ВАЗ-2702 «Пони» — советский экспериментальный электромобиль-фургон особо малой грузоподъёмности, разработанный на Волжском автомобильном заводе в 1980-х годах. Машина создавалась в рамках семейства «Пони» для выполнения регулярных маршрутных мелкотоварных перевозок в городах, но в серию так и не пошла.
История создания
Предпосылки В начале 1980-х годов в СССР остро стояла проблема нехватки малогабаритного городского коммерческого транспорта. Существовавшие грузовые автомобили (ГАЗ, ЗИЛ) были велики, неповоротливы и неэкономичны для мелких перевозок в плотной городской застройке. В то же время в мире набирала обороты электрификация транспорта, и советские инженеры искали пути создания собственного электромобиля.
Первые шаги в этом направлении были сделаны в рамках проектов ВАЗ-1801 и ВАЗ-2802, но эти машины имели ряд конструктивных недостатков. В частности, у модели ВАЗ-2802-01 алюминиевая рама из прямоугольных профилей имела избыточное сопротивление на кручение, из-за чего «трещала по швам». Было решено объединить лучшие наработки обеих версий и создать принципиально новое коммерческое шасси с электроприводом. Проект получил обозначение «2702».
Разработка Работы по созданию ВАЗ-2702 велись в Бюро проектирования электромобилей под руководством начальника бюро С. Усова. Первоначально были определены основные размеры будущего электромобиля и его грузоподъёмность (500 кг), после чего В. Барановский приступил к формированию технического задания, а С. Ивлев, А. Дегтярёв и Н. Шарипов — к разработке компоновочных чертежей.
Главным новшеством стала хребтовая рама из алюминиевых трубчатых элементов диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм из сплава 1915. Её масса составляла всего 67–80 кг. Кабина и грузовой фургон были выполнены из штампованных алюминиевых панелей из сплава АМг-2. Общая масса шасси составляла 750 кг, а снаряжённая масса автомобиля — 1144 кг (по другим данным — 1660 кг).
Первый образец ВАЗ-2702 «Пони» был изготовлен в 1982 году. В 1983 году машина поступила на испытания на Дмитровский полигон. Электромобиль прошёл краш-тесты: при лобовом ударе конструкция выдержала, но при боковом ударе рама распалась пополам.
Модернизация После испытаний прототипов в Тольятти был создан модернизированный вариант, увидевший свет в 1985 году. Машину оснастили электромотором ПТ-125, а в конструкцию внесли изменения с учётом замечаний, выявленных в ходе испытаний. В 1988 году появился ещё один образец с изменённым оформлением кабины и прямоугольными фарами.
Технические характеристики
Параметр Значение Тип привода задний Электродвигатель ПТ-125, 25 кВт (34 л. с.) Аккумуляторы Два блока никель-цинковых батарей Рама Хребтовая, алюминиевые трубы (сплав 1915) Кузов Алюминиевые панели (сплав АМг-2) Грузоподъёмность 430–500 кг Снаряжённая масса 1144–1660 кг Масса шасси 750 кг Длина / Ширина / Высота 3300 / 1600 / 1850 мм Максимальная скорость 70 км/ч Запас хода до 70 км Разгон до 30 км/ч менее 4 с
Конструктивные особенности Кузов и несущие части автомобиля были изготовлены из алюминия для снижения веса. Кабина была выполнена по полукапотной схеме со смещением водителя и пассажира назад. Панель приборов была заимствована у ВАЗ-2105.
Электродвигатель мощностью 25 кВт размещался перед ведущей задней осью. Два блока тяговых никель-цинковых батарей располагались под полом грузового отсека в выдвижных контейнерах, что позволяло быстро заменять их — «как ящики письменного стола». Для вентиляции салона на крыше был предусмотрен люк, а также сдвижные форточки и приточный вентилятор.
Причины закрытия проекта Несмотря на передовые для своего времени технические решения, ВАЗ-2702 так и не пошёл в серию. Основные причины:
В 1986 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило приказ, не рекомендовавший запуск серийного производства — главным недостатком была названа слишком трудоёмкая в обслуживании батарея. Краш-тесты выявили серьёзную проблему: при фронтальном ударе жёсткие алюминиевые трубы рамы ломались и проникали в кабину, не оставляя водителю шансов. Разработчикам так и не удалось устранить многие недостатки конструкции, а машина оказалась слишком сложной и дорогой в производстве. Сыграли свою роль и экономические факторы, связанные с начавшейся Перестройкой: завод по производству аккумуляторных батарей был перепрофилирован на выпуск более востребованной продукции.
Попытки возрождения В конце 1980-х годов кемеровская фирма «Орион» выкупила у АвтоВАЗа документацию и один из прототипов модели, попытавшись наладить производство. Однако дальнейшего развития этот проект не получил.
Несколько фургонов «Пони» в режиме тестовой эксплуатации работали в почте города Тольятти.
См. также ВАЗ-1801 ВАЗ-2802 Электромобиль
Примечания
Категория:Электромобили ВАЗ Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Автомобили 1980-х годов Категория:Концепт-кары ВАЗ