Международный ледовый патруль (, IIP) — служба мониторинга айсберговой опасности в Северной Атлантике, действующая под управлением Береговой охраны США в рамках международных соглашений о безопасности мореплавания. Патруль отслеживает положение айсбергов, прогнозирует их дрейф и выпускает предупреждения для судов, проходящих через районы североатлантического судоходства.
Служба была создана после крушения лайнера «Титаник» и получила международно-правовое оформление в первой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) 1914 года. В системе SOLAS ледовый патруль рассматривается как средство обеспечения безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности навигации, а также защиты морской среды в Северной Атлантике; общее управление службой осуществляет правительство США.
История
Предпосылки и создание Айсберги представляли опасность для судоходства в Северной Атлантике задолго до создания Международного ледового патруля. Особенно опасным считался район Большой Ньюфаундлендской банки, через который проходили важные трансатлантические маршруты. По данным Береговой охраны США, в 1833 году в этом районе затонуло судно , при этом погибли 70 человек; в 1882—1890 годах из-за льда было потеряно 14 судов и ещё 40 получили серьёзные повреждения.
Непосредственным поводом к созданию ледового патруля стало крушение «Титаника» 15 апреля 1912 года. После катастрофы Военно-морские силы США направили крейсера-разведчики USS Chester и USS Birmingham для патрулирования района Большой Ньюфаундлендской банки до конца ледового сезона 1912 года. В 1913 году эта задача была передана , предшественнице Береговой охраны США; для ледовой разведки были задействованы катера и USRC Miami.
Международное оформление ледовой патрульной службы связано с первой конвенцией SOLAS 1914 года. Государства, заинтересованные в трансатлантическом судоходстве, согласились поддерживать наблюдение за ледовой опасностью и распределять расходы на эту службу.
Корабельные патрули
В первые десятилетия работа патруля основывалась главным образом на разведке с судов. Патрульные корабли обнаруживали айсберги и ледовые поля вблизи трансатлантических маршрутов, определяли южную, восточную и западную границы ледовой опасности и передавали эти сведения морскому сообществу по радио.
С 1913 года, за исключением периодов мировых войн, ледовый патруль регулярно отслеживал айсберговую опасность у Большой Ньюфаундлендской банки. В 1914 году управление и эксплуатация патруля от имени международного сообщества были возложены на США; после создания Береговой охраны США в 1915 году эти функции перешли к ней.
Переход к авиационной разведке После Второй мировой войны основным средством ледовой разведки постепенно стала авиация. В 1946—1966 годах офисы, операционный центр и разведывательные самолёты патруля базировались на авиабазе Береговой охраны в Арджентии на Ньюфаундленде. В 1949 году самолёты впервые стали единственным методом разведки льда, а к 1960-м годам воздушное наблюдение фактически вытеснило регулярные корабельные патрули.
В 1963 году самолёты R5D были заменены самолётами HC-130B, оснащёнными доплеровской навигационной системой. Использование самолётов семейства C-130 Hercules увеличило площадь обследования за один полёт и повысило точность определения положения льда. В последующие десятилетия патруль внедрял новые радиолокационные и навигационные средства, включая инерциальную навигационную систему, и передний обзорный радар FLAR.
Компьютерное моделирование и спутниковые наблюдения С конца XX века в работе патруля всё большую роль стали играть компьютерное моделирование и спутниковые данные. В 1979 году IIP начал использовать компьютерную модель IBERG для прогноза дрейфа айсбергов; в 1980-е и 1990-е годы она была заменена более современными моделями, учитывавшими дрейф и разрушение айсбергов. В 1998 году патруль принял систему анализа и прогнозирования айсбергов BAPS, разработанную .
Первые опыты использования спутниковых снимков относятся к 1960-м годам. В дальнейшем IIP применял данные RADARSAT, ENVISAT и других спутниковых систем. В 2016 году патруль перешёл от преимущественно авиационной разведки к сочетанию авиационных и спутниковых наблюдений, а с 2017 года анализ спутниковых изображений стал частью повседневной работы операционного центра. По данным Береговой охраны США, в 2022 году 90 % айсбергов, обнаруженных Международным ледовым патрулём, были выявлены с помощью спутниковых данных.
Правовой статус и финансирование Международный ледовый патруль действует в рамках SOLAS. В главе V, правиле 6 этой конвенции ледовый патруль определяется как служба, способствующая охране человеческой жизни на море, безопасности и эффективности судоходства, а также защите морской среды в Северной Атлантике.
В соответствии с SOLAS договаривающиеся правительства обязуются поддерживать ледовый патруль и службу изучения и наблюдения ледовой обстановки в Северной Атлантике. Во время ледового сезона, определяемого в конвенции как период с 15 февраля по 1 июля, патруль контролирует юго-восточную, южную и юго-западную границы района айсбергов у Большой Ньюфаундлендской банки и информирует суда о пределах опасной зоны.
Общее управление патрулём, включая наблюдение за ледовой обстановкой и распространение информации, осуществляет правительство США; на практике эти функции выполняет Береговая охрана США. Расходы распределяются между государствами, заинтересованными в североатлантическом судоходстве. В современной практике доля расходов рассчитывается исходя из доли каждой участвующей страны в общем грузовом тоннаже, проходящем через район патрулирования в ледовый сезон; финансовые расчёты с государствами осуществляет Государственный департамент США.
По состоянию на 2007 год Международный ледовый патруль финансировали Бельгия, Канада, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Италия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Панама, Польша, Испания, Швеция, Великобритания и США.
Район ответственности
Район ответственности Международного ледового патруля находится в западной части Северной Атлантики, у Большой Ньюфаундлендской банки, где айсберги могут пересекать маршруты судов между Европой и Северной Америкой.
В наборах данных район ответственности IIP описывается как часть Северной Атлантики между 40° и 60° с. ш. и между 40° и 60° з. д. В базе наблюдений айсбергов IIP также указывается, что после 2006 года рабочая зона была расширена; для этой базы она описана как район между 40° и 65° с. ш. и между 39° и 57° з. д.
Деятельность Международный ледовый патруль собирает сведения о числе, распределении и пределах распространения айсбергов в районе ответственности и использует эти данные для подготовки ежедневных ледовых карт и бюллетеней.
Наблюдение за айсбергами
Данные об айсбергах поступают из авиационной разведки, спутниковых наблюдений, сообщений судов и визуальных наблюдений. В наборах данных для IIP в качестве платформ наблюдения указаны самолёты, спутники и суда, а в качестве сенсоров — радиолокационные средства и визуальные наблюдения.
Авиационная разведка позволяет обследовать большие участки океана и уточнять положение айсбергов в районе судоходных путей. Спутниковые данные, включая коммерческие радиолокационные снимки с синтезированной апертурой, используются для обнаружения льда на больших акваториях и дополняют сведения от судов и авиации.
Прогнозирование дрейфа Полученные сведения передаются в операционный центр IIP в , штат Мэриленд. Там данные об айсбергах и окружающей среде обрабатываются в системе анализа и прогнозирования айсбергов BAPS (), которая моделирует дрейф и разрушение айсбергов.
В отчёте IIP за 2025 год указано, что положения айсбергов в базе данных прогнозируются два раза в сутки; на основе этих расчётов формируется граница айсберговой опасности, включаемая в ежедневные предупреждения.
Предупреждения для судов Основными продуктами патруля являются ледовая карта, ледовый бюллетень и данные о границах морского льда и айсберговой опасности. Эти материалы публикуются через Навигационный центр Береговой охраны США; данные о границах доступны также в форматах SHP и KML и через онлайн-карты.
Сотрудничество с другими организациями Международный ледовый патруль работает в рамках North American Ice Service (NAIS) — партнёрства между , Международным ледовым патрулём и . NAIS объединяет возможности этих служб для подготовки согласованной ледовой информации для морских пользователей, государственных структур, научных задач и выполнения международных обязательств.
К совместным районам интереса NAIS относятся, в частности, Великие озёра для морского льда, Берингов пролив для морского льда и побережье Ньюфаундленда и Лабрадора для айсбергов.
Совместная работа включает обмен наблюдениями, согласование данных об айсбергах и публикацию ледовых продуктов для судоходства. Ежедневные карты и бюллетени об айсберговой опасности распространяются через Навигационный центр Береговой охраны США как продукты NAIS.
Данные и отчёты Международный ледовый патруль ежегодно публикует отчёты о своей деятельности и ледовой обстановке в Северной Атлантике. Эти отчёты включают сведения о сезонной интенсивности айсберговой опасности, количестве айсбергов, пересёкших 48° с. ш., условиях морского льда и метеоокеанографических факторах, влияющих на дрейф айсбергов.
Данные IIP распространяются также через . База наблюдений айсбергов IIP содержит сведения с 1960 года: координаты, дату и время наблюдения, а также кодированные данные о размере и форме айсбергов.
Отдельный набор данных NSIDC содержит ежегодное и помесячное число айсбергов, пересёкших 48° с. ш. в западной части Северной Атлантики, начиная с 1900 года. Этот показатель используется для оценки интенсивности айсбергового сезона и сопоставления отдельных лет с долговременной статистикой.
NSIDC также публикует набор данных о траекториях дрейфа айсбергов, основанный на наблюдениях за айсбергами, оснащёнными буями Береговой охраны США в 1977, 1978, 1980, 1983 и 1989 годах.
В отчёте IIP за 2025 год база данных патруля охарактеризована как, вероятно, крупнейшая, наиболее непрерывная, полная и точная запись об айсбергах Северной Атлантики в районе ответственности патруля.
Значение С момента начала работы патруля ни одно судно, следовавшее опубликованным Международным ледовым патрулём пределам айсберговой опасности, не столкнулось с айсбергом. При этом столкновения с айсбергами в Северной Атлантике полностью не исчезли: они фиксировались у судов, проходивших внутри опасной зоны или игнорировавших предупреждения, а также за пределами района ответственности патруля.
Работа патруля имеет также экономическое значение для судоходства. Данные о границах ледовой опасности позволяют судам выбирать более безопасные маршруты без чрезмерного отклонения от кратчайшего пути. По оценке Береговой охраны США, прямую выгоду от предотвращения столкновений трудно выразить количественно, однако маршрутизация с учётом данных IIP сокращает дополнительные расстояния, время перехода и эксплуатационные расходы судов.
Долговременные наблюдения Международного ледового патруля используются не только для навигационных предупреждений, но и как научный источник по айсбергам Северной Атлантики. Через опубликованы годовые сводки IIP, база наблюдений айсбергов, данные о числе айсбергов южнее 48° с. ш. и наборы данных о траекториях дрейфа айсбергов.
Несмотря на развитие спутниковых методов наблюдения, патруль сохраняет потребность в сочетании нескольких источников данных. В отчёте IIP за 2025 год отмечается, что существующая доступность спутниковых данных не позволяет полностью заменить авиационную разведку; самолёты остаются необходимыми для уверенного определения границ айсберговой опасности у Большой Ньюфаундлендской банки.
Примечания
Категория:Безопасность на море Категория:Морская навигация Категория:Морские организации Категория:Береговая охрана США Категория:Океанографические организации Категория:Организации, основанные в 1914 году