Мотоци́кл (, от — приводящий в движение и — круг, колесо) — как правило, двухколёсное (реже — трёхколёсное) транспортное средство с двигателем (внутреннего сгорания, электрическим, пневматическим), главными отличительными чертами которого являются вертикальная посадка водителя (мотоциклиста), наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек) и прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом.
В 1885 году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах построили «моторный велосипед» Daimler Reitwagen, тем самым создав первый в мире мотоцикл оснащённый двигателем внутреннего сгорания, работающем на продуктах нефтепереработки. Первым в мире серийным мотоциклом стал выпущенный в 1894 году.
Классические мотоциклы включают в себя двухколёсные, двухколёсные с боковой коляской, и трёхколёсные; в начале XXI века стали набирать популярность квадроциклы. Мотоциклы также подразделяются по своей конструкции и размерам: мопеды, мокики (имеют небольшой размер двигателя, как правило до 50 см³) мотороллеры или скутеры (закрытый пластиком двигатель, расположенный под сиденьем водителя и площадки для ног), и собственно мотоциклы различных типов: классические, крузеры, туреры, спортивные, шоссейные, кроссовые, эндуро, чопперы, Cafe racer.
Также существуют мототакси на базе мотоциклов или мотороллеров.
Конструкция Несущей конструкцией мотоцикла является рама, как правило она выполняется сварной. На раме крепятся все детали: задняя подвеска, топливный бак, вилка с передней подвеской, двигатель и трансмиссия. На вилке располагаются руль, фара и, в большинстве случаев, контрольно-измерительные приборы: спидометр, тахометр, указатель уровнемера топливного бака, термометры масла (для четырёхтактных двигателей), охлаждающей жидкости (при наличии водяного охлаждения), уровнемер охлаждающей жидкости. Во всех мотоциклах (кроме электрических, где используются мотор-колёса) крутящий момент передаётся только на заднее колесо, для передачи крутящего момента чаще всего используется цепь, в некоторых вариантах — карданный вал и коническая зубчатая передача, закрытые корпусом для защиты от загрязнения и попадания влаги, ухуджающих свойства смазочных материалов, особенно предназначенных для применения в таких высоконагруженных узлах. На большинстве мотоциклов в качестве трансмиссии используется механическая коробка передач, также возможно использование вариаторов, то есть бесступенчатой передачи, позволяющей осуществлять плавное переключение между скоростями.
Рукоятки руля совмещены с управлением дроссельной заслонкой двигателя и переключателем скоростей и могут поворачиваться, также над ними находятся ручки для управления тормозами, как правило в мотоциклах суппорта тормозов приводятся гидравлически, а ручки тормозов совмещены соответственно с поршнем, управление передним и задним тормозом — раздельное, на каждом из двух колёс имеется дисковый тормоз, состоящий соответственно из суппорта и тормозного диска, жёстко установленного непосредственно на колесе. Двигатели на мотоциклах — поршневые внутреннего сгорания, могут применяться двухтактные и четырёхтактные, одно- и многоцилиндровые (чаще всего двухцилиндровые), по компоновке бывают V-образные, рядные и горизонтально-оппозитные. Рядные двигатели как правило оснащаются системой водяного охлаждения, в то время как оппозитные и V-образные (V-twin) — воздушным охлаждением.
Система водяного охлаждения соответственно состоит из водяных рубашек двигателя, расширительного бака, циркуляционного центробежного насоса с механическим приводом от двигателя, радиатора воздушного охлаждения (жидкостно-воздушного теплообменника), термостата и электрического мотор-вентилятора постоянного тока, оснащённого также биметаллическим термореле, однако для некоторых вариантов предусмотрена возможность включить вентилятор вручную специальным выключателем независимо от положения термореле. Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на выходе из водяной рубашки двигателя. Система воздушного охлаждения предусматривает либо естественный обдув оребрённых рубашек цилиндров набегающими потоками воздуха при движении мотоцикла, либо принудительный, с использованием рабочего колеса вентилятора, совмещённого с маховиком и представляющего собой одну единую литую деталь, и кожуха-воздуховода, направляющего поток воздуха на оребрение цилиндров.
Для выработки электроэнергии, необходимой для работы электронной системы зажигания, ЭБУ («мозгов»), фары, поворотников, стоп-сигнала и габаритных огней, подсветки и/или работы контрольно-измерительных приборов и автоматики, и вентилятора, используется синхронный генератор переменного тока (аналогичный автомобильному по конструкции, но меньшей мощности) с трёхфазным выпрямителем по схеме Ларионова, напряжение в бортовой сети составляет от 6 до 24 вольт. Диоды находятся внутри корпуса генератора. На простейших мотоциклах используется магдино — примитивный однофазный генератор переменного тока с возбуждением от постоянного магнита с механическим приводом, предназначенный для работы системы зажигания двигателя, и имеющий также катушку, предназначенную для работы светотехники мотоцикла, лампы накаливания могут работать и на переменном токе, потому выпрямителя у магдино нет. На небольших мопедах нередко ротор магдино совмещается с маховиком и рабочим колесом вентилятора. Распределение зажигания может производиться как с помощью механического прерывателя-распределителя зажигания (трамблёра), так и с использованием электронного зажигания, двигатели современных мотоциклов — с электронным зажиганием и инжекторной системой приготовления ТВС, на дешёвых мопедах может применяться карбюратор простой конструкции. Запуск двигателя на большинстве моделей современных мотоциклов — электрический, с использованием электростартера, также широкое применение имеет «кик-стартер» — пусковая педаль, на которую нужно резко надавить ногой для запуска двигателя мотоцикла, при должной сноровке кик-стартером можно очень быстро завести мотоцикл. Также такой тип стартера часто применяется на мотоциклах облегчённой конструкции.
Разновидности
Классический мотоцикл
Мотоциклы этого класса появились первыми и с тех пор являются «мотоциклами на каждый день». Конструкция этих мотоциклов отличается простотой и удобством обслуживания, хотя в современных классических мотоциклах используются многие технологии, пришедшие из спорта. Современный классический мотоцикл может быть любой кубатуры — от 50 до 2000 см³ — но то, что объединяет их все в один тип — это геометрия, обеспечивающая прямую (так называемую «классическую») посадку водителя, когда он сидит ровно, не отклоняясь и не опираясь на руль. Такая посадка весьма удобна для длительной езды, и все мотоциклы создаются с учётом этого. Двигатели классических мотоциклов обычно среднефорсированные для достижения максимального ресурса, который у японских мотоциклов составляет и более. Классический японский мотоцикл имеет следующие характерные особенности: рядный четырёхцилиндровый двигатель, часто воздушно-масляного охлаждения; стальная полудуплексная или дуплексная рама с несъёмным подрамником; минимум пластиковой облицовки — крылья, боковые крышки, хвост; нерегулируемая вилка, парные амортизаторы (в более современных мотоциклах — моноамортизатор), цепной привод; полноценно одно- или двухместное сиденье и багажник, рассчитанный на крепление кофра; руль (реже клипоны — руль из двух половинок) такой высоты, чтобы водитель сидел ровно, не наклоняясь вперёд; достаточно вместительный бак, небольшой набор опций и бортового оснащения; легкосплавные диски колёс. К классическим японским мотоциклам относятся, в частности, модели Honda CB-1300, Yamaha XJR-1300, Suzuki GSF-1200 Bandit, Kawasaki ZRX-1200.
Из спорта пришёл другой тип классических мотоциклов — стритфайтер (от англ. street fighter — уличный боец). По сути это — спортбайк без пластика, многие стритфайтеры-кастомы так и делаются — спортбайк «раздевается» и на нём остаётся минимум облицовки, необходимый для езды по городу. Серийные стритфайтеры создаются на базе двигателей и других частей спортивных мотоциклов, при этом двигатели дефорсируются на 20-25 %, а прочие элементы конструкции упрощаются для удешевления их, но без серьёзного снижения ходовых качеств. Такими мотоциклами являются Honda CB-600F и CB-900F Hornet, Yamaha FZ-6 и FZ-1, Suzuki GSR-600 и SV-1000S, Kawasaki Z-1000 и др. Появление их на дорогах — своеобразная дань моде на быструю езду.
Классические мотоциклы часто используются для дальних поездок, и они образовали третий тип — туристические мотоциклы. Они отличаются большой кубатурой, наличием пластикового обтекателя (некоторые модели полностью закапотированы в пластик) и являются переходным классом между классическими и спортивно-туристическими мотоциклами. В отличие от последних их мощность ниже и они не так заточены под быструю езду, многие модели имеют двигатель воздушно-масляного охлаждения. Такие мотоциклы имеют бак большого объёма, оснащаются тремя кофрами и представляют собой отличный транспорт для дальних поездок по асфальту.
Туристические мотоциклы. Эти мотоциклы являются флагманами модельного ряда фирм, их выпускающих, стоят очень дорого и предназначены для путешествий с комфортом. Количество опций, которыми они оснащены, делает их сравнимыми с автомобилями представительского класса, размеры багажных кофров позволяют уложить туда всё необходимое, а условия на водительском и пассажирском местах не оставляют желать лучшего. Недостатком этого класса являются большие размеры и вес, что усложняет езду на них в городе (но не забываем, что их стихия — загородная трасса) и цена.
Прямой противоположностью этого типа являются малокубатурные классические мотоциклы, назначение которых — езда по городу каждый день. Они выпускаются с кубатурой 125-150-200-250 см³, имеют 1- или 2-цилиндровый двигатель, примитивны по конструкции — но тем не менее являются самыми популярными мотоциклами в мире. Главное их достоинство — дешевизна, что делает их доступными для практически любого человека, например Yamaha YBR 125 стоит 170000 рублей, «всепролазность» в городе, где они являются идеальными для езды по пробкам, а также дешевизна эксплуатации — такой мотоцикл потребляет до 3 литров на 100 км, запчасти и расходные материалы к нему также недороги. Такой мотоцикл в состоянии обеспечить владельцу нормальную езду на скорости 60-90 км/ч., что для города достаточно. Основное количество выпускаемых в мире мотоциклов, которые производятся большими тиражами в Китае, являются как раз такими мотоциклами.
Крузер
Крузер — стиль мотоциклов, сформированный в большей части благодаря компании «Harley-Davidson», которая специализируется на выпуске мотоциклов этого класса (изначально и до сих пор большая часть модельного ряда Harley-Davidson состоит из крузеров и туреров).
С тех пор и по сей день крузеры сохраняют свои элементы стиля и особенности конструкции. Классический крузер имеет следующие особенности: двухцилиндровый V-образный двигатель, чаще всего жидкостного охлаждения, но с развитым оребрением цилиндров, угол развала цилиндров в большей части моделей 45 градусов; стальная дуплексная или полудуплексная рама; достаточно развитая пластиковая (на некоторых мотоциклах частично стальная) облицовка — глубокие крылья, большие боковые крышки; спицованные колёса одинакового или примерно одинакового диаметра (переднее — 17-18 дюймов, заднее 15-16 дюймов), основное отличие которых — заднее колесо выполняется заметно шире; максимум хромированных деталей. Хромом покрывается всё что возможно — вилка, трубы выпускной системы и глушители, двигатель, руль, фара, траверсы, колёса и спицы, корпус воздушного фильтра, на мотоцикл устанавливается много хромированных накладок. Законодателем моды в этом выступают мотоциклы Harley-Davidson; вилка с близким к классическому углом наклона;