Катастрофа L-410 у Лос-Рокеса — авиационная катастрофа, произошедшая 4 января 2008 года. Самолёт Let L-410UVP-E3 венесуэльской авиакомпании Transaven выполнял регулярный рейс из Каракаса на курортный архипелаг Лос-Рокес. Через 25 минут после взлёта пилот доложил об отказе обоих двигателей и намерении произвести приводнение. Связь с экипажем прервалась, и самолёт исчез с радаров. Все 14 человек, находившиеся на борту (12 пассажиров и 2 члена экипажа), пропали без вести.

Сведения о полёте

Самолёт

Разбившийся самолёт — Let L-410UVP-E3 (регистрационный номер YV2081, заводской 871811), выпущенный в Чехословакии в 1987 году. Самолёт был оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Walter M-601E.

Экипаж и пассажиры

На борту находились 2 члена экипажа и 12 пассажиров. Экипаж состоял из командира Эстебана Лауда Бессиля Акосты и второго пилота Осмеля Альфредо Авилы Отаменди.

Среди пассажиров было 8 граждан Италии (в том числе двое детей), 3 гражданина Венесуэлы и 1 гражданин Швейцарии.

Ход событий

4 января 2008 года в 09:10 местного времени (UTC−4:30) самолёт вылетел из международного аэропорта имени Симона Боливара в Каракасе. Рейс должен был следовать на курортный архипелаг Лос-Рокес, расчётная продолжительность полёта составляла около 32 минут. Согласно данным Aviation Safety Network, взлёт произошёл в 09:13.

Через 25 минут после вылета пилот доложил диспетчеру о неисправности двигателя. По сообщению BBC, пилот сообщил об отказе одного двигателя, после чего связь прервалась. Согласно отчёту ASN, экипаж сообщил об отказе обоих двигателей.

В этот момент самолёт находился на высоте около 910 метров (3000 футов) и в 16 морских милях от архипелага. Пилот заявил о намерении произвести приводнение как можно ближе к суше, однако сразу после этого связь с экипажем окончательно прервалась, и самолёт исчез с экранов радаров.

Поисковая операция

Сразу после исчезновения самолёта его поиски начал другой борт Transaven, следовавший по тому же маршруту. Пилот обследовал предполагаемый район приводнения, но обнаружил лишь небольшое пятно жидкости на поверхности воды (предположительно топливо или масло), которое вскоре рассеялось. Полноценная поисково-спасательная операция с привлечением авиации и морских судов также не принесла результатов и вскоре была прекращена. Итальянская журналистка Кристина Пароди, которая возвращалась из отпуска на Лос-Рокес на аналогичном самолёте той же компании, рассказала, что пилот их рейса несколько раз пролетал над предполагаемым местом катастрофы, спрашивая пассажиров, не видят ли они чего-либо в воде.

В январе 2008 года рыбаки обнаружили в 12 км от побережья Венесуэлы тело мужчины. После проведения судебно-медицинской экспертизы было установлено, что погибшим является 37-летний второй пилот Осмель Альфредо Авила Отаменди. Рядом с телом был найден спасательный жилет, идентифицированный как часть аварийного снаряжения самолёта.

В апреле 2008 года корабль венесуэльских ВМС с помощью гидролокатора обнаружил на глубине около 300 метров объект, который был принят за обломки пропавшего самолёта. Однако технический консультант семей погибших, изучив полученные изображения, заявил, что это не может быть Let L-410. Спустя несколько месяцев, после дорогостоящей операции по подъёму, эта информация подтвердилась — найденные обломки принадлежали другому воздушному судну, не имевшему отношения к пропавшему рейсу.

После этого активные поиски были прекращены.

Соглашение Италии и Венесуэлы

В 2011 году итальянское правительство выделило средства на проведение новых поисков с использованием современного оборудования, предоставленного американской компанией C&C Technologies, мировым лидером в области морских исследований. Однако итальянская сторона поставила условие: финансирование будет предоставлено только после завершения поисков и получения одобрения со стороны итальянской комиссии. Это условие, продиктованное внутренним законодательством Италии, не устроило венесуэльскую сторону. В результате переговоры зашли в тупик, и на протяжении следующих двух лет никаких практических действий по поиску обломков не предпринималось.

Обнаружение обломков

В 2013 году было достигнуто новое соглашение между правительствами Венесуэлы и Италии. Для проведения поисков была привлечена американская поисковая баржа Sea Scout, оснащённая современным сонарным оборудованием и предназначенная для глубоководных работ.

20 июня 2013 года, более чем через пять лет после катастрофы, обломки самолёта были окончательно обнаружены. Они лежали на глубине от 900 до 974 метров, примерно в девяти километрах к югу от архипелага Лос-Рокес. Идентификация обломков была проведена по опознавательным знакам (регистрационный номер YV2081) на фюзеляже. Судно вело поиски другого упавшего самолёта, пропавшего спустя 5 лет после катастрофы L-410.

Генеральный прокурор Венесуэлы Луиса Ортега Диас официально подтвердила обнаружение обломков и гибель всех 14 человек, находившихся на борту.

После обнаружения обломков обсуждался вопрос о подъёме останков, однако из-за большой глубины и технической сложности операции, а также политического и экономического кризиса в Венесуэле, этого сделано не было.

Расследование Официальное расследование

Расследование проводила Национальная комиссия по расследованию авиационных происшествий Венесуэлы (JIAAC) при участии представителей государства-изготовителя (Чехия). Был опубликован окончательный отчёт.

Комиссия отметила, что на момент последнего сеанса связи пилот подтвердил отказ обоих двигателей. Расчёты показали, что при идеальном планировании самолёт мог бы преодолеть не более 5,9 морских миль; фактическая точка приводнения, по оценкам, находилась в 10–11 морских милях от аэропорта Лос-Рокес, что исключало возможность благополучного исхода.

Никаких технических неисправностей или отклонений в работе систем, предшествовавших отказу двигателей, ни пилоты, ни диспетчеры не докладывали. В то же время комиссия выявила серьёзные расхождения в документации по техническому обслуживанию самолёта: записи в формулярах не позволяли однозначно идентифицировать, какой из двух двигателей (и с какой наработкой) был фактически установлен на борт.

Отчёт констатирует, что из-за отсутствия обломков (самолёт не был поднят со дна) и невозможности провести экспертизу авиадвигателей установить точную причину их отказа не представляется возможным.

Комиссия также зафиксировала расхождение в показаниях: в переговорах с диспетчером пилот сообщил о 18 человеках на борту, тогда как в официальных заявлениях значилось 14. Объяснения этому факту в отчёте не приводится, и никаких выводов в отношении него не содержится.

По итогам расследования комиссия рекомендовала:

улучшить систему записи радиопереговоров «земля-воздух»; внедрить резервное оборудование на случай отказа основного радиолокатора; пересмотреть документацию, на основании которой компания Transaven прошла сертификацию, ввиду серьёзных расхождений в учётных записях.

Каких-либо выводов о причастности к катастрофе третьих лиц, теракте или диверсии отчёт не содержит.

Версия о диверсии

В 2012 году была выдвинута гипотеза, что несколько пассажиров могли быть членами колумбийской наркогруппировки, осуществившими угон и силовое подавление экипажа. Официального подтверждения эта версия не получила.

Примечания

Категория:Авиационные происшествия 2008 года Категория:Авиационные происшествия в Венесуэле Категория:События 4 января Категория:Авиационные происшествия с Let L-410 Turbolet