ПАЗ-3205 (разг. «Пазик») — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства «Павловского автобусного завода», является базовой и классической моделью завода с 1989 года. За всю историю производства данного автобуса устанавливались различные типы двигателей, среди которых наиболее распространённым является карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. С 2016 года на автобусы устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-5245 с возможностью работы на бензине или газе, а также дизельный ЯМЗ-5344, отвечающие экологическим требованиям Евро-5.
История Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатывавшийся в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ 320370-08 2011 г.) , иллюстрированная статья на сайте AutoWP_Ru. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году.
17 ноября 1985 года началось опытно-промышленное производство ПАЗ-3205Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.41.
Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2007 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии. Под конец 2020 года автобусу сделали косметические изменения, на первой двери установлена электроподножка, изменили расположения окон и сидений в салоне, обновили приборную панель, перегородка водителя сделана до крыши, добавлен поручень около водительского места.
Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 был прекращён в 2003 году. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 году для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.
Автобусы первых годов выпуска окрашивались в единый красный цвет, в красный цвет с белой «юбкой», в красный цвет с большой белой полосой под окнами и узкой полосой на «юбке» и реже в синий цвет с белой «юбкой». С 1992 по 1998 год автобусы окрашивались в белый цвет с большой цветной (красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой под окнами и большой цветной (красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой на «юбке». С 1998 по 2000 год автобусы окрашивались в белый цвет с небольшой цветной (жёлтой/зелёной/синей) полосой под окнами и цветной (жёлтой/зелёной/синей) «юбкой». С 2000 по 2007 год автобусы окрашивались в белую окраску с тремя цветными (красной/зелёной/синей) тонкими полосками (две под окнами и одна на «юбке»). Так же, с 2002 по 2007 год небольшая часть автобусов окрашивалась по типу ПАЗ-4234: с двумя тонкими синими полосками на «юбке» и синими кляксами на борту посередине автобуса. В 2007—2008 годах автобусы окрашивались в светло-зелёную или бежевую окраску с двумя тонкими разноцветными полосками на борту (под окнами и на «юбке») и тремя небольшими разноцветными полосами у задней двери или разноцветными кляксами. С 2008 по 2015 год автобусы окрашивались в белую окраску с одной или двумя тонкими разноцветными полосками на борту (под окнами и на «юбке») и тремя небольшими разноцветными полосами или разноцветными кляксами у задней двери. С 2015 года, после рестайлинга модели, автобусы окрашиваются в основном в единый белый цвет.
У автобусов с момента начала выпуска и до 2007 года применялись чёрная пластиковая решётка радиатора и чёрные пластиковые накладки под фары и светотехнику (Однако, у некоторых автобусов выпуска 1989—1993 годов пластик облицовки передней части и накладок у задней светотехники иногда применялся бежевого цвета), в 2000 году автобус получил более крупные бампера. С 2007 по 2015 год (до массового производства рестайлинговых автобусов) на автобусы ставились серая пластиковая решётка радиатора, серые пластиковые накладки под фары и светотехнику и серые бампера.
С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства Заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе. Несмотря на то, что ЗМЗ в период с 2021 по 2023 год снял с производства бензиновые двигатели V8, которыми оснащались некоторые версии автобуса, производство семейства 3205 продолжается. В 2021—2023 годах автобус выпускали с дизелями ЯМЗ и ММЗ. После восстановления, в январе 2023 года, производства двигателей ЗМЗ-523, оснащение ими автобусов ПАЗ семейства 3205 было также возобновлено.
В 2022 году был представлен антисанкционный рестайлинг автобуса: в связи с трудностями поставки компонентов зарубежного производства «Группа ГАЗ» подготовила вариант автобуса с фарами ближнего света ФГ-140. Помимо фар, упрощены ходовая часть (двигатель — ЯМЗ-534 экологического стандарта Евро-3 вместо Евро-5). Тем не менее, уже к концу 2022 года ПАЗ вернул в производство облицовку образца 2014 года.
Модификации
Модель представлена большим количеством модификаций: ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 семейства ЗМЗ-53 и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях: ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным. ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³. ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208. ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 1970-1980-е годы Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР. ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя. ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон. ПАЗ-3205-70дизельная модификация (77) РАП — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст. (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель)Отличительные черты: двигатель дизельный ММЗ 245.9Е4 (ОАО «ММЗ» г. Минск) или ЗМЗ-52342 (бензин); турбокомпрессор (ОАО «Борисовский завод агрегатов» г. Борисов); маячок МФ (ОАО «Диапроектор»» г. Рогачев); проводка (ОАО «Щучинский завод Автопровод» г. Щучин); автошины (ОАО «Белшина» г. Бобруйск); диски колёсные (РУП «КЗТШ» г. Жодино); цилиндр гидроусилителя, рулевой механизм и насос ГУР (ОАО «АвтогидроусилительАвтогидроусилитель» г. Борисов); амортизаторы и вал карданный (ОАО «Белкард» г. Гродно); стартёр (ООО «БАТЭ» г. Борисов); стеклоочиститель (ЗАО «Белробот» г. Минск); зеркала (ООО «Ратон» г. Гомель); стекло ветровое переднее и заднее (ООО «Куво» г. Могилев) и АВS (ОАО «Экран» г. Борисов).. ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл. ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Внешне отличается от базовой модели 3205 высотой аварийной двери и уменьшенным окном двери. Выпускался с 2001 по 2021 год в различных модификациях: ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234. ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.см. модификацию ПАЗ-3205-70 РАП ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341. ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8. ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9. ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст. ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4. ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования. ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7. ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном. ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7. ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении. ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7. ПАЗ-32053-70 — школьный автобус. ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7. ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении. ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус. ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с ABS. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2021 год. ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234. ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1. ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341. ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8. ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.