Ducati 916 — спортивный мотоцикл, выпускавшийся компанией Ducati с 1994 по 1998 год.
Имеет V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива, углом развала цилиндров 90° и жидкостным охлаждением, установленный на трубчатой раме с односторонним маятником и «перевёрнутой вилкой».
Ducati 916 часто называют одним из самых красивых мотоциклов всех времён.
Разработка
Начало разработки семейства моделей 916 можно проследить до разработки четырёхклапанного двигателя Ducati Desmoquattro, затем через разработку и участие в гонках более ранних моделей Pantah, вплоть до моделей 851 и 888.
Главным конструктором мотоциклов Ducati с 1970-х годов был Фабио Тальони (1920–2001), который представил Pantah в 1979 году. Двигатель был модернизирован в 1990-х годах в серии SuperSport (SS), и все современные двигатели Ducati являются производными от двигателя Pantah, в котором распределительные валы использовались как для открытия, так и для закрытия клапанов двигателя, исключая обычные пружины закрытия клапанов — система, называемая «десмодромной». Однако Тальони не интересовался двигателями с четырьмя клапанами, поэтому это было оставлено его преемнику. Восьмиклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель был уже работой преемника Тальони, Массимо Борди.
Разработанный Массимо Тамбурини и Серджио Роббиано и его командой в исследовательском центре Cagiva в Сан-Марино, двигатель 916 представлял собой переработку двигателя его предшественника, 888, с большим рабочим объёмом и новой системой управления двигателем. Больший рабочий объем был достигнут за счёт увеличения хода коленчатого вала с 64 до 66 мм, сохраняя тот же диаметр цилиндра в 94 мм, как у модели 888, что обеспечивало объём в 916 см³. (К моменту появления модели 916 диаметр цилиндров последних двигателей Corse 851/888 также был увеличен до 96 мм, что обеспечивало объём в 926 и 955 см³ соответственно.)
Модель 916 меньше по размерам, чем 888, и имеет хромомолибденовую трубчатую раму, которая использовалась также в Ducati 748 в 1995 году и позже. Это сочеталось с эффектным новым дизайном кузова с агрессивными линиями. В отличие от японских четырёхцилиндровых конкурентов того времени, его V-образный двухцилиндровый двигатель производил меньшую максимальную мощность, но более равномерное распределение крутящего момента.
Модель 916 была заменена моделью 996 в 1999 году. Модель 916 скопировала некоторые элементы дизайна у Honda NR750.
Дизайн Ducati 916 представлял собой синтез формы и функции:
Стильный односторонний маятник был разработан для ускорения замены колёс во время гонок. Выхлопные трубы под сиденьем улучшают аэродинамические характеристики и придают мотоциклу очень чистые линии. Эта особенность впервые была представлена на Honda NR, и хотя Ducati не была первой, она остается одной из отличительных черт линейки 916.
Журналист Кевин Эш предположил, что, хотя 916 была «одной из самых влиятельных машин последних двадцати лет», дизайн на самом деле является производным от Honda NR750, с общими элементами: выхлопная труба под сиденьем, узкая талия, похожие квадратные двойные фары и односторонний маятник, удерживающий заднюю шину большого сечения.
Отзывы
Дебютировав в 1994 году, Ducati 916 был высоко оценён за свой новый дизайн и выдающиеся технические характеристики. На момент своего появления, 916 был признан «мотоциклом года по версии всех журналов за 1994 год», и Ducati распродала весь первый тираж в США ещё до того, как он туда попал..
916 Senna
Впервые представленный на Болонском автосалоне в декабре 1994 года, 916 Senna был специальной версией, посвященной чемпиону мира Формулы-1 Айртону Сенне, страстному поклоннику Ducati, который поддержал его выпуск незадолго до своей смерти в мае 1994 года. В то время проекту способствовало то, что Клаудио Кастильони, владелец Ducati, был личным другом Сенны. В общей сложности, в период с 1995 по 2001 год Ducati выпустила три версии «Senna», и в каждом случае чистая прибыль передавалась благотворительному фонду Instituto Ayrton Senna.
Гонки
Компания Ducati выиграла 4 чемпионата мира по супербайку с моделью 916: в 1994–1996 и в 1998 годах с гонщиками Карлом Фогарти и Троем Корсером. Ducati также выигрывала чемпионат среди производителей во все эти годы. Год Гонщик Победы Мотоцикл 1994 Карл Фогарти 11 Ducati 916 1995 Карл Фогарти 13 Ducati 916 1996 Трой Корсер 7 Ducati 916 1998 Карл Фогарти 3 Ducati 916 1 и 2 марта 1999 года на AHRMA Classic Days, на Международной скоростной трассе Дейтона, Девин Баттли на мотоцикле Ducati 916 1998 года выпуска одержал две победы. Сначала в классе Формулы-1 (восемь кругов), а затем в открытом классе «Битва близнецов».
Последующие модели и наследие Модель 916 позже была заменена моделями 996 и 998 с аналогичной конструкцией, но с модернизированными двигателями и большей мощностью.
Массимо Тамбурини продолжил разработку MV Agusta F4, мотоцикла, который считается его заменой линейке 916, и который имеет много общего с 916, особенно в задней части. Оба этих проекта Тамбурини были представлены на выставке The Art of the Motorcycle в Музее Гуггенхайма в 1998 году.
Спустя более чем десятилетие после своего появления, он регулярно входит в списки самых важных разработок в истории мотоциклов по версии таких авторитетных изданий, как Музей Гуггенхайма, Bennetts и Design Week, а также авторов Иэна Фаллуна, Хьюго Уилсона и Маргарет Хендерсон. В ретроспективном обзоре 1990-х годов журнал Motorcyclist просто заявил: «1994 год: дебют Ducati 916. Что-нибудь еще произошло в том году?»
Помимо упомянутой выше выставки в Гуггенхайме, один экземпляр также хранится в Музее современного искусства Сан-Франциско.
В кино В фильме «Трансформеры: Восхождение Звероботов» 2023 года, в Ducati 916 трансформируется автобот Арси.
Примечания
Литература
Ссылки Ducati 916 SBK на сайте Ducati.com Heritage.
Категория:Мотоциклы Ducati Категория:Гоночные мотоциклы