эксплуатанты

Военные эксплуатанты По данным продаж Alvis:

- Британская армия: 125 Mk1 и 932 Mk2. Выведены из эксплуатации в 1993 году. - Береговая артиллерия Швеции: 2 PV4 и PV5 (Amfibiebil 101A, 1963), 6 Mk1 с краном Foco (Amfibiebil 101B, 1965) и 18 Mk2 (Amfibiebil 101c, 1966). Выведены из эксплуатации в 1985 году. - Бундесвер: 1 Mk1 PV14 (1963) 2 Mk2 STAL 11/16 и STAL 17 (1966). - Австрийская армия: 3 Mk2. (1967). - Итальянская армия: 1 Mk1 PV6 (1964). - Сухопутные войска Шри-Ланки: 5 Mk2, поставленные Швецией

Гражданские эксплуатанты

- Berliet: 2 Mk1, PV15 и STAL 34. Переданы в Саумурский танковый музей в 1965 году. - Корейский океанографический научно-исследовательский институт: 1 шведский Mk2 - международный аэропорт Бангкока: 1 Mk2. STAL 11/706. - British Petroleum: 1 PV3 (1980), 1 Mk2 FV622 (1982). Выведены из эксплуатации в 1990 году.

См. также

Alvis Saracen Alvis Saladin FV430

Примечания

Литература

Gander, Terry Encyclopaedia of the Modern British Army (Patrick Stephens Limited (PSL), 1st Edition (1980) , 2nd Edition (1982) , 3rd Edition (1986)