Катастрофа Boeing 737 в Ковентри — авиационная катастрофа, произошедшая утром 21 декабря 1994 года. Авиалайнер Boeing 737-2D6C Advanced авиакомпании Air Algérie выполнял чартерный рейс AH702P (для авиакомпании Phoenix Aviation) по перевозке животных по маршруту Амстердам—Ковентри, но после неудачной попытки захода на посадку в аэропорту Ковентри в условиях тумана был перенаправлен на запасной аэропорт — Восточный Мидландс. Через 1 час и 30 минут, после улучшения погодных условий, лайнер снова вылетел в Ковентри, но во время второго захода на посадку врезался в опору ЛЭП, опрокинулся и рухнул на землю в 1,8 километрах от взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 5 человек — 3 члена экипажа и 2 пассажира.

Самолёт

Boeing 737-2D6C Advanced (регистрационный номер 7T-VEE, заводской 20758, серийный 322) был выпущен в 1973 году (первый полёт совершил 17 мая). 25 мая того же года был передан авиакомпании Air Algérie, в которой получил имя Oasis. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15. На день катастрофы налетал 45 633 часаAir Algerie 7T-VEE (Boeing 737 - MSN 20758)7T-VEE Air Algérie Boeing 737-2D6C Adv.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Ахмед Немдил (). Очень опытный пилот, управлял самолётами Fokker F27, Airbus A300, Airbus A310 и Boeing 727. Налетал 10 686 часов, 2187 из них на Boeing 737. Второй пилот — 35-летний Насреддин Хантур (). Опытный пилот, управлял самолётами Cessna 310 и Fokker F27. Налетал 2858 часов, 2055 из них на Boeing 737.

Также в состав экипажа входил 38-летний наземный инженер Эль-Хашеми Абделлауи ()

Также на борту самолёта находились 2 пассажира (оба были грузчиками и работали в авиакомпании Phoenix Aviation): Адриан Шарп (), 31 год. Эндрю Йейтс (), 22 года.

Все 3 члена экипажа были гражданами Алжира, а оба пассажира-грузчика — гражданами Великобритании.

Хронология событий

Рейс AH702P вылетел из Амстердама в 06:42 UTC (для экипажа это был уже второй рейс из Амстердама в Ковентри и обратно за это утро).

Во время перелёта погодные условия в Ковентри ухудшились и когда лайнер уже подлетал к аэропорту, видимость на взлётной полосе №23 составляла 700 метров. Самолёт не смог выйти на глиссаду ВПП №23, так как его КГС не соответствовала обновлённому стандарту посадки по приборам.

Пилоты решили зайти на посадку по другой схеме, но в 07:44 (за 800 метров до аэропорта) лайнер прервал заход и вошёл в зону ожидания. В 07:49 видимость на ВПП №23 уменьшилась до 600 метров, и пилоты направили рейс 702P на запасной аэропорт (Восточный Мидландс), где он приземлился в 08:08.

После улучшения погодных условий в аэропорту Ковентри рейс 702P вылетел из Восточного Мидландса в 09:38 и набрал высоту 1200 метров. При подлёте к Ковентри пилоты получил радиолокационные векторы для захода на посадку на ВПП №23. После неразберихи с курсом (авиадиспетчер хотел, чтобы лайнер повернул на 10° влево, в то время как пилоты понимали, что нужно повернуть на 100° влево) он был установлен на отметке 260°, и в итоге экипаж начал заход на посадку за 19 километров до взлётной полосы.

В 09:52 UTC рейс AH702P снизился ниже минимальной высоты снижения и врезался в опору ЛЭП высотой 2,6 метра, расположенную на продолжении осевой линии ВПП №23 в 1,8 километрах от её порога. В результате столкновения были серьёзно повреждены левое крыло и двигатель №1 (левый); после этого лайнер неуправляемо накренился влево (при переходе в вертикальное положение левое крыло задело фронтон дома), затем перевернулся стойками шасси кверху и, пролетев в таком положении несколько метров, рухнул на землю в лесистой местности недалеко от жилого района. От удара о землю самолёт полностью разрушился, все 5 человек на его борту погибли.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса AH702P проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 7 декабря 1995 года.

Согласно отчёту, катастрофа рейса AH702P произошла из-за ошибочных действий экипажа — пилоты снизились значительно ниже минимальной высоты для захода на посадку, не увидев при этом огней подхода или порога взлётной полосы. Также пилоты не проверили показания высотомеров во время захода на посадку, из-за чего пилот, не управлявший самолётом, не назвал минимальную высоту снижения после того, как самолёт её достиг.

Сопутствующим фактором катастрофы была указана хроническая усталость экипажа.

Примечания

Ссылки Окончательный отчёт расследования AAIB A long night in Coventry: The crash of Air Algérie flight 702P

Категория:Ковентри Категория:События 21 декабря Категория:Декабрь 1994 года в Европе Категория:1994 год в Великобритании Категория:Авиационные происшествия 1994 года Категория:Авиационные происшествия в Великобритании Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Original Категория:Авиационные происшествия Air Algérie Категория:Авиационные происшествия вследствие недолёта или перелёта ВПП