East African Airways Corporation, более известная как East African Airways — авиакомпания, находившаяся в совместном управлении Кении, Танзании и Уганды. Она была основана 1 января 1946 года и начала выполнять рейсы в том же году. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в здании Sadler House в Найроби, Кения. Корпорация была распущена в 1977 году на фоне ухудшения отношений между тремя странами.
История
Происхождение (1943—1945)
В конференции губернаторов британских территорий Восточной Африки, состоявшейся в 1943 году, приняли участие правительственные чиновники, специалисты в области авиации и железнодорожного транспорта, предприниматели, а также представители British Overseas Airways Corporation (BOAC). Участники создали комитет для планирования организации авиасообщения после окончания Второй мировой войны. На встрече присутствовал Филип Юэн Митчелл, представлявший протекторат Уганда, который был единственным губернатором, проявлявшим интерес к авиации и обладавшим соответствующим опытом благодаря тому, что по его инициативе был построен аэропорт в Кампале. Губернаторы считали, что развитие и контроль гражданской авиации должны осуществляться единой организацией, которая обеспечивала бы подвозящие рейсы, связывала промежуточные пункты на магистральных маршрутах, а также обслуживала местные перевозки и чартерные рейсы. Для этого предполагался ежегодный бюджет в размере от 18 000 до 50 000 £. Комитет предложил два варианта состава будущего авиапарка: либо 13 шестиместных самолётов, либо девять шестиместных самолётов и пять DH 89 Dragon Rapide. Однако до окончания войны никаких действий предпринято не было. Маршруты в регионе обслуживались BOAC с использованием самолётов DH.89.
Проект создания авиакомпании был опубликован в июне 1945 года. По сравнению с 1943 годом её задачи несколько изменились, однако необходимость создания компании оставалась практически неизменной. Предполагалось, что новая организация будет связывать Англию с Южно-Африканским Союзом через Каир, Хартум, Северную и Южную Родезию, обеспечивать ещё один магистральный, хотя и более медленный, маршрут из Найроби на юг, установить воздушное сообщение между Восточной и Западной Африкой через Бельгийское Конго, выполнять подвозящие рейсы с пересадками на всех перечисленных направлениях, а также осуществлять чартерные перевозки. 30 октября 1945 года был подписан акт о создании East African Air Transport Authority, органа, которому, помимо прочего, поручалось учреждение East African Airways (EAA). При первоначальном капитале в 50 000 £ доли собственности распределялись следующим образом: Колония Кения — 67,7 %, Уганда — 22,6 %, Танганьика — 9 %, Занзибар — 0,7 %. BOAC предоставила управленческий и технический персонал, а также была нанята для эксплуатации шести самолётов Dragon Rapide. Первым председателем корпорации стал Чарльз Локхарт.
Ранние годы (1945—1950)
После выполнения испытательных полётов в конце 1945 года авиакомпания начала регулярные перевозки из аэродрома Истли, Найроби, 1 января 1946 года. 3 апреля были открыты региональные маршруты Найроби—Момбаса—Танга—Занзибар—Дар-эс-Салам—Найроби, Дар-эс-Салам—Занзибар—Танга—Момбаса—Найроби—Дар-эс-Салам, Найроби—Моши—Дар-эс-Салам—Найроби, Найроби—Кисуму—Энтеббе—Найроби, Найроби—Элдорет—Китале—Найроби, Дар-эс-Салам—Занзибар—Танга—Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам—Линди—Дар-эс-Салам, а также Дар-эс-Салам—Морогоро—Ндули—Южное нагорье—Чунья—Мбея—Дар-эс-Салам. 28 июня 1946 года Реджиналд Роббинс сменил Локхарта на посту председателя корпорации. Были также приобретены ещё шесть самолётов D.H.89A по цене 5700 £ за каждый. В том же году были заказаны самолёты Dove, однако из-за того, что их поставка ожидалась лишь в 1948 году, корпорация договорилась с BOAC о поставке самолётов Lodestar по цене 6000 £ за каждый, включая запасные части. Хотя компания рассчитывала получить Lodestar раньше, оба типа самолётов поступили в одном и том же году: 22 февраля 1948 года в состав флота вошли пять Lodestar, а спустя четыре дня — первый из четырёх Dove (стоимостью 13 300 £ за самолёт). 21 марта Lodestar были введены в эксплуатацию на маршруте Найроби—Дар-эс-Салам, а 14 апреля Dove начали выполнять рейсы между Найроби и Энтеббе. На следующий день Lodestar были поставлены на линию Найроби—Момбаса—Линди.
1 января 1949 года Альфред Винсент сменил Роббинса на посту председателя. В том же году уставный капитал авиакомпании был увеличен с 50 000 до 221 500 £. В июне флот пополнился ещё тремя самолётами Lodestar, приобретёнными у Sabena в Бельгийском Конго. EAA совместно с Sabena выполняла рейсы в Конго, однако этот маршрут был закрыт из-за низкой экономической эффективности. 26 октября в эксплуатацию был введён первый DC-3 Dakota, который совершил свой первый рейс — чартерный полёт в Уранбо — 5 ноября. Кроме того, 2 ноября EAA приняла на себя обслуживание прибрежного маршрута Найроби—Дурбан, ранее эксплуатировавшегося Skyways Limited, причём первый рейс на этой линии выполнил самолёт D.H.89. По итогам 1949 года объём пассажирских перевозок увеличился на 63 % по сравнению с предыдущим годом, тогда как объёмы грузовых и почтовых перевозок выросли соответственно на 81 % и 28 %.
1950-е годы
В августе 1950 года был открыт еженедельный маршрут Найроби—Мбея—Солсбери, обслуживаемый самолётами DC-3, однако уже в следующем году он был закрыт из-за жёсткой конкуренции со стороны таких авиакомпаний, как Central African Airways и South African Airways (SAA). В том же году был продан первый самолёт Dove, поскольку этот тип показал неудовлетворительные эксплуатационные характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. В 1951 году парк покинули ещё три самолёта этого типа. Вскоре Dove были заменены семью бывшими самолётами SAA Lockheed L-18-08 Lodestar, которые впоследствии были переоборудованы в вариант L-18-56 путём замены двигателей на Wright Cyclone G.205A.
6 февраля 1952 года, после смерти короля Георга VI, Елизавета II начала своё возвращение в Великобританию на одном из новых самолётов EAA — DC-3 с регистрационным номером VP-KHK. Он доставил её из Наньюки в Энтеббе, где она пересела на самолёт BOAC. Благодаря этому событию EAA стала первой авиакомпанией, не базировавшейся в Великобритании, которая перевозила правящего британского монарха. В течение 1952 года были приобретены ещё шесть самолётов DC-3. Для замены Dragon Rapide были закуплены три Macchi M320, однако эти самолёты оказались непригодными для эксплуатации в условиях авиакомпании и вскоре были выведены из эксплуатации и проданы. Также в 1952 году авиакомпания совместно с Aden Airways начала перевозку паломников в Мекку и обратно. К этому времени было принято решение заменить Lodestar дополнительными DC-3; все десять Lodestar были проданы в период с конца 1952 по начало 1953 года. Последний рейс на самолётах этого типа состоялся в феврале 1953 года. Первые три DC-3 были проданы, но вместо них были приобретены четыре новых самолёта того же типа. В 1953 году был куплен Consolidated PBY Catalina, который использовался при съёмках фильма Могамбо, после чего в следующем году был продан.
В начале 1957 года были открыты еженедельные рейсы в Великобританию. Первоначально они выполнялись BOAC от имени EAA, а затем самой EAA с использованием бывших самолётов BOAC Argonaut. На начальном этапе эта туристическая линия отличалась низкой загрузкой, поскольку конкурировала с самолётами BOAC Britannia и Viscount, выполнявшими рейсы по тем же тарифам. Также в начале 1957 года был открыт маршрут Найроби—Аден. В середине сентября того же года он был продлён далее на восток — из Адена через Карачи в Бомбей, причём на линии также использовались самолёты Argonaut.
После открытия аэропорта Эмбакаси 9 марта 1958 года EAA начала перевод всех своих операций из аэродрома Уилсон в новый аэропорт. После перевода рейсов, выполнявшихся самолётами DC-3, в июле того же года все регулярные перевозки стали осуществляться из Эмбакаси, который с этого момента стал главным узловым аэропортом авиакомпании.
1960-е годы
В 1960 году два самолёта Comet, заказанные корпорацией в 1958 году, были введены в эксплуатацию на маршрутах Лондон—Рим—Хартум—Энтеббе—Найроби, Лондон—Рим—Хартум—Найроби—Дар-эс-Салам, а также Найроби—Аден—Карачи—Бомбей. В том же году EAA возобновила деятельность авиакомпании Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, основанной в 1952 году и более известной как «SKAT», которая ранее прекратила свою деятельность. Она была преобразована в полностью принадлежащую EAA дочернюю компанию и выполняла часть маршрутов авиаперевозчика. Позднее SKAT была переименована в Simbair Ltd после того, как было принято решение о прекращении выполнения EAA чартерных перевозок; официально переименование состоялось в мае 1971 года. Новая компания стала полностью принадлежащей EAA дочерней структурой, приняв на себя как деятельность SKAT, так и пассажирские и грузовые чартерные перевозки самой EAA.
В начале 1960-х годов авиакомпания столкнулась с нехваткой провозных мощностей, а её воздушный флот стремительно устаревал. Для замены DC-3 и Argonaut были заказаны три самолёта Fokker F27 Friendship. Ещё до поставки третьего самолёта этого типа, в конце 1962 года был размещён заказ на четвёртый экземпляр. В мае 1965 года был размещён заказ на три самолёта VC-10 общей стоимостью 11 млн £. В 1969 году был заказан ещё один VC-10.
В конце 1968 года парк EAA пополнился несколькими самолётами De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, предназначенными для выполнения внутренних рейсов с небольших аэродромов Восточной Африки.
1970-е годы и прекращение деятельности
По состоянию на март 1975 года численность персонала составляла 4700 человек. В это время флот авиакомпании насчитывал шестнадцать самолётов (пять DC-3, три McDonnell Douglas DC-9, четыре F.27 и четыре Vickers Super VC10), которые обслуживали разветвлённую сеть внутренних маршрутов в трёх странах-участницах, а также международные рейсы в Аден, Аддис-Абебу, Афины, Блантайр, Бомбей, Бужумбуру, Каир, Копенгаген, Франкфурт, Карачи, Кигали, Киншасу, Лондон, Лоренсу-Маркиш, Лусаку, Маврикий, Могадишо, Рим, Сейшельские Острова, Тананариве и Цюрих.
В середине 1976 года, на фоне ухудшения отношений между тремя государствами, совместно управлявшими авиакомпанией, для оказания управленческой поддержки был заключён контракт с Aer Lingus. Финансовые трудности усугублялись тем, что Танзания и Уганда испытывали сложности с погашением задолженности за эксплуатацию авиакомпании либо вовсе не выплачивали её.
В январе 1977 года деятельность EAA полностью прекратилась. К моменту начала процедуры ликвидации в феврале 1977 года задолженность авиакомпании достигла 120 млн $, при этом одним из крупнейших кредиторов являлось правительство Кении. Ещё до прекращения существования корпорации Кения и Уганда создали собственные национальные авиакомпании: Uganda Airlines была основана в 1976 году, а Kenya Airways — в 1977 году .В апреле 1977 года примеру соседей последовала Танзания, учредив авиакомпанию Air Tanzania.
Примечания
Литература
Milberry L. The Canadair North Star (DC 4M). CANAV Books. Toronto (Ontario). 1982 Davis P.J., East African : an airline story, Runnymede Malthouse Publishing, Egham (Surrey), 1993
Категория:Восточная Африка Категория:Авиакомпании, основанные в 1946 году