Charles W. Morgan — американское китобойное судно, построенное в 1841 году и активно использовавшееся в XIX и начале XX веков. Суда такого типа предназначались для добычи китового жира, который перетапливался в китовую ворвань и широко использовался в лампах. С 1940-х годов Charles W. Morgan служит кораблем-музеем и в настоящее время является экспонатом музея Мистик-Сипорт в Мистике, штат Коннектикут. Это старейшее в мире сохранившееся торговое судно, единственное уцелевшее деревянное китобойное судно американского торгового флота XIX века (из примерно 2700 построенных) и второе по старшинству мореходное судно в мире после USS Constitution. В 1966 году Charles W. Morgan был признан Национальным историческим памятником.
Строительство
Charles W. Morgan (часто называемый просто «Морган») — китобойное судно, названное в честь владельца (1796—1861). Уроженец Филадельфии, он переехал в Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, в 1818 году и за свою карьеру инвестировал в несколько китобойных судов. Для постройки нового судна он выбрал верфь Джетро и Захарии Хиллман в Нью-Бедфорде. Киль «Моргана» из виргинского дуба был заложен в феврале 1841 года и скреплен медными болтами. Носовая и кормовая части из того же дуба крепились к килю с помощью форштевня. Прочный ахтерштевень был усилен корнями тсуги и белым дубом. Желтая сосна из Северной Каролины использовалась для бимсов, а тсуга или американская лиственница — для вертикальных книц.
Строительство продолжалось до 19 апреля 1841 года, когда рабочие объявили забастовку, требуя десятичасового рабочего дня. Забастовка росла, пока не охватила верфь, нефтеперерабатывающие заводы и бондарные мастерские. Морган был назначен председателем комитета работодателей, и ему поручили разрешить конфликт. Он выступал против требований рабочих, и встреча с четырьмя мастерами-механиками закончилась неудачей. Соглашение было достигнуто 6 мая, когда рабочие согласились на 10,5-часовой рабочий день. Работа на судне возобновилась без происшествий, и 21 июля 1841 года оно было спущено на воду. «Морган» имел зарегистрированную длину 106,5 футов (32,5 м), ширину 27 футов 2,5 дюйма (8,3 м) и осадку 13 футов 7,25 дюйма (4,1 м). Его валовая вместимость составляла 314 регистровых тонн.
В течение следующих двух месяцев Charles W. Morgan оснащался на пристани Ротча, пока шли приготовления к первому плаванию. Капитан Томас Нортон вывел его в Атлантику вместе с судами Adeline Gibbs и Nassau в направлении Азорских островов. Они зашли в Порту-Пим (Орта) на острове Фаял, чтобы пополнить запасы перед пересечением океана. Судно обогнуло мыс Горн и взяло курс на север. 13 декабря матросы спустили китобойные шлюпки и загарпунили своего первого кита. В начале февраля «Морган» зашел в порт Кальяо, а 10-го числа отправился к Галапагосским островам. В 1844 году судно промышляло у берегов Кадьяка, после чего 18 августа взяло курс домой. Оно вернулось в порт приписки Нью-Бедфорд 2 января 1845 года. Результатом плавания продолжительностью три года и три месяца стала переработка 59 китов, из которых получили 1600 баррелей спермацетового масла, 800 баррелей жира гладкого кита и пять тонн китового уса.
Срок службы
За 80 лет службы Charles W. Morgan совершил 37 рейсов, большинство из которых начинались в Нью-Бедфорде. Продолжительность плаваний варьировалась от девяти месяцев до пяти лет. В общей сложности судно доставило 54 483 барреля ворвани и 152 934 фунта китового уса. Оно бороздило Индийский и Южный Атлантический океаны, выживая в ледяных штормах и снежных бурях. С 1888 по 1904 год базой судна был Сан-Франциско.
За всё время на «Моргане» служило более 1000 китобоев всех рас и национальностей. В состав экипажа входили моряки с островов Кабо-Верде, из Новой Зеландии, с Сейшельских островов, Гваделупы и острова Норфолк. В среднем в рейс выходило около 33 человек. На борту часто проживала семья капитана, что было обычной практикой на китобойных судах. Владельцем и управляющим судна была компания J. & W. R. Wing Company из Нью-Бедфорда.
Эксперты подсчитали, что общая финансовая прибыль от эксплуатации Charles W. Morgan составила более 1,4 миллиона долларов США.
Charles W. Morgan использовался в съёмках нескольких фильмов, включая «Мисс Нижние юбки» (1916), «По морю на кораблях» (1922) и «» (1923).
Сводка рейсов Рейс Порт Капитан Отправление Прибытие Район промысла 1 Нью-Бедфорд Томас А. Нортон 6 сентября 1841 2 января 1845 Тихий океан 2 Нью-Бедфорд Дж. Д. Сэмсон 10 июня 1845 9 декабря 1848 Тихий океан 3 Нью-Бедфорд Дж. Д. Сэмсон 5 июня 1849 27 мая 1853 Тихий океан 4 Нью-Бедфорд Тристрам П. Рипли 20 сентября 1853 27 апреля 1856 Северный Тихий океан 5 Нью-Бедфорд Томас Н. Фишер 15 сентября 1856 16 апреля 1859 Северный Тихий океан 6 Нью-Бедфорд Джеймс А. Гамильтон 4 октября 1859 12 мая 1863 Северный Тихий океан 7 Нью-Бедфорд Томас К. Ландерс 1 декабря 1863 12 июня 1867 Северный Тихий океан 8 Нью-Бедфорд Джордж Атерн 17 июля 1867 16 августа 1871 Тихий океан 9 Нью-Бедфорд Джон М. Тинкхэм 26 сентября 1871 31 октября 1874 Индийский океан 10 Нью-Бедфорд Джон М. Тинкхэм 23 апреля 1875 17 мая 1878 Атлантика 11 Нью-Бедфорд Томас Л. Эллис 17 июля 1878 11 мая 1881 Атлантика 12 Нью-Бедфорд Чарльз Ф. Кит 13 июля 1881 17 июня 1886 Тихий океан 13 Нью-Бедфорд Джордж А. Смит 6 октября 1886 4 ноября 1887 Северный Тихий океан 14 Сан-Франциско Джордж А. Смит 3 декабря 1887 5 ноября 1888 Северный Тихий океан 15 Сан-Франциско Джон С. Лейтон 26 ноября 1888 27 октября 1889 Северный Тихий океан 16 Сан-Франциско Джон С. Лейтон 5 декабря 1889 8 ноября 1890 Япония и Охотское море 17 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 2 декабря 1890 31 октября 1891 Япония и Охотское море 18 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 24 ноября 1891 7 ноября 1892 Япония и Охотское море 19 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 8 декабря 1892 9 ноября 1893 Япония и Охотское море 20 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 6 декабря 1893 5 ноября 1895 Япония и Охотское море 21 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 2 декабря 1895 1 ноября 1896 Тихий океан 22 Сан-Франциско Джон С. Лейтон 3 декабря 1896 25 октября 1897 Тихий океан 23 Сан-Франциско Томас Скаллион 11 ноября 1897 28 октября 1898 Япония и Охотское море 24 Сан-Франциско Томас Скаллион 26 ноября 1898 2 ноября 1899 Япония и Охотское море 25 Сан-Франциско Томас Скаллион 7 декабря 1899 29 октября 1900 Япония и Охотское море 26 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 22 ноября 1900 29 октября 1901 Япония и Охотское море 27 Сан-Франциско Томас Скаллион 27 ноября 1901 28 октября 1902 Япония и Охотское море 28 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 20 ноября 1902 27 октября 1903 Япония и Охотское море 29 Сан-Франциско Дж. А. М. Эрл 18 ноября 1903 31 октября 1904 Япония и Охотское море 30 Сан-Франциско Эдвин Дж. Рид 25 ноября 1904 12 июня 1906 Южная Пацифика 31 Нью-Бедфорд Дж. А. М. Эрл, Хайрам Най 11 августа 1906 4 июля 1908 Атлантика 32 Нью-Бедфорд А. О. Гиббонс, Чарльз С. Черч 2 сентября 1908 12 сентября 1910 Атлантика 33 Нью-Бедфорд Чарльз С. Черч 10 мая 1911 9 августа 1913 Атлантика 34 Нью-Бедфорд Бенджамин Д. Кливленд 5 сентября 1916 23 октября 1917 Атлантика 35 Нью-Бедфорд Джеймс Эдвардс 16 июля 1918 7 сентября 1919 Атлантика 36 Нью-Бедфорд Джеймс Эдвардс 18 октября 1919 16 июля 1920 Атлантика 37 Провинстаун Дж. Гонсалвес 9 сентября 1920 28 мая 1921 Атлантика 38* Нью-Бедфорд 7 мая 1925 7 мая 1925 — 39* Фэрхейвен Уильям Х. Трипп 5 ноября 1941 8 ноября 1941 —
Сохранение В 1924 году Charles W. Morgan едва не погиб, когда на пароходе Sankaty вспыхнул пожар и он сорвался со швартовых. Горящий Sankaty врезался в корму «Моргана» с левого борта, но пожарным Фэрхейвена удалось спасти судно. Это событие побудило Гарри Нейланда и группу жителей Нью-Бедфорда заняться реставрацией и сохранением «Моргана», однако первые попытки не увенчались успехом. Тогда Нейланд убедил полковника спасти корабль. Нейланд апеллировал к исторической значимости судна и тому факту, что оно было семейной реликвией, так как когда-то принадлежало деду Грина. Грин приказал отбуксировать корабль в свое поместье в и основал ассоциацию «Whaling Enshrined», в которую вошли он сам, Нейланд и Джон Буллард, правнук .
Капитан начал реставрацию «Моргана», превратив его в экспонат в поместье Грина в специально построенном Фрэнком Тейлором доке. 21 июля 1926 года, в 86-ю годовщину спуска на воду, Грин провел торжественную церемонию передачи судна ассоциации. Судьба корабля вновь оказалась под угрозой после смерти Тилтона в 1932 году и Грина в 1935 году, что привело к длительным судебным тяжбам за наследство. Ураган 1938 года повредил корпус «Моргана» и разорвал паруса; ассоциации не удалось найти средства на ремонт.
В 1941 году судно было спасено Морской исторической ассоциацией (позже переименованной в Мистик-Сипорт) после того, как Тейлор подтвердил, что корабль можно освободить и отбуксировать в Мистик, штат Коннектикут. Команда Тейлора выкопала судно из его ложа и прорыла канал для выхода, но первая попытка сдвинуть его с места провалилась. После дополнительных работ по выемке грунта и конопатке вековой корпус выдержал перемещение и при помощи катера Береговой охраны вышел в заливCharles W. Morgan in tow by Coast Guard Cutter General Greene on her way to Mystic, photo 28 of 57. «Charles W. Morgan: Through the Years» . SouthCoastToday, June 16, 2014..
Корабль отбуксировали к старой пристани в Фэрхейвене для нескольких дней подготовки и ремонта перед переходом в Мистик.
5 ноября 1941 года катер General Greene вывел Charles W. Morgan от причала, но судно подхватило отливом и снесло вниз по течению на илистую отмель; на его освобождение ушло два часа. Путешествие закончилось 8 ноября, когда корабль прошел через мост Мистик и встал на якорь в Мистик-Сипорте. Весь музейный комплекс Сипорта со временем вырос вокруг Charles W. Morgan, по мере восстановления зданий и прибытия других исторических судов. Как писал автор Эдуард Стэкпол: «Над всем этим „Морган“ властвовал подобно старому Нептуну — центр композиции, король на троне из гравия, возвышающийся над всей сценой».
Реставрация
Charles W. Morgan прибыл в Мистик-Сипорт в декабре 1941 года. В 1966 году он был включён в Национальный реестр исторических мест США и признан Национальным историческим памятникомand . В 1971 году художник Мельбурн Бриндл разработал четыре памятные марки с историческими достопримечательностями, среди которых был и «Морган».
Первые 30 лет в Мистик-Сипорте судно находилось в песчаном ложе, чтобы предотвратить затопление. Несмотря на это, оно было открыто для публики и являлось центральным элементом воссозданной приморской деревни XIX века, вдохновленной проектом . Это единственное сохранившееся китобойное судно XIX века в мире.
В 1968 году музей начал проект по реставрации, чтобы сделать судно снова мореходным; песок был убран. До этой реставрации на бортах судна была нарисована широкая белая полоса с черными квадратами, которые издалека напоминали пушечные порты. Такой «камуфляж» часто использовался торговыми судами XIX века, чтобы походить на военные корабли и отпугивать пиратов или вражеские флоты.
В 2010 году музей Мистик-Сипорт запустил многомиллионный проект по полному восстановлению мореходных качеств судна. Оно было вновь спущено на реку Мистик 21 июля 2013 года, в 172-ю годовщину первого спуска. Летом 2014 года «Морган» совершил свой 38-й рейс, посетив порты Новой Англии, включая Нью-Лондон, Ньюпорт, Бостон и свой родной Нью-Бедфорд.
Примечания
Категория:Китобойные суда Категория:Корабли-музеи США