Моско́вский метрополите́н им. В. И. Ле́нина (также моско́вское метро́ или мосметро́, в 1930-х годах — моско́вский метро́; с 13 мая (открыт — 15) 1935 года по 29 ноября 1955 года — им. Л. М. Кагано́вича) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) скоростной городской общественный электротранспорт агломерацииПоскольку Москва является городом федерального значения — самостоятельным субъектом РФ, а не частью другого (в Москве и области — городах Красногорске и Котельниках и, в будущем, Мытищах); старейший и крупнейший на постсоветском пространстве и крупнейший в Восточной Европе. Московское метро в 2016 году было шестым в мире по интенсивности использования после Пекинского, Токийского, Шанхайского, Сеульского и Гуанчжоу; на конец 2023 года занимает 10-е в мире и первое в России и Европе место по длине и количеству эксплуатируемых линий. Первый в современной России, в котором к управлению электропоездом допущены женщины. Третий в мире (после Мадридского и Пекинского), имеющий две кольцевые линии. Эксплуатирующее предприятие — ГУП «Московский метрополитен», с 2011 года подчиняющееся Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и Департаменту строительства Москвы.
Первая линия — Сокольническая — открылась 15 мая года, в момент запуска насчитывала 13 станций, имела длину 11,2 км и шла от станции до станции «Парк культуры» с вилочным ответвлением от «Охотного Ряда» к «Смоленской»Открытые в составе первой очереди и находившиеся на вилочном ответвлении станции «Алексадровский сад», «Арбатская» и «Смоленская» ныне находятся на Филёвской линии; на вилочном ответвлении до его упразднения в связи с открытием Арбатско-Покровской линии также находилась станция «Киевская». Метро состоит из 16 линий длиной около 485 км в двухпутном исчислении с 278 станциямиБез учёта МЦК и МЦД, технически не связанных с метрополитеном, из которых более 40 являются памятниками культурного наследия. 31 станция была исключена из реестра вновь выявленных объектов, затем получив охранный статус.
Интервалы движения поездов в часы пик на некоторых линиях составляют 90 секунд и являются самыми короткими в мире. В феврале 2023 года на Кольцевой линии интервалы движения также впервые в мировой практике были снижены до 80 секунд.
Средняя скорость движения в тоннелях между станциями Московского метрополитена в 2021 году составляла 41,61 км/ч.
В соответствии с транспортной программой Москвы до 2030 года, анонсированной мэром Сергеем Собяниным 19 февраля 2024 года, за период с 2024 по 2030 год планируется открыть 3 новые линии — Троицкую, Рублёво-Архангельскую и Бирюлёвскую, а также 39 новых станций; из них в 2024 году были открыты 8 станций, в том числе первый участок новой Троицкой линии. 5 сентября 2026 года открылись три станции Рублёво-Архангельской линии (не считая двух станций, повторно открывшихся в её составе).
История
Неосуществлённые проекты
Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи.
В 1902 году инженеры П. И. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 млн рублейСимонов Н. С. Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО. — М., 2016. — С. 74., по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну). Л. И. Ковалёв в пропагандистской книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» в феврале 1935 года без ссылок на архивные документы или другие источники сообщает, что о проекте Балинского некий «архиерей Сергий» якобы написал московскому митрополиту следующее письмоМетро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена / под ред. Л. Ковалёва — [М.]: Издание газеты «Рабочая Москва», 1935. , 292 c.: 11 л. ил. 19,5х13 см.:
В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, он предусматривал как подземные (в центре города), так и надземные линии по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками.
В 1913 году Московская городская управа разработала свой проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ).
Известен детально проработанный проект электротехника М. К. Поливанова от 1916 года. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы.
В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens Bauunion GmbH, — как и многие инфраструктурные проекты периода НЭПа московский метрополитен был не муниципальным предприятием, а ПИИБулатов В. В. Концессии и коммунальное хозяйство СССР периода НЭПа. // Экономическая история России: Проблемы, поиски, решения. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. университета, 2006. — Вып. 8 — С. 212.. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён. Согласно первому пятилетнему плану, к 1932 году предполагалось построить первую линию метро: центр — Каланчёвская площадь.
Осуществлённый проект
Советское время К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года — от трамваев до извозчиковКаганович Л. М. Памятные записки. М. 2003. C. 414—427.. Несмотря на это, сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных направлений и использование их в самой Москве, однако должен был подчиняться И. В. Сталину. Тем не менее, по сути реализацию этих планов можно наблюдать сегодня в виде Московских центральных диаметров (МЦД): на стадии проекта ряд СМИ преподнёс их как «наземное метро», однако они по совокупности характеристик и технического оснащения им не являются, хотя и связаны с ним единой системой оплаты проезда.
Положение о Метрострое утвердил 13 сентября 1931 года Совнарком РСФСР, а 2 октября — Совнарком СССР. Первым главой Метростроя стал Павел Роттерт. Основой проекта стал изменённый проект Siemens-Bauunion, предполагавший строительство открытым способом. Где это было невозможно (под домами, железными дорогами), наметили строительство тоннелей от вертикальных шахт.
В ноябре 1931 года начали строить первый опытный участок на Русаковской улице. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро, какие у них должны будут быть платформы: островные или береговые. Решили остановиться на трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность планировали использовать эскалаторы. Московский инженер В. Л. Маковский обосновал возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения.
В 1933 году утвердили технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди разработали, исследовав пассажиропоток московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты.
Для строительства по-прежнему не хватало людей. По решению созванного 29 декабря года пленума Моссовета за каждым московским предприятием закреплялся отдельный участок линии метрополитена. Рабочие московских заводов и фабрик в добровольно-принудительном порядке направлялись на многотысячные субботники — С. 527—528.. Среди москвичей строительство метро, куда уходило огромное количество средств, вызывало раздражение.
При прокладке участков метрополитена применялись различные способы. Сооружение участков от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» и от станции «Библиотека имени Ленина» до станции «Парк культуры» велось открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» (с 1990 года — «Александровский сад») и «Смоленская» возводили траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» (с 1990 года — «Лубянка») была применена щитовая проходка. При прокладке переходных (от мелкого заложения к глубокому) участков от «Комсомольской» до «Красных Ворот» и от «Охотного Ряда» до «Библиотеки имени Ленина», где встретились плывуны, строители использовали кессонный способ с применением сжатого воздуха, замораживание и силикатизацию грунтов, искусственное водопонижение — С. 528.. 15 октября года по только что построенному участку линии был пущен первый поезд, состоявший из двух вагонов.
Вопрос участия заключённых в строительстве Московского метрополитена В начале XXI века стало бытовать мнение, что к строительству первой очередиОт «Сокольников» до «Охотного Ряда» с ответвлением к «Парку культуры» и «Смоленской», последняя из которых ныне является станцией Филёвской линии московского метро привлекали заключённыхЗиновьева О. А. Символы сталинской Москвы. — М.: ТОНЧУ, 2009. — С. 95.. Оно не подтверждается фундаментальной работой немецкого социолога Дитмара Нойтатца«Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897–1935)», в которой отвергаются подобные версии: метрополитен был призван стать витриной социализма, и непосредственное привлечение подобных лиц к строительству первых станций метро было признано нежелательным, хотя их труд использовался вне Москвы — при добыче камня на карьерах.
Особенности проектирования Первоначально Народный коммиссариат путей сообщения РСФСР потребовал строительство линии по железнодорожному габариту для возможности проезда по путям метрополитена пригородных поездов (по аналогии с линией Метропо́литен в Лондоне), однако позже это было признано нецелесообразным и отменено.
Участки от «Сокольников» до «Комсомольской», от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» и от «Александровского сада» до «Смоленской» сооружались открытым способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» использовали английский метод щитовой проходки.
К проведению доводочных работ, — отделочно-декоративных, прокладки кабельной сети и др., — привлекались квалифицированные европейские и американские рабочие и техники.
4 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд, а 6 февраля 1935 года Московский метрополитен сдали в эксплуатацию. Машинистом электропоезда с руководителями партии и правительства был Николай Алексеевич Крейцберг, ветеран гражданской войны, ранее участвовавший в пуске первых троллейбусов в Москве (в 1936 году был арестован органами НКВД как враг народа)Галицкий П. К. «Почти сто лет жизни…» : Воспоминания пережившего сталинские репрессии. — В 3-х книгах. Книга вторая. Этого забыть нельзя! — СПб. : «Нестор-История», 2009.. Для рядовых москвичей метрополитен открыли 15 мая 1935 года.
Первоначально должен был открыться не 15 мая 1935 года, а 7 ноября 1934 года.
При пробном пуске первого поезда в феврале 1935 года (планировался в январе) не были готовы устройства СЦБ, отвечающие за безопасность движения.