Аэроспасьяль SA 330 «Пума» () — четырёхлопастной двухмоторный средний транспортно-служебный вертолет, разработанный и первоначально произведенный французской аэрокосмической компанией Sud Aviation.

Вертолёт «Пума» был разработан с чистого листа в середине 1960-х годов в ответ на потребность французской армии в всепогодном многоцелевом вертолете среднего размера. Оснащенный парой турбовальных двигателей Turbomeca Turmo, он был спроектирован для перевозки до 16 военнослужащих или максимум шести носилок с четырьмя сопровождающими для эвакуации раненых, а также перевозки до 2500 кг груза либо внутри, либо с использованием внешней подвески. В конструкции «Пумы» было реализовано несколько инноваций, в том числе автоматическая система контроля состояния лопастей в полете и относительно продвинутые инструменты по снижению вибрации, встроенные в главный редуктор и лопасти несущего винта. Также была предусмотрена возможность для работы ночью, в неблагоприятных метеорологических условиях и в климатических условиях в диапазоне от Арктики до пустыни. «Пума» также имеет намеренно высокий уровень резервной мощности, чтобы обеспечить эффективный полет даже при максимальном массе только с одним работающим двигателем.

15 апреля 1965 года первый прототип совершил свой первый полет. Первый серийный вертолет «Пума» совершил свой первый полет в сентябре 1968 года. Поставки французской армии начались в начале 1969 года, и этот летательный аппарат быстро оказался коммерчески успешным. Производство «Пумы» продолжалось до 1980-х годов под руководством компании-преемника Sud Aviation Aérospatiale. Он также производился по лицензии в Румынии как IAR 330. Две нелицензированные модификации — ударный вертолет Denel Rooivalk и многоцелевой вертолет Atlas Oryx — были построены в Южной Африке. Было разработано несколько усовершенствованных модификаций, таких как AS332 Super Puma и AS532 Cougar, которые производятся компанией Eurocopter и ее преемницей компанией Airbus Helicopters с начала 1990-х годов. Производство этих моделей продолжается и в 21-м веке.

Важные операции этого вертолёта включают войну в Персидском заливе, война за независимость Намибии, португальскую колониальную войну, югославские войны, гражданскую войну в Ливане, войну в Ираке и войну за Фолклендские острова. Многие операторы решили модернизировать свой парк винтокрылых машин, часто добавляя больше возможностей и новых функций, таких как стеклянные кабины, навигация по системе глобального позиционирования (GPS) и дополнительные меры защиты.

Вертолеты «Пума» и созданные на их базе «Супер Пума» и «Когуар» используются в вооруженных силах Франции, Великобритании и ряда других стран мира в основном для переброски войск на поле боя и тылового обеспечения различных соединений и частей, а при оснащении соответствующим вооружением и оборудованием — для огневой поддержки сухопутных войск, противолодочной обороны и воздушной разведки.

Этот вертолёт также широко использовался в гражданской сфере и эксплуатировался рядом гражданских операторов. Одним из крупнейших гражданских операторов «Пумы» была компания , которая регулярно использовала его для морских операций над Северным морем, в частности для операций по обслуживанию нефтяных буровых платформ.

Разработка и производство

SA 330 Puma изначально был разработан компанией Sud Aviation для удовлетворения потребностей французской армии в всепогодном вертолете среднего размера, способном перевозить до 20 солдат, а также выполнять перевозки грузов различного назначения. Выбор был сделан в пользу разработки новой конструкции вертолета, работы начались в 1963 году при поддержке правительства Франции. Первый из двух прототипов «Пумы» поднялся в воздух 15 апреля 1965 года. Также было построено еще шесть предсерийных моделей, последняя из которых совершила полет 30 июля 1968 года. Первый серийный SA 330 Puma поднялся в воздух в сентябре 1968 года, а поставки во французскую армию начались в начале 1969 года.

В 1967 году «Пума» была выбрана Королевскими ВВС Великобритании, которые были впечатлены характеристиками этого вертолёта. Ему было присвоено внутреннее обозначение Puma HC Mk 1. Между Aerospatiale и Westland Helicopters из Великобритании было подписано важное соглашение о совместном производстве этого летательного аппарата. Тесное сотрудничество между французскими и британскими фирмами приведет к покупке Aérospatiale Gazelle Великобританией и Westland Lynx Францией. В рамках этого соглашения Westland произвела ряд компонентов вертолета и выполнила сборку «Пум» по заказу Королевских ВВС.

SA 330 имел успех на экспортном рынке, многие страны закупили военные варианты «Пумы» для службы в своих вооруженных силах. Этот тип также получил широкое распространение на гражданском рынке, где операторы широко использовали его для перевозки грузов на морские нефтяные платформы. На протяжении большей части 1970-х годов SA 330 Puma был самым продаваемым транспортным вертолетом, производимым в Европе. К июлю 1978 года гражданским заказчикам уже было поставлено более 50 «Пум», а общий налет во всем мире превысил 500 000 часов.

Румыния заключила соглашение с Aerospatiale о производстве «Пумы» по лицензии как , изготовив не менее 163 вертолетов этого типа для румынских вооруженных сил, гражданских операторов и нескольких собственных экспортных клиентов. Южная Африка, постоянный пользователь этого вертолёта, выполнила собственную программу модернизации и производства, проводимую государственной авиастроительной корпорацией для модификации своих собственных «Пум», в результате чего вертолет получил название Oryx. В 1990-х годах компания Denel также разработала ударный вертолет для ВВС ЮАР на базе «Пумы», известный как Denel Rooivalk.

В 1974 году компания Aerospatiale начала разработку улучшенных вариантов вертолетов «Пума», стремясь создать преемника этого типа. Эти усилия воплотились в создании AS332 Super Puma. Первый прототип AS332 поднялся в воздух 13 сентября 1978 года и имел более мощные двигатели и более аэродинамически совершенный удлиненный фюзеляж. В итоге к 1980 году производство AS332 Super Puma обогнало производство первоначальной SA 330 Puma. Производство SA 330 Puma компанией Aérospatiale прекратилось в 1987 году, всего к этому времени было продано 697 вертолётов по всему миру. В то время как производство данного типа вертолёта было продолжено в Румынии компанией «Индустрия Аеронаутикэ Ромынэ» в двадцать первом веке.

Конструкция

Aérospatiale SA 330 Puma — двух двигательный вертолет, предназначенный в основном для перевозки личного состава и транспортировки грузов различного назначения. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции разделен на двухместную кабину экипажа и грузовую кабину длиной 6.05м. В транспортном отсеке на складных сиденьях могут разместиться до 16 военнослужащих, а в конфигурации для эвакуации раненых в той же кабине можно разместить до шести носилок и четырех сопровождающих. «Пума» также может выполнять обязанности по транспортировке грузов, либо на внешней подвеске вертолета, либо используя внутреннее пространство кабины. За один раз можно перевозить груз весом до 2500 кг. Гражданские «Пумы» имеют разнообразные компоновки салона, обычно предназначенные для различных видов перевозки пассажиров, включая перевозку VIP-персон. Для поисково-спасательных операций обычно устанавливается подъемник, часто крепящийся на правом борту фюзеляжа.

Пара установленных на крыше турбовальных двигателей Turbomeca Turmo приводит в движение четырехлопастной несущий винт. Рулевой и несущий винты приводятся в движение пятиступенчатой коробкой передач со стандартной скоростью равной 265 об/мин. Несущий винт имеет четыре лопасти, крепление которых осуществляется посредством шарниров. Рулевой винт пятилопастный. В конструкции трансмиссии было реализовано несколько уникальных и необычных для того времени инноваций, таких как цельное изготовление вала несущего винта и антивибрационные решения, сопряженные с главным редуктором и лопастями несущего винта. «Пума» также имеет автоматическую систему проверки лопастей, которая защищает и предупреждает экипажи о возможном усталостном разрушении лопастей несущего винта. Вертолёт оснащен парой гидравлических систем, которые намеренно работают независимо друг от друга: одна система приводит в действие только органы управления полетом самолета, а другая обслуживает автопилот, работу шасси и тормоз несущего винта, а также является дублирующей для органов управления полетом.

На вертолетах «Пума» устанавливались двигатели Turbomeca Turmo различных модификаций. В частности, использовались двигатели Turmo III с4 с взлетной мощностью 955кВт и Turmo IV А мощностью 1030кВт. Запас топлива во внутри фюзеляжных баках составляет 1560л. Все модификации вертолетов «Пума» снабжены трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси, конструкция которого выдерживает жесткую посадку с вертикальной скоростью до 3м/с.

Что касается летных характеристик, «Пума» была спроектирована так, чтобы развивать высокие скорости, обладать отличной маневренностью и обладать благоприятными характеристиками в жарких и высокогорных условиях. Двигатели имеют намеренно высокий уровень резерва по мощности, чтобы позволить вертолёту эффективно летать даже при максимальной массе только с одним работающим двигателем и продолжать выполнение своей миссии, если того потребуют обстоятельства. Кабина оборудована обычным двойным управлением как для пилота, так и для второго пилота, в кабине предусмотрено третье место для резервного члена экипажа или командира. «Пума» оснащена электрогидравлическим автопилотом SFIM-Newmark Type 127. Автопилот способен стабилизировать летательный аппарат по крену и тангажу, оператор подъемного оборудования также может напрямую корректировать положение вертолета со своего места через автопилот.

Хотя это и не было включено в первоначальный производственный цикл, многие операторы «Пум» установили дополнительные опции и современное оборудование для получения дополнительных возможностей для этого вертолёта. ВВС Великобритании оснастили свой флот «Пум» навигационным оборудованием системы глобального позиционирования (GPS), а также набором средств самообороны, включая инфракрасные средства противодействия и автоматизированные системы отстрела ложных целей, а также приборы ночного видения для полетов в ночное время. Армейская авиация Франции модернизировала свои «Пумы» в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации. Это включало добавление новых цифровых систем, включая автоматизированные системы управления полётом, такие как канал передачи данных Sitalat. Частные компании, такие как южноафриканская Thunder City, предоставили свои программы продления срока службы и модернизации «Пум», а некоторые эксплуатанты решили обновить свой парк вертолётов, установив на них стеклянные кабины.

История службы

Аргентина

Во время Фолклендской войны в 1982 году на театр военных действий были переброшены пять SA 330 Puma аргентинской армии и один вертолет этого типа, из состава береговой охраны. Все они могли действовать как с кораблей Военно-морских сил Аргентины, так и выполнять миссии на всей территории островов. Все эти вертолёты были потеряны в последовавшем конфликте. 3 апреля при высадке аргентинских войск в рамках вторжения на Южную Георгию один вертолёт «Пума» был сильно поврежден огнем из стрелкового оружия британских сухопутных войск и вскоре после этого рухнул на землю. 9 мая одиночная «Пума» была уничтожена зенитной ракетой «Си Дарт», запущенной с эсминца «Ковентри».