Авария Boeing 737 в Кейптауне — авиационная авария, произошедшая 7 ноября 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-230 Advanced авиакомпании Nationwide Airlines выполнял плановый внутренний рейс CE723 по маршруту Кейптаун—Йоханнесбург, но во время разбега по взлётной полосе у него оторвался двигатель №2 (правый). Пилоты продолжили взлёт, объявили чрезвычайную ситуацию и затем благополучно посадили лайнер обратно в аэропорту вылета. Никто из находившихся на его борту 112 человек (106 пассажиров и 6 членов экипажа) не погиб и не пострадал.

Самолёт Boeing 737-230 Advanced (регистрационный номер ZS-OEZ, заводской 22118, серийный 704) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 9 января). 30 января того же года был передан авиакомпании Lufthansa, в которой получил бортовой номер D-ABFH и имя Pforzheim. 2 июня 1992 года был продан авиакомпании Croatia Airlines (имя Split, сменил два бортовых номера: RC-CTC и 9A-CTC). 1 августа 1999 года был куплен авиакомпанией Nationwide Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15A. На день аварии 26-летний авиалайнер налетал Nationwide Airlines ZS-OEZ (Boeing 737 - MSN 22118) (Ex 9A-CTC D-ABFH RC-CTC )ZS-OEZ Nationwide Airlines Boeing 737-230 Adv.

Экипаж Состав экипажа рейса CE723 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Тревор Арнольд (). Очень опытный пилот, в авиакомпании Nationwide Airlines изначально проработал 3 года и 1 месяц (с 1 ноября 1997 года по 15 декабря 2000 года), но 24 мая 2006 года был вновь принят на работу и проработал в Nationwide Airlines ещё 1 год и 5 месяцев (до дня аварии). Налетал свыше , 3277 из них на Boeing 737. Второй пилот — 25-летний Дэниел Перри (). Малоопытный пилот, в авиакомпании Nationwide Airlines проработал 1 месяц (с 3 октября 2007 года). Налетал 1007 часов, 278 из них на Boeing 737. В момент аварии управлял самолётом.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Ход событий Boeing 737-230 Advanced борт ZS-OEZ выполнял рейс CE723 из Кейптауна в Йоханнесбург. В 15:50, во время разбега по взлётной полосе №01 на скорости принятия решения (V1), в салоне и кабине экипажа раздался хлопок. Болт заднего конусного крепления двигателя №2 (правого) срезало, из-за чего возникла асимметричная тяга, и лайнер начало кренить влево. Вскоре двигатель №2 полностью оторвался от правой плоскости крыла, вызвав сильный толчок вправо.

Пилотам удалось сохранить управление, поднять лайнер в воздух и набрать высоту . Затем самолёт выполнил один круг над аэропортом — в этот момент на посадку заходил другой рейс. Пилоты диагностировали проблему и заметили утечку авиатоплива и гидравлической жидкости в районе оторвавшегося двигателя №2. Авиадиспетчер предупредил заходивший на посадку лайнер авиакомпании South African Airways (SAA) о возможных обломках на ВПП, но не дал команду уходить на второй круг. Из-за неразберихи авиадиспетчер нажал сигнал тревоги, вызвав аварийные службы, так как ему показалось, что рейс 723 вошёл в пикирование (на самом деле это было не так). Заходивший самолёт SAA благополучно приземлился на ВПП №01, и его пилоты подтвердили наличие на ней обломков двигателя №2.

Затем авиадиспетчер приказал рейсу 723 продолжать полёт по кругу на той же высоте; на взлётную полосу в это время выехали спасательные службы аэропорта. Уборка обломков двигателя №2 заняла 14 минут и 19 секунд и завершилась в 16:10. После этого рейс CE723 благополучно приземлился на ВПП №01, использовав для торможения только реверс двигателя №1 (левого; тормоза не работали из-за повреждения гидросистемы). После посадки лайнер вырулил на рулёжную дорожку и заглушил двигатель. Пассажирам приказали оставаться на местах до подачи трапа. Эвакуация прошла в штатном режиме, без использования надувных трапов, никто из 112 человек на борту самолёта не погиб и не пострадал.

Аэропорт Кейптауна возобновил работу после аварии в 16:58, первый рейс вылетел из него в 17:15.

Расследование Расследование причин аварии рейса CE723 проводило при участии американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). На месте стоянки самолёта следователи обнаружили, что передняя опора крепления двигателя (FEMS) №2 разрушилась во внутренней точке крепления. Болт срезного сечения наружного конусного крепления также был сломан. Болт внутреннего конуса уцелел и остался соединённым с FEMS. Задний конусный болт был сломан в срезном сечении. Вторичную заднюю опору найти не удалось. Обломки двигателя №2 были убраны со взлётной полосы №01 до того, как лайнер вернулся на аварийную посадку, поэтому установить их точное местоположение в ходе расследования не представилось возможным .

Две независимые экспертизы провели NTSB и южноафриканская компания «Facet Consulting». Следователи также попросили компанию «Boeing» провести химический анализ образцов трёх конусных болтов и передней опоры крепления двигателя №2. Все извлечённые детали были подвергнуты металлургическому анализу, который показал, что задний конусный болт разрушился из-за усталости металла, вызванной (предположительно) неправильным техническим обслуживанием. Передний наружный конусный болт и передняя опора двигателя разрушились из-за перегрузки, когда двигатель №2 сместился вперёд и в сторону в процессе отделения.

Окончательный отчёт расследования SACAA был опубликован 30 октября 2009 года. Согласно этому документу, причиной аварии рейса CE723 стал отрыв двигателя №2 (правого), вызванный разрушением заднего конусного болта из-за усталостной трещины, возникшей (предположительно) из-за неправильной установки болта.

Последствия аварии После аварии глава гражданской авиации ЮАР ввёл минимальные стандартные процедуры в виде Системы управления безопасностью (Safety Management System) для обучения операторов управлению рисками.

Командир экипажа рейса 723 Тревор Арнольд за умелые действия в аварийной ситуации был удостоен международной премии «».

Boeing 737-230 Advanced борт ZS-OEZ был списан в феврале 2011 года и впоследствии разделан на металлолом.

Банкротство Nationwide Airlines 30 ноября 2007 года SACAA приостановило действие сертификата авиакомпании Nationwide Airlines из-за озабоченности практикой технического обслуживания её самолётов. 7 декабря регулятор разрешил Nationwide Airlines продолжить эксплуатацию единственного Boeing 767-300ER, поскольку его обслуживанием занималась авиакомпания KLM. 24 декабря приостановка была снята, но за время простоя авиакомпания потеряла большую часть пассажиров в рождественский период, что привело к падению доходов.

В январе 2008 года Nationwide Airlines полностью восстановила свою маршрутную сеть после инцидента. Однако в марте-апреле 2008 года она столкнулась с повышением цен на авиационное топливо на 30 %, что вкупе с общемировой тенденцией к снижению объёма пассажирских перевозок не позволило ей функционировать дальше. 29 апреля 2008 года она объявила о банкротстве.

Примечания

Категория:Авиационные происшествия 2007 года Категория:Авиационные происшествия в ЮАР Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737