Катастрофа Ли-2 под Балхашем — авиационная катастрофа произошедшая 30 сентября 1948 года, повлекшая за собой смерть 15 человек.

Самолет Самолет был выпущен с завода 3 декабря 1946 года, под типом Ли-2. Бортовой номер — СССР-Л4304, закреплен за Аэрофлотом.

Пассажиры и экипаж Имена членов экипажа в день катастрофы остаются неизвестными. На борту находились 14 пассажиров, 4 члена экипажа и 978 кг груза и почты.

Среди пассажиров были известные ученые, такие как:

Карим Мынбаев — председатель Казахского филиала ВАСХНИЛ, видный ученый-биолог. Алибек Бабаев — директор Казахского института земледелия. Хасен Наурызбаев — директор Института животноводства. Федор Солодовников — член Президиума Казахского филиала ВАСХНИЛ. Сапар Нугманов — директор Республиканской картофелеовощной станции.

Ход событий Экипаж 25 транспортного авиаотряда Казахского управления ГВФ выполнял рейс №60 Алма-Ата - Москва с промежуточными посадками в аэропортах Балхаш, Караганда, Кустанай, Челябинск и Казань. Из-за того что погода в Караганде была ниже минимума вылет был задержан. В 9 часов по московскому времени было получено разрешение на прием самолета аэропортом Караганды.

Погода на участке маршрута Балхаш - Караганда была облачной, слоисто-кучевая, слоисто-дождевая и слоисто-разорванная высотой 200-300 м, местами дождь при высоте облачности 100 м и видимости 4 км, видимость вне дождя более 10 км. В районе Каргалы горы закрыты, ветер на высоте северо-западный 50-60 км/ч, улучшение погоды.

Начальник аэропорта Балхаш на основании этих данных принял решение выпустить экипаж и еще два самолета до аэропорта города Караганда.

Взлет произведен в 09:43. Через 7-8 минут, по показаниям диспетчера Балхаша, командир корабля передал: «На борту всё в порядке» и попросил разрешения перейти на связь с вторым каналом. С последним связь не была установлена и больше на связь экипаж не выходил, в аэропорт Караганды или на запасные аэродромы самолет не прибыл.

Поисковые работы 10 октября в 06:30 самолет обнаружен в 39 км северо-западнее аэропорта Балхаша, в районе Коунрада, на трассе полета, на открытой равнинной каменистой местности, полностью разрушенным. Экипаж и пассажиры погибли. Правая плоскость в перевернутом положении была обнаружена в 150 метров правее места первого удара самолета о землю правым мотором и начала разброса обломков. Плоскость оторвана по линии ее крепления к центроплану по обшивке. Значительных повреждений, деформаций и следов пожара плоскость не имеет. В 150 м до места падения плоскости, правее линии полета, обнаружены осколки стекла фары правой плоскости.

Расследование По заключению экспертной комиссии, разрушение самолета произошло в воздухе в непосредственной близости к земле при резком его выводе из угла на скорости значительно выше посадочной. Разрушение самолета началось с обрыва правого крыла вследствие большой перегрузки. При обрыве крыла был вырван нижний правый узел моторамы, который остался вместе с крылом. Обрыв нижнего правого узла моторамы при работающем моторе вызвал разрушение верхних узлов крепления мотора и его провисание под гондолой правого шасси. При этом разрушились масло-бензотрубопроводы и возник пожар, так как мотор до момента удара продолжал работать. Самолет после обрыва правой плоскости, вращаясь вокруг продольной оси, с большой силой ударился правым мотором о землю, при этом правый мотор оторвался от центроплана и остался в 8 м от места удара. Продолжая вращаться, самолет двигался вперед на правом борту, центроплан разрушился и самолет ударился в перевернутом положении левым мотором о землю, после чего произошло разрушение левого крыла. Разлившееся горючее загорелось. Вследствие большой скорости и силы удара о твердый каменистый грунт самолет разрушился на мелкие части, за исключением правого крыла.

При приближении к земле самолет был управляем экипажем и двигался прямолинейно под углом около 90° к оси маршрута. Столкновение с землей произошло под небольшим углом и носило скользящий характер. Это могло иметь место только при выравнивании самолета летчиком. При неуправляемом падении подход к земле был бы отличен от режима, близкого к горизонтальному полету. Невыключение экипажем моторов свидетельствует о том, что пилот надеялся вывести самолет в горизонтальный полет и продолжить полет. По характеру места отрыва и деформации самого крыла можно судить , что они аналогичны полученным при статических испытаниях на случай вывода самолета из планирования. Таким образом, разрушение правого крыла могло произойти при энергичном взятии летчиком штурвала на себя, когда он стремился вырвать самолет в горизонтальный полет. По результатам летных испытаний в НИИ ГВФ, для создания разрушающей перегрузки требуется усилие на штурвале около 60 кг, что вполне возможно, особенно в аварийной ситуации.

Усталости материала крыла не выявлено. Самолет имел еще достаточный ресурс, около 500 часов.

Вылетевшие из аэропорта Балхаша по тому же маршруту экипажи самолетов Ли-2 №4307 (на 15 минут позже) и Ли-2 (на 10 минут раньше) встретили на трассе резкое понижение облачности, дождь и ухудшение видимости. При пробивании облачности экипажи встретили сильное обледенение и интенсивную болтанку. По показаниям экипажей, в районе катастрофы в 10:00 - 10:30 верхняя граница облачности была 2000-2100 м, нижняя граница облачности была 500-600 м.

На основании вышеизложенного комиссия посчитала наиболее вероятным следующее развитие событий: после взлета командир корабля сразу пошел с набором высоты на заданный эшелон и в облачности встретил сильное обледенение и интенсивную болтанку. В этих условиях он потерял пространственную ориентировку или самолет перестал нормально управляться. После этого, непроизвольно или по воле летчика, самолет стал выходить из облаков к земле. При выходе из облаков самолет шёл к земле с большой скоростью. При попытке вывести самолет летчик резко дал рули, в результате чего самолет стал выравниваться, но перед самой землей от чрезмерной перегрузки произошел обрыв правой плоскости и самолет потерпел катастрофу.

См. также Катастрофа Ли-2 под Балхашем (1955)

Примечания

Категория:Авиационные происшествия с Ли-2 Категория:Авиационные происшествия Казахского УГА Категория:Авиационные происшествия 1948 года в Казахстане Категория:Авиационные происшествия в Карагандинской области Категория:Авиационные происшествия 1948 года в СССР Категория:Авиационные происшествия 1948 года