Липецкая секретная авиационная школа (нем. Geheime Fliegerschule und Erprobungsstätte der Reichswehr, официальное немецкое прикрытие — Wissenschaftliche Versuchs- und Prüfanstalt für Luftfahrzeuge (WIVUPAL), в документах РККА проходила как 4-й авиационный отряд 3-й авиационной эскадрильи) — секретный совместный учебный и испытательный центр Рейхсвера и ВВС РККА, функционировавший в Липецке с 1925 года по 1933 год.
Школа была создана для обхода ограничений Версальского мирного договора, запрещавшего Германии иметь военную авиацию. В Липецке немецкие лётчики проходили боевую подготовку, а инженеры испытывали новые прототипы боевых самолётов и авиационного вооружения. В свою очередь, советская сторона получала доступ к передовым немецким авиационным технологиям, тактике воздушного боя и методам обучения лётного состава.
Предыстория История Липецкого авиацентра началась в годы Первой мировой войны. Ещё в 1916 году здесь появились первые мастерские по сбору французских самолётов типа «Люран». В октябре 1918 года, по приказу Главвоздухфлота, в Липецке начала формироваться эскадра тяжёлых бомбардировщиков «Илья Муромец». Эскадра базировалась на аэродроме, находившемся в то время на бывшей окраине города недалеко от железнодорожного вокзала (в районе современной улицы Терешковой). Бомбардировщики «Илья Муромец» и сопровождавшие их лёгкие аэропланы «Лебедь» активно участвовали в боевых действиях в период гражданской войны.
В марте 1923 года началось формирование Липецкой авиационной школы, которая предназначалась для обучения будущих советских лётчиков, но в 1924 году школа закрылась, так и не успев организоваться.
Согласно условиям Версальского договора 1919 года, потерпевшей поражение в Первой мировой войне Германии было категорически запрещено иметь, производить и разрабатывать военные самолёты. Военно-воздушные силы Германской империи были расформированы.
Несмотря на это, руководство созданного в 1920 году Рейхсвера (во главе с генералом Хансом фон Зектом) начало искать пути для нелегального сохранения и развития военных кадров. Одновременно РСФСР (а затем СССР), находясь в полной международной изоляции и нуждаясь в современных технологиях для модернизации своей армии, была готова к прагматичному сотрудничеству с бывшим противником. Дипломатической базой для сближения двух стран-изгоев стал Рапалльский договор 1922 года, который официально восстановил дипломатические отношения, а неофициально — дал старт секретному военному сотрудничеству.
Создание и инфраструктура В 1924 году немецкая делегация посетила несколько советских городов для выбора места под будущую авиашколу. Выбор пал на Липецк, где находились заброшенные помещения бывших мастерских и небольшой аэродром.
Открытие немецкой авиационной школы в СССР планировалось с 1924 года. Документы о создании школы 15 апреля 1925 года в Москве были подписаны начальником ВВС РККА П. И. Барановым и представителем «Зондергруппы Р» («Вогру») полковником X. фон дер Лит-ТомзеномЛипецкая авиационная школа // Россия в красках. Созданием школы руководила «авиационная инспекция № 1» германского оборонного управления. Ежегодно на содержание школы выделялось около 2 млн немецких марок. Использование аэродрома и сооружений школы было бесплатным, все расходы по полному оборудованию несла немецкая сторона, которая брала на себя обязательства: Полностью профинансировать строительство казарм, ангаров, ремонтных мастерских, лазарета и телефонной станции; Закупать и тайно доставлять в СССР самолёты, оборудование и боеприпасы; Предоставить советским военным неограниченный доступ к испытаниям новой техники и делиться результатами.
Немцы в очень короткий срок реконструировали производственные помещения, возвели два небольших ангара, ремонтную мастерскую, и уже 15 июля 1925 года совместная лётно-тактическая школа была открыта.
Обучение лётного состава проходило в течение 5—6 месяцев. Руководил школой майор В. Штар, также предусматривалась должность советского заместителя, представителя РККАКапистка В. В. Липецкие курсы командных кадров Люфтваффе. В 1925—1933 гг. в глубинке России тайно дислоцировалась летная школа рейхсвера Wifupast. // Военно-исторический журнал. — 2003. — № 11..
Руководство Рейхсвера строго контролировало все детали деятельности совместных структур на территории СССР, особое внимание уделялось секретности — для маскировки школа получила статус коммерческого предприятия. Техника закупалась через подставные фирмы. Первыми самолётами стали 50 истребителей Fokker D.XIII, закупленные на средства «Рурского фонда» в Нидерландах немецким промышленником Гуго Стиннесом (якобы для Аргентины), которые 28 июня 1925 года прибыли из Штеттина в Ленинград морским путём в ящиках, а затем перевезены по железной дороге в Липецк. Позже были закуплены транспортные самолёты и бомбардировщики.
Деятельность школы В полную силу школа начала работать в 1927 г. Начальник Разведупра РККА Берзин докладывал наркому обороны Ворошилову: «Школа в первые два года была материально слабо обеспечена, имела старые самолеты, и работа для нас особого интереса не имела. Начиная с 1927 г. школа начала работать, и наш интерес к ней возрос. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию школы несут немцы».
Летом, в лётный период, наземный персонал насчитывал свыше 200 человек (с немецкой стороны — около 140 человек), зимой число уменьшалось (с немецкой стороны — около 40 человек). В 1932 году общая численность личного состава центра достигала 303 человек: 43 немецких и 26 советских курсантов, 234 человека рабочих, служащих и технических специалистовЮ. Кантор. Заклятая дружба. Секретное сотрудничество СССР и Германии в 1920—1930-е годы. СПб.: Питер, 2009. C. 78—79.
При школе проводилась исследовательская работа, для которой материальная часть немецким Генштабом тайно приобреталась за границей. В практический курс подготовки лётчиков входило отрабатывание ведения воздушного боя, бомбометание из различных положений, изучение вооружения и оборудования для самолётов — пулемётов, пушек, оптических приборов (прицелы для бомбометания и зеркальные прицелы для истребителей) и т. д.
Деятельность авиацентра делилась на два основных направления: обучение лётчиков-истребителей и лётчиков-наблюдателей, а также испытание новых образцов авиатехники.
Обучение кадров Обучение в Липецке проходило исключительно в летние месяцы. Немецкие курсанты прибывали в СССР под вымышленными именами и с поддельными паспортами, чаще всего под видом сотрудников частных компаний или туристов. Форма одежды на территории базы была советской, но без знаков различия, либо гражданской.
Курс обучения длился 5—6 месяцев и включал в себя: Высший пилотаж; Воздушную стрельбу по наземным и воздушным мишеням; Тактику группового воздушного боя; Полёты по приборам (включая ночные полёты).
Всего за время существования школы было подготовлено около 120 немецких лётчиков-истребителей и около 100 лётчиков-наблюдателей (штурманов и корректировщиков).. Параллельно, обучение и стажировку на немецкой технике проходили и советские авиаторы, но точное число советских авиационных специалистов, прошедших обучение под руководством немецких инструкторов, неизвестно.Липецкая секретная авиашкола Немецкий след в истории отечественной авиации. /Соболев Д. А., Хазанов Д. Б.
Испытания техники и вооружения Липецк стал главным испытательным полигоном для немецких конструкторских бюро: Junkers, Heinkel, Albatros, Focke-Wulf, Dornier и Arado. Здесь отрабатывались концепции, которые позднее легли в основу созданных в 1935 году Люфтваффе: Бомбометание с пикирования: Первые эксперименты, приведшие в дальнейшем к созданию знаменитого Ju-87 «Stuka», проводились именно над липецкими полигонами. Радиосвязь в воздухе: Немецкие пилоты первыми начали отрабатывать управление звеньями и эскадрильями с помощью бортовых радиостанций. Аэрофотосъёмка: Тестировалась оптика Zeiss для военных нужд.
Советские авиаконструкторы (включая Николая Поликарпова и Андрея Туполева) регулярно получали отчёты об испытаниях немецкой техники. Конструкция многих немецких узлов (прицелов, пулемётных турелей, радиаторов и т. д.) копировалась советской промышленностью.
Закрытие и последствия К началу 1930-х годов политическая ситуация начала меняться. СССР окреп технологически и уже не нуждался в плотной опеке немцев в сфере авиации, создавая собственные сильные конструкторские школы. С другой стороны, Германия начала всё более открыто игнорировать Версальские ограничения, создавая военную инфраструктуру уже на собственной территории. В начале 1930-х годов, ещё до прихода к власти в Германии Адольфа Гитлера, немецкое участие в проекте стало заметно сокращаться. Уже на переговорах в ноябре 1931 года немецкая сторона уклонилась от обсуждения возможности превращения авиашколы в Липецке в крупный совместный научно-исследовательский центр. Происходило это по причине сближения СССР с другими западноевропейскими странами, в частности с Францией. Рапалльский договор, подписанный между РСФСР и Веймарской республикой в 1922 году, стал терять свою актуальность.
После прихода к власти Гитлера в январе 1933 года антикоммунистическая риторика Третьего рейха сделала на тот момент дальнейшее военное сотрудничество с СССР невозможным. Весной 1933 года было принято решение о свёртывании программы, а 14 сентября 1933 года школа в Липецке была официально закрыта. Здания и постройки, возведённые германскими специалистами, оставшиеся самолёты, запасные части и значительная часть оборудования, были переданы советской сторонеГорлов С. А., Ермаченков С. В. Военно-учебные центры рейхсвера в Советском Союзе. // Военно-исторический журнал. — 1993. — № 6, 7, 8.. Позже на базе немецкой инфраструктуры была создана Высшая лётно-тактическая школа ВВС СССР (впоследствии Липецкий авиацентр).
Для советской стороны, по ряду причин, результаты этого совместного сотрудничества не были столь эффективными как для немцев. В период массовых репрессий в РККА были арестованы и расстреляны многие военачальники, наиболее глубоко изучившие германские вооружённые силы, в том числе и ряд бывших командиров служивших на объекте «Кама», а ещё 39 командиров ВВС РККА были арестованы как «немецкие шпионы» уже после начала Великой Отечественной войныКапистка В. В. «Липецкая школа … дала хорошие результаты для рейхсвера». // Военно-исторический журнал. — 2003. — № 12. — С.24-31..
Развенчание мифов Вокруг Липецкой авиашколы в постсоветской публицистике возникло множество мифов, главным из которых является утверждение, что в Липецке якобы обучался лично Герман Геринг (а также утверждалось, что там он встретил свою возлюбленную).
Этот миф многократно опровергался историками (в том числе Ю. Дьяковым, Т. Бушуевой, И. Пыхаловым). Герман Геринг, будучи героем Первой мировой войны и кавалером ордена Pour le Mérite, не нуждался в первоначальном обучении. Кроме того, в 1920-е годы он находился в Швеции, а затем занимался политической карьерой в НСДАП. Геринг никогда не посещал, ни Липецк, ни СССР.
Также ошибочно утверждение, будто бы Липецк стал «кузницей кадров», где выучилась вся элита германских Люфтваффе. Из сотен асов Гитлера в Липецке обучались лишь около 120 пилотов. Тем не менее, некоторые из них действительно сделали серьёзную карьеру. Среди выпускников и сотрудников школы были будущие генералы Люфтваффе: Йозеф Каммхубер, Карл Радельмейер, Гуго Шперле, Гюнтер Кортен, Ганс Ешоннек, Отто Деслох, Ганс Зейдеман, Курт Пфлугбейль, Георг Рике, Вильгельм Шпейдель, Густав Кастнер-Кирдорф, Эрих Кваде, Генрих Ашенбреннер, Карл Август фон Шенебек, а также полковник Николаус фон Белов (в 1937 году ставший личным адъютантом Гитлера) и знаменитые асы-истребители, такие как Гюнтер Лютцов. Школой руководили такие известные деятели, как Вильгельм Шпайдель и Вальтер Штар.
См. также Немецкая школа пилотов гражданской авиации Танковая школа в Казани (Кама) Томка (химический полигон) Липецкий авиацентр
Примечания
Литература
Категория:История Липецка Категория:Военно-воздушные силы СССР