Hughes H-1 Racer (также известный как Hughes 1B) — одноместный гоночный и рекордный самолёт, спроектированный Говардом Хьюзом и Ричардом Палмером и построенный Гленном Одекирком в 1935 году. Машина создавалась для достижения наивысшей скорости; на ней были установлены два мировых рекорда: абсолютный рекорд скорости для сухопутных самолётов и рекорд скорости трансконтинентального перелёта через США. Конструкция H-1 оказала существенное влияние на развитие истребителей Второй мировой войны с радиальными двигателями, продемонстрировав, что даже при высоком лобовом сопротивлении, характерном для таких силовых установок, самолёты способны развивать очень большую скорость. Оригинальный самолёт хранится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ КолумбияHughes H-1 Racer // Smithsonian National Air and Space MuseumHughes H-1 Racer // aviatorsdatabase.com.
Конструкция Hughes H-1 представлял собой свободнонесущий низкоплан с цельнометаллическим фюзеляжем (из дюралюминия) и фанерными крыльями, которые для обеспечения идеальной гладкости покрывались тканью и многослойным лаком. Кабина пилота была полностью закрытой и выполнена максимально обтекаемойHughes H-1 Racer // FliegerWeb.com, так как главной инженерной задачей при постройке самолёта было снижение лобового сопротивления до минимума. К числу ключевых инноваций для того времени относились: Тесно облегающий двигатель капот колоколообразной формы, уменьшавший турбулентность и улучшавший охлаждение. Крыльевые зализы для стабилизации воздушного потока, снижения сопротивления и предотвращения опасного срыва потока на хвостовом оперении. Гидравлически убираемое шасси, полностью скрывавшееся в корневых частях крыла и нижней части фюзеляжа за щитками — один из первых случаев применения полностью убираемого шасси на сухопутном самолётеThe Hughes H-1 Racer // wrightools.com (web.archive.org). Все заклёпки и стыки были выполнены впотай, даже шлицы винтов были ориентированы по потоку воздуха для минимизации сопротивления. Элероны при полном выпуске закрылков могли опускаться на 15°, увеличивая подъёмную силу на взлёте и посадке. На самолёте был установлен 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior рабочим объёмом 25,2 л. Номинальная мощность составляла 700 л. с. на высоте 2590 м, но для полётов на рекордной скорости использовалось высокооктановое топливо, позволявшее кратковременно развивать до 1000 л.с.
Сменные крылья Для решения двух задач, для которых строился самолёт, он оснащался двумя видами взаимозаменяемых крыльев. Они устанавливались в зависимости от задачи: Для установления мирового рекорда скорости использовалось крыло общего размаха 7,6 м с низким удлинением (малое). Для трансконтинентального перелёта использовалось крыло общего размаха 9,2 м (большое). Именно с этими крыльями самолёт был передан музею и ныне экспонируется.
Позже после полёта Хьюз отмечал, что «длинное крыло» практически не ухудшило максимальную скорость, что намекало на избыточно высокую нагрузку на крыло при доступной мощности двигателя в первом варианте.
Рекордные полёты
Мировой рекорд скорости (1935) 13 сентября 1935 года Говард Хьюз поднял H-1 в воздух со специально подготовленной трассы в Санта-Ане, Калифорния. Согласно правилам Международной авиационной федерации (FAI), требовалось выполнить четыре зачётных пролёта над 3-километровой мерной базой на высоте не более 61 метра, каждый раз выполняя заход на трассу (осуществляя «нырок» с набором скорости) с высоты не более 305 метров. Воздушным наблюдателем полёта была Амелия Эрхарт. В одном из пролётов Хьюз развил скорость 567,113 км/ч, что стало новым мировым рекордом для сухопутных самолётов, побив предыдущее достижение в 505,847 км/ч. Установление рекорда едва не закончилось катастрофой — у самолёта кончилось топливо, и Хьюз совершил вынужденную посадку на свекольном поле с убранными шасси. Повреждения оказались минимальными (несколько царапин на нижней поверхности крыла), пилот не пострадал. Выйдя из кабины, он произнёс: «Мы можем её починить. Она пойдёт быстрее». Попытка седьмого пролёта без топлива и жёсткая посадка не помешали официально зафиксировать рекорд. Нехватка топлива объяснялась тем, что для снижения веса самолёт был заправлен лишь на 5-6 пролётов.
Трансконтинентальный рекорд (1937) 19 января 1937 года Хьюз установил новый рекорд скорости при перелёте через континент. Он вылетел из Лос-Анджелеса в 2:14 ночи и приземлился в аэропорту Ньюарка (рядом с Нью-Йорком) спустя 7 часов 28 минут 25 секунд, показав среднюю скорость 535 км/ч. На этот раз самолёт был оснащён крыльями увеличенного размаха. Хотя кислородная система самолёта вышла из строя, вынудив пилота снизиться с запланированных 6400 до 4300 метров, Хьюз улучшил свой же предыдущий рекорд на этой трассе более чем на два часа. Перелёт был совершён без приборов для ночного пилотирования. При этом накануне рекордного полета Хьюз почти не спал и даже успел сходить на свидание, прежде чем поехать в аэропорт.
Влияние на мировую авиацию Hughes H-1 Racer стал важной вехой в истории авиации, наглядно продемонстрировав, что самолёт с радиальным двигателем, обладающим большей площадью лобового сопротивления, может быть столь же быстрым, как и машины с рядными двигателями. Считается, что его конструкция повлияла на облик многих серийных истребителей Второй мировой войны, оснащённых радиальными двигателями, включая американские Grumman F6F Hellcat и Republic P-47 Thunderbolt, немецкий Focke-Wulf Fw 190 и даже японский Mitsubishi A6M Zero. Сам Говард Хьюз до конца жизни был убеждён, что конструкция Zero была скопирована с его самолёта, однако конструктор Zero, Дзиро Хорикоси, это категорически отрицал.
Несмотря на очевидный успех, Воздушный корпус Армии США не проявил интереса к использованию наработок H-1 для создания нового истребителя. Причины этого до конца не ясны.
H-1 стал последним самолётом, построенным частным лицом, который установил абсолютный мировой рекорд скорости, впоследствии рекорды устанавливались только на военных машинах.
Реплика и её судьба Джим Райт (Jim Wright) из Коттедж-Гроув, штат Орегон, построил полноразмерную летающую реплику Hughes H-1 Racer, известную как Wright H-1B (регистрационный номер N258Y). Реплика была впервые представлена публике на авиашоу AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, в 2003 году. Она была выполнена с высочайшим качеством и воспроизводила оригинал в мельчайших деталях, включая полированную алюминиевую обшивку.
4 августа 2003 года, возвращаясь с авиашоу в Ошкоше в Орегон, Джим Райт совершил промежуточную посадку для дозаправки в Джиллетте, штат Вайоминг. При взлёте он обнаружил, что винт заклинило в положении высоких оборотов (взлётный режим), и вернулся в аэропорт. Пилот вернулся в аэропорт, произвёл смазку и регулировку механизма, после чего вновь вылетел. Вскоре после взлёта произошло разрушение (отрыв) балансировочного грузика лопасти винта Hamilton Standard 12D40 с изменяемым шагом, что вызвало асимметричную тягу и потерю управления. Райт попытался совершить аварийную посадку в Йеллоустонском национальном парке. Свидетели сообщили, что казалось, что он пытался приземлиться на пешеходную тропу, но в последний момент отвернул, чтобы не задеть людей на ней. В результате Джим Райт погиб. 17 декабря 2003 года в его честь местный аэропорт Коттедж-Гроув был переименован в «Поле Джима Райта» (Jim Wright Field)NTSB Releases Final Report On Tragic Hughes Racer Crash // Aero-News Network, 11.04.2005Wright H-1 crash blamed on mechanical failure // General Aviation News, 06.05.2005.
Примечания
Ссылки Страница самолёта на сайте Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института (англ.)
Категория:Гоночные самолёты Категория:Самолёты США Категория:Низкопланы