Низкопольным называется подвижной состав общественного транспорта, пол которого находится на минимально возможной высоте, позволяющей отказаться от ступенек и подножек у входных дверей. В противоположность низкопольному, подвижной состав, из-за высоты пола требующий подножек и ступенек на входе называют высокопольным.

Цели и задачи

Основная цель использования низкопольного подвижного состава — улучшение доступности общественного транспорта для всех групп населения. Прежде всего это касается пассажиров на инвалидных колясках и подобных средствах передвижения, которые могут пользоваться низкопольным общественным транспортом с минимумом посторонней помощи, или вовсе без неё. Кроме того, низкий пол облегчает посадку и высадку пассажиров с детскими колясками, тяжёлым багажом (тележками, чемоданами), а также пожилых людей. В дополнение к низкому полу подвижной состав также может оснащаться откидными или выдвижными аппарелями, а также «книлингом» — системой, позволяющей наклонять автобус или троллейбус чтобы дополнительно уменьшить посадочную высоту.

Как побочный эффект, отсутствие ступенек на входе позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров, что может дать некоторый прирост маршрутной скорости и соответственно пропускной способности.

Проблемы и недостатки

Разработка низкопольного подвижного состава — более сложная задача, чем разработка традиционного высокопольного. Пол пассажирского салона в низкопольном транспорте может располагаться ниже осей колёс (в автобусах, троллейбусах и некоторых трамваях), что требует применения колёсных редукторов либо индивидуального привода на каждое колесо. Кроме того, кузов опирается на элементы подвески не в нижней своей части, а в районе колёсных арок, что значительно усложняет расчёт прочности кузова и требует укрепления самих арок.

Усложняется также компоновка оборудования. Оборудование, которое в высокопольном транспорте располагалось под полом требуется переносить на крышу, а при невозможности (двигатели, элементы трансмиссии, топливные баки) — в дополнительные отсеки, отбирающие место у пассажирского салона. Крупногабаритные колёсные арки требуют более тщательного подхода к компоновке пассажирского салона, и даже к расположению входных дверей. В автобусах двигатель и трансмиссию часто приходится располагать асимметрично для сохранения пространства в салоне, из-за чего страдает развесовка, одна из сторон автобуса испытывает большую нагрузку на колёса и подвеску.

В высокопольных трамваях чаще всего применялась тележечная ходовая часть, в которой прохождение кривых осуществлялось за счёт поворота тележек, угол поворота которых был почти ничем не ограничен. В низкопольном трамвае приходится ограничивать угол поворота тележки, чтобы обеспечить достаточную ширину прохода, применять неповоротные тележки, либо вовсе использовать бестележечную ходовую часть. Низкопольные трамваи чаще делают сочленёнными, состоящими из достаточно коротких секций, чтобы уменьшить угол поворота тележки при сохранении возможности входить в повороты небольшого радиуса. Также сложнее становится компоновка элементов самой тележки — подвески, редукторов, двигателей. Все эти ограничения становятся ещё более жёсткими для трамваев узкой колеи.

Переходные варианты

Кроме полностью низкопольного подвижного состава может использоваться и состав с частично низким полом: Низкая задняя площадка — простейший способ обеспечить доступность для пассажиров на инвалидной коляске без значительного перепроектирования высокопольного транспорта. Возможно даже с довольно небольшими изменениями кузова оснастить такой площадкой обычный высокопольный транспорт. В этом случае низкопольная площадка оказывается только у одной двери, а для прохода в оставшуюся часть салона приходится подняться по ступенькам. Также в трамвае низкой может быть не только задняя, но и средняя площадка; Переменный уровень пола охватывает уже больше одной площадки. В автобусах и троллейбусах высокий пол как правило оставляют над ведущей осью, а в трамваях — над крайними тележками, которые остаются полноповоротными, в то время как средние делают ограниченно-поворотными или вовсе неповоротными; Низкопольные прицепы применялись в различных трамвайных, троллейбусных и автобусных системах как временный способ предоставить низкий пол для части пассажиров до закупки соответствующего подвижного состава или модернизации существующего; Также низкий пол может быть легко реализован в , в частности по такой схеме был реализован распространённый в Советском Союзе перронный автобус АППА-4.

Альтернативы Для обеспечения доступности транспорта для пассажиров в инвалидной коляске может применяться механический или гидравлический подъёмник. Такие конструкции достаточно сложны и кроме того сильно увеличивают время посадки и высадки.

В качестве альтернативы могут применяться высокие платформы, однако такой подход применяется в основном во внеуличном рельсовом транспорте (метрополитен, пригородные поезда и поезда дальнего следования). Изредка применяется в трамвае и скоростных автобусах.

Примечания

Литература

Ссылки

категория:Общественный транспорт