Farman HF.30 (также «Фарман-30», Ф-30, Ф-XXX,«Фартри»,«Фарсаль») — французский двухместный разведывательный самолёт.

История создания Farman HF.30 был разработан в 1915 году как да анейшее развитие семейства самолётов типа «Фарман». Конструкция сохранял в арактерную для ранних «Фарманов» схему с ра роложенным сзади толкающим воздушным винтом и открытой двухместной гондолой экипаж.В отличие от ряда предшествующих машин семейства, у HF.3ондола былассложена между верхним и нижним крыльями. Самолёт получил более совершеное шасси и более мощный двигатель Salmson мощностью около 150 л. С<ref Name=”aviadejavu”></ref>. Основным назначением самолёта являлись воздушная разведка, наблюдение за положением противника и корректировка артиллерийского огня. Простая конструкция Самолёта также позволяла использовать его для лёгких бомбардировочных задач.

Производство После начала Первой мировой войны Российская империя испытывала значительную потребность в современных военных самолётах. Производство Farman HF.30 было организовано в России, в частности на московском заводе Дукс. По данным ряда источников, всего было построено около 400 самолётов этого типа<ref Name=”shavrov”></ref>. Самолёты российской постройки получили широкое распространение в частях военной авиации и использовались прежде всего как разведчики.

Конструкция Farman HF.30 представлял собой двухместный деревянный биплан с полотняной обшивкой. Двигатель устанавливался в центральной части самолёта и приводил во вращение толкающий винт.Экипаж состоял из двух человек — пилота и наблюдателя. Открытая кабина обеспечивала хороший обзор, что было особенно важно для выполнения разведывательных задач и корректировки артиллерии. Крылья имели двухстоечную схему и соединялись системой стоек и расчалок. Хвостовое оперение располагалось на длинной ферменной конструкции. Для своего времени самолёт отличался сравнительно простой конструкцией, что облегчало его производство и техническое обслуживание. Именно относительная простота конструкции стала одной из причин его широкого применения в России.

Военное применение

Первая мировая война Основным пользователем Farman HF.30 стал. Самолёты применялись на Восточном фронте для разведки, наблюдения и корректировки артиллерийского огня.В некоторых вариантах самолёт мог использоваться для бомбометания. Наблюдатель также мог располагать пулемётным вооружением, предназначенным для Защиты самолёта и ведения огня по наземным целям.HF.30 оказался одним из наиболее распространённых типов разведывательных самолётов русской авиации. Его эксплуатация продолжалась вплоть до последних лет существования Российской империи.

Гражданская война в России После распада Российской империи оставшиеся Farman HF.30 использовались различными сторонами Гражданской войны в России.Самолёты применялись как красными, так и белыми формированиями, а отдельные машины переходили из одной армии в другую в результате захватов аэродромов и трофейного использования. После создания Рабочекрестьянского Красного воздушного флота часть сохранившихся HF.30 продолжила службу уже в Советской авиации.

Служба в советской авиации В начале 1920-х годов оставшиеся самолёты Farman HF.30 продолжали использоваться в советской авиации. По данным советской авиационной историографии, в 1921 году машины этого типа находились на различных фронтах и направлениях, в том числе на Украине, Кавказе и в Туркестане. По мере поступления более современных самолётов HF.30 постепенно выводились из боевых частей. Однако благодаря сравнительно простой конструкции отдельные машины продолжали использоваться в учебных целях. По имеющимся данным, эксплуатация самолётов этого типа в учебных и вспомогательных целях продолжалась примерно до середины 1920-х годов.

Эксплуатация за пределами России После окончания Первой мировой войны отдельные русские HF.30 оказались в распоряжении других государств в результате захвата или трофейного использования.В частности, известны случаи использования захваченных российских самолётов Польшей, Эстонией и Чехословакией. Один из самолётов, захваченных эстонскими Войсками в январе 1919 года, стал первым самолётом военно-воздушных сил Эстонии.

Лётно-технические характеристики Характеристика Значение Экипаж 2 человека Тип разведывательный биплан Силовая установка 1 × Salmson 9 Мощность около 150—160 л. С. Размах крыла около 15,8 м Длина около 10,7 м Максимальная скорость около 136—155 км/ч Продолжительность полёта до 4 часов Значения отдельных характеристик HF.30 различаются в источниках, что связано с существованием нескольких вариантов самолёта и различиями между серийными машинами российского производства.

Модификации F.30 — базовая версия самолёта с двигателем Salmson мощностью около 150 л. С. F.30 bis — вариант с более мощным двигателем Salmson мощностью около 160 л. С.

Оценка Farman HF.30 стал одним из наиболее массовых самолётов типа «Фарман», использовавшихся российской военной авиацией в годы Первой мировой войны. Основными достоинствами машины были простота конструкции, относительно надёжный двигатель, хорошая обзорность из открытой кабины и возможность применения для различных разведывательных задач. К середине 1920-х годов самолёт уже морально устарел, однако простота конструкции позволила использовать его ещё несколько лет после окончания Первой мировой войны — главным образом в учебных и вспомогательных целях.

См. также Фарман Императорский военно-воздушный флот России Первая мировая война Военно-воздушные силы Российской империи Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот

Примечания

Литература

Шавров В. Б. ‘’История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.’’ — М.: Машиностроение. Liron J. ‘’Les avions Farman’’. — Paris: Éditions Larivière, 1984. Davilla J. J., Soltan A. M. ‘’French Aircraft of the First World War’’. — Flying Machines Press, 1997.

Ссылки Farman F.30 — сведения и фотографии самолёта. [https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20866.htm История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.] — сведения о «Фарман-30».