КАЗ-605 — советский опытный среднетоннажный грузовой автомобиль с компоновкой «кабина над двигателем», созданный на Кутаисском автомобильном заводе (КАЗ) в конце 1950-х годов. Данная машина стала одной из первых попыток советского автопрома создать массовый коммерческий грузовик бескапотной компоновки для нужд народного хозяйства, опередив в этом направлении разработки МАЗ-500 и опытных бескапотников ЗИЛ. В серийное производство модель не пошла, однако её агрегатная база и дизайн кабины легли в основу седельного тягача КАЗ-606.
История создания и предпосылки
Необходимость новой компоновки Во второй половине 1950-х годов экономика СССР требовала повышения эффективности грузоперевозок. Основу парка среднетоннажных машин составляли капотные автомобили ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и переходящий в производство ЗИЛ-164. Капотная компоновка, несмотря на простоту доступа к двигателю, имела ряд существенных эксплуатационных недостатков: Избыточная габаритная длина автомобиля при ограниченной длине грузовой платформы. Недостаточная маневренность на узких улицах старых городов и на горных дорогах (что было особенно актуально для Закавказья и Грузинской ССР в частности). Посредственная обзорность непосредственно перед бампером грузовика.
В 1957 году перед Специальным конструкторским бюро (СКБ) Кутаисского автозавода, которое возглавлял главный конструктор Анатолий Михайлович Степанов, была поставлена задача разработать принципиально новый автомобиль, максимально унифицированный по узлам с выпускавшимися в Москве машинами, но имеющий более прогрессивную архитектуру.
Разработка прототипа (1957—1958) Поскольку КАЗ не имел собственного моторного и агрегатного производств полного цикла, за основу были взяты узлы перспективного на тот момент ЗИЛ-157 и серийного ЗИЛ-164. Инновацией стала рама собственной разработки и смещение кабины водителя за переднюю ось, непосредственно над силовым агрегатом.
В 1958 году были построены первые ходовые макеты и опытные образцы КАЗ-605. Одновременно с бортовым грузовиком разрабатывался и седельный тягач, получивший индекс 606. Автомобили проходили заводские обкатки на Рикотском перевале и шоссейных дорогах Грузии, где проявили отличную маневренность.
Особенности конструкции и технические характеристики
Силовая установка В качестве силовой установки был применён бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель, получивший обозначение ЗиЛ-157КЯ. Это была модификация стандартного нижнеклапанного мотора ЗИЛ, адаптированная для работы в условиях замкнутого пространства под кабиной.
Рабочий объём: 5555 Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6 × 114,3 мм Степень сжатия: 6,2 Максимальная мощность: 104—110 л. с. при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент: 334 Н·м (34 кгс·м) при 1100—1400 об/мин Система питания: Карбюратор К-84М с падающим потоком и пневматическим ограничителем оборотов. Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Радиатор был специально спроектирован для установки в узкий фронтальный отсек кабины, вентилятор охлаждения имел измененный угол атаки лопастей для забора воздуха через декоративную решетку радиатора.
Трансмиссия Трансмиссия полностью заимствовалась у московских грузовиков, но имела измененные приводы управления (кулису), так как рычаг КПП пришлось перенести вперед к рабочему месту водителя.
Сцепление: Двухдисковое, сухое, с механическим приводом. Коробка передач: Пятиступенчатая, механическая. Синхронизаторы устанавливались на II и III, а также на IV и V передачах. + Передаточные числа коробки передач I передача II передача III передача IV передача V передача Задний ход 6,24 3,32 1,89 1,00 (прямая) 0,81 (ускоряющая) 6,70
Карданная передача: Состояла из двух валов открытого типа с промежуточной опорой на поперечине рамы. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Ведущий мост: Задний, с двойной главной передачей (пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических прямозубых шестерен). Общее передаточное число главной передачи — 7,63. Полуоси полностью разгруженного типа.
Ходовая часть и подвеска Передняя подвеска: Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Впервые для КАЗ были применены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, что повысило плавность хода пустого автомобиля. Задняя подвеска: Зависимая, на двух основных продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами (подрессорниками). Рама: Штампованная, клепаная, состоящая из двух продольных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных пятью поперечинами. Конфигурация передней части рамы была оригинальной для крепления кабины и рулевого механизма. Колеса и шины: Дисковые, с разборным ободом. Шины размерностью 9,00-20 (260-20), пневматические, камерные.
Тормозная система и рулевое управление Автомобиль оснащался пневматической рабочей тормозной системой, что было стандартом для советских среднетоннажников того времени. Компрессор: Поршневой, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки блока, приводимый ремнем от шкива коленчатого вала. Тормозные механизмы: Барабанные на всех колесах с пневматическим приводом. Стояночный тормоз: Трансмиссионный, барабанного типа, установленный на вторичном валу коробки передач. Приводился в действие механическим рычагом из кабины. Рулевой механизм: Глобоидальный червяк и трехгребневой ролик. Передаточное число — 23,5. Гидроусилитель руля (ГУР) конструкцией не предусматривался, что при смещенной вперед кабине и большой нагрузке на переднюю ось делало управление автомобилем тяжелым физическим трудом.
Электрооборудование Система электрооборудования была однопроводной, с номинальным напряжением 12 В. Отрицательный полюс источников тока выводился на массу (шасси автомобиля). Источники тока: Аккумуляторная батарея типа 6-СТ-84. Генератор постоянного тока Г-12 (мощность 225 Вт, сила тока 15 А), работающий в паре с реле-регулятором РР-24. Стартер: СТ-15, мощностью 1,8 л. с. с электромагнитным тяговым реле. Освещение: Включало в себя две основные фары в нижней части облицовки радиатора, подфарники (выполняющие роль габаритных огней и указателей поворота), задние фонари и плафон освещения кабины.
Кабина и комфорт Кабина КАЗ-605 стала его главной визитной карточкой. Она была цельнометаллической, двухместной. Панорамное остекление: Состояло из двух огромных гнутых стекол, разделенных центральной стойкой. Это обеспечивало беспрецедентный для советских грузовиков обзор. Направляющие дворников крепились сверху. Спальное место: Настоящей революцией стало внедрение спальной полки (шириной около 600 мм), расположенной за спинками сидений водителя и пассажира. Это переводило грузовик в разряд магистральных машин. Эргономика и обслуживание: Кабина не была откидной. Доступ к двигателю, карбюратору и свечам зажигания осуществлялся изнутри кабины через объемный съемный металлический кожух, разделявший сиденья. Это решение (впоследствии перекочевавшее на первые КАЗ-606) приводило к сильной загазованности кабины парами бензина и перегреву салона в летнее время. Зимой же этот кожух работал как мощный обогреватель.
Испытания и отказ от серийного производства К концу 1958 года опытные КАЗ-605 прошли цикл межведомственных испытаний. Автомобиль показал отличную маневренность. Радиус разворота оказался почти на 1,5 метра меньше, чем у ЗИЛ-164, что делало грузовик идеальным для городских автобаз.
Однако в этот период в Министерстве автомобильной промышленности СССР и Госплане изменилась концепция развития автотранспорта. Было признано, что для повышения рентабельности грузоперевозок целесообразнее использовать автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа. Выпускать на небольшом Кутаисском заводе сразу две модификации (бортовую и тягач) сочли экономически невыгодным.
Приказом сверху все работы по доводке бортового КАЗ-605 были свернуты. Техническая документация, дизайн кабины, компоновочные решения шасси и доработанный двигатель ЗИЛ-157КЯ были полностью переданы в проект седельного тягача, который в 1961 году встал на конвейер под индексом КАЗ-606 «Колхида».
Ни одного сохранившегося экземпляра КАЗ-605 до наших дней не дошло.
Литература
Ссылки Фотографии и описание КАЗ-605 на сайте «Автомодельное бюро».
Категория:Автомобили по алфавиту Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Опытные автомобили СССР Категория:Автомобили КАЗ Категория:Появились в 1958 году Категория:Бескапотные грузовики Категория:Исчезнувшие предприятия СССР