Chevrolet Corvette () — двухместный заднеприводный спортивный автомобиль, выпускаемый под маркой Chevrolet компанией General Motors в США с 1953 года. Автомобиль является первым массовым американским спортивным автомобилем, созданным американским производителем. В городе Боулинг-Грин существует Национальный музей Корвет (). В наши дни автомобили Chevrolet Corvette собираются на заводах General Motors в городах Боулинг-Грин, штат Кентукки (основной завод), Флинт, штат Мичиган и Сент-Луис, штат Миссури.
Модель Corvette имеет свою собственную эмблему, отличающуюся от эмблемы Chevrolet. __TOC__
C1 (1953—1962)
Первое поколение было представлено в 1953 году. На выставке Моторама в 1953 году был представлен родстер Chevrolet Corvette (1953—1962). Он получил стеклопластиковый кузов, смонтированный на укороченном варианте рамного шасси от серийных «Шевроле», рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,9 л мощностью 152 л. с. и двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Было построено 300 экземпляров, все автомобили окрашивались в белый цвет.
Считается, что главная заслуга в успехе этой модели принадлежит знаменитому автогонщику Зоре (Захарию) Аркусу-ДантовуНаталия Клевалина: «Русские корни американской легенды: Захарий Аркус-Дантов» . Он адаптировал для Corvette новейший мотор семейства Small Block — 4,3-литровый карбюраторный V8, а также трёхступенчатую механическую коробку передач. А с 1957 года на автомобиль начали устанавливать инжекторный двигатель V8 объёмом 4,6 л и четырёхступенчатую механическую коробку передач. Оба варианта выпускались только с кузовом родстер.
C2 (1963—1967)
Второе поколение Corvette C2 (1963—1967) («Stingray») разработали Ларри Шинода (создатель Ford Mustang Boss 302) и Билл Митчелл. Основой для модели послужил концепт XP-720, макет которого дизайнеры представили в 1960 году, который был основан на ещё более раннем концепте Q-Corvette Билла Митчелла.
В отличие от предыдущего поколения, выпускавшегося только с кузовом «родстер», новое поколение выпускалось и с кузовом купе. Дизайн автомобиля стал совершенно другим - значительно улучшилась аэродинамика, в том числе и за счёт скрытых фар. Задняя часть стала комбинацией «лодочной кормы» и кузова типа фастбэк с раздельным задним стеклом. Модель получила независимую двухрычажную подвеску на поперечных рессорах. Автомобиль оснащался моторами от предыдущего поколения, которые получили транзисторное зажигание. Мощность их составила 250, 300 и 340 л.с., мощность последнего в 1963 году была увеличена до 360 л.с. В том же 1963 году была выпущена гоночная версия Grand Sport, которая отличалась облегчённой конструкцией, включая также и двигатель, полностью изготовленный из алюминия. Всего было построено 5 экземпляров, оснащённых мотором V8 с четырьмя карбюраторами Weber объёмом 6,2 л, развивавшим мощность 550 л. с.
Уже в 1965 году модель претерпела рестайлинг: раздельное заднее стекло было заменено цельным (Аркус-Дунтов считал, что это ухудшало задний обзор), вентиляционные прорези на капоте исчезли. Автомобиль получил дисковые тормоза на всех четырёх колёсах и гидроусилитель руля. Также появились новые моторы V8 семейства Big Block — сначала 425-сильный 6,5-литровый, а затем — 435-сильный объёмом 7 л, оснащённый встроенным карбюратором Tri-Power. Моторы Small Block были уже недоступны, кроме единственной версии — с мощностью 350 л. с.
Всего было выпущено 117 964 машины.
C3 (1968—1982)
Третий Chevrolet Corvette (1968—1982) основан на концепте Mako Shark II 1965 года, созданном Дэвидом Холлзом. Но некоторые создатели впоследствии утверждали, что основой был не Mako Shark II, а концепт XP-833, позднее известный как .
Кузов купе уступил место кузову та́рга с жёсткой съемной крышей из двух половин. Панорамное заднее стекло было заменено небольшим, почти вертикальным с массивными задними стойками.
Первоначально третье поколение базировалась на агрегатах С2. В 1969 году появился новый двигатель Small Block объёмом 5,7 л (300 л.с.) вместо старого мотора объёмом 5,36 л. В 1970 году появились новые моторы Big Block 7,44 л, 390 л.с. и самый мощный Small Block мощностью 370 л.с. в версии LT-1. Было доступно семь различных передаточных чисел главной передачи. Задний дифференциал повышенного трения был опцией, но его устанавливали на 95% машин.
В 1971 году продажа этилированного бензина в США была запрещена, в связи с чем необходимо было уменьшить степень сжатия. Это повлекло и снижение мощности моторов. Теперь 7,4-литровый мотор Big Block развивал мощность 365 л. с., а мощность LT-1 упала до 330 л. с.
В 1972 году новые требования обязали производителей указывать мощность двигателей с учётом привода навесных агрегатов и механических потерь. Теперь указанная мощность Big Block составляла всего 270 л. с, а Small Block максимум 205 л. с. (при этом их конструкция не менялась).
В 1973 году модели с Big Block были запрещены к продаже в Калифорнии. Двигатель LT-1 был заменён на менее мощный двигатель L82 объёмом 5,7 л и мощностью 250 л. с. Также согласно новым требованиям в этом году появились «пятимилевые» бамперы (выдерживающие столкновение на скорости до 8 км/ч). Сначала «пятимилевым» стал только передний бампер, но в следующем году и задний бампер стал энергопоглощающим: алюминиевая балка с подвижными креплениями была закрыта пластиковой панелью кузова.
Стеклопластиковый кузов был основной производственной проблемой Corvette: при отверждении смолы происходила неизбежная деформация панелей. В связи с этим с 1973 года кузовные панели изготавливались из прессованного армированного пластика (SMC).
В 1974 году двигатели объёмом 7,44 л Big Block больше не предлагались в связи с новыми требованиями к уровню вредных выбросов. С 1975 года в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов. В связи с этим ещё более снизилась мощность двигателей: теперь базовый мотор объёмом 5,7 л выдавал мощность всего 165 л.с., а версия L82 — всего 205 л.с. Кузов «кабриолет» больше не выпускается и вновь появится только в следующем поколении.
В 1978 году третье поколение подверглось рестайлингу: к 25-летию марки была выпущена ограниченная серия «25th anniversary».
Автомобиль вновь получил заднее панорамное стекло типа фастбэк. Мощность двигателей выросла за счёт нового впускного коллектора и улучшенного выхлопа: теперь базовые двигатели L-48 выдавали 185 л.с., а более мощные L-82 – 220 л.с.
В 1979 году был обновлён интерьер, который включал новые сиденья, приборную панель, полноценный перчаточный ящик, рулевую колонку с регулировкой. Было доступно множество новых дополнений: электрические замки и стеклоподъёмники, задний спойлер, зеркальная крыша, восьмидорожечный кассетный проигрыватель, алюминиевые колёсные диски.
В 1980 году третье поколение Corvette было вновь обновлено: автомобиль получил новые аэродинамические задние и передние бамперы. Кондиционер и электропакет стали стандартным оснащением. Двигатель L82 был оснащён карбюратором и системой зажигания с электронным управлением, его мощность была увеличена до 230 л. с.
Объёмы выпуска Corvette С3 составили 542.861 шт.
Также в 1970-1972 годах выпускались гоночные версии Corvette ZR1 и ZR2. Мотор 5,7 л LT-1 версии ZR1 выдавал мощность 330 л. с. а LS6 Big Block версии ZR2 430 л.с. Автомобили имели спортивную подвеску, четырёхступенчатую МКПП с узкими передаточными числами, специальные ремни безопасности и минимальное оснащение.
История третьего поколения в таблице: Год Выпущено Примечание 1968 28 566 первый год выпуска С3 Sting Ray. 1969 38 462 первый год с двигателем объёмом 350 дм³ (5,7 л) Small-Block; название модели изменено на Stingray. 1970 17 316 первый год с двигателем LT-1 Small-Block и 454 дм³ (7,4 л) Big-Block 1971 21 801 Уменьшение мощности в связи с новыми требованиями к бензину. 1972 27 004 Последний год с передним хромированными бамперами, двигателем LT-1, новая опция — опускаемое заднее стекло. 1973 30 464 На один год появились хромированные задние и пластиковые передние бампера 1974 37 502 Последний год с двигателем 454 дм³ (7,4 л) Big Block 1975 38 645 Последний год выпуска версии «кабриолет». 1976 46 558 Небольшие изменения 1977 49 213 Новая приборная панель, исчезла надпись Stingray. 1978 46 776 Версия «25th anniversary», версия Indy 500 Pace Car, изменение центральной панели, появилось панорамное заднее стекло «фастбэк». 1979 53 807 Новый интерьер, максимальные годовые продажи. 1980 40 614 Изменён дизайн переднего и заднего бампера, капота, шкала спидометра ограничена до 85 миль/час (137 км/ч) в соответствии с новым федеральным законом. 1981 40 606 Производство переносится из Сент-Луиса в новый завод в Боулинг-Грин 1982 25 407 Автомобили больше не оснащаются МКПП, система электронного впрыска топлива Cross-Fire, новый двигатель Small Block L83 205 л. с., коллекционный выпуск.
C4 (1984—1996)
Четвёртый Corvette (1983—1996) был не столь революционным внешне, как предыдущее поколение. Изменения касались в первую очередь кузова. Автомобиль получил новый кузов, отличительной особенностью которого было отсутствие периферийной рамы, в отличие от предыдущих моделей. Рама была заменена несущей конструкцией из лонжеронов, панелей пола, стоек дверей и дуги заднего стекла (uniframe). Стеклопластиковые панели были заменены прессованными из армированного пластика (SMC) ещё на предыдущем поколении. Крыша была съёмной, как и в предыдущем поколении, однако на этот раз цельной. На дополнительную плату предлагалась также панорамная крыша из плексигласа. До 1990 года автомобили оснащались цифровой панелью приборов. В 1986 году вновь появился кузов «родстер» с мягким верхом.
В части моторов изменений не произошло — поначалу применялся базовый двигатель L83 от предыдущего поколения. С 1985 года был доступен новый 5,7-литровый мотор L98 мощностью 230 л.с. с распределённым впрыском, вместо сдвоенного моновпрыска CrossFire. Были доступны два варианта трансмиссии АКПП и МКПП, причём последняя представляла собой последовательно соединённые четырёхступенчатую МКПП и дополнительный овердрайв на двух-четырёх передачах (Doog Nash 4+3). Коробки «4+3» устанавливались до 1989 года, далее были заменены шестиступенчатой МКПП производства ZF.
В 1991 году автомобиль претерпел рестайлинг — круглые задние фонари стали несколько более угловатыми, дополнительные фары стали узкими, в стиле Mazda RX-7, и стали представлять одно целое с поворотниками. Основные изменения коснулись салона — он был полностью другим. Цифровая приборная панель была заменена более классической, угловатая передняя панель получила сглаженные формы, также были доступны новые кресла с регулировками. Исчезла несуразная «хлебница» (breadbox) — массивная травмобезопасная панель пассажира, вместо этого были установлены подушки безопасности, также мощность двигателя L98 была увеличена до 250 л.с.
С 1992 года Corvette C4 оснащались новым двигателем LT1 мощностью 300 л.с. Мотор получил более эффективную систему охлаждения с более производительным водяным насосом, увеличенную степень сжатия и новую систему впрыска MFPI. Это было первое серьёзное изменение конструкции Small Block, начиная с 1953 года.
Всего было выпущено 358.180 экземпляров.
Corvette ZR1
В 1990 году на была выпущена версия Corvette ZR1 — в честь знаменитого ZR1 1970 года, оснащённая 375-сильным двигателем V8 LT5 с алюминиевым блоком цилиндров и головками блоков, разработанным совместно с британской компанией Lotus. Головки имели по два распредвала, на каждый цилиндр было по четыре клапана, что было нетипично для американского двигателестроения. Автомобиль также имел управляемые газовые амортизаторы, усиленные дисковые тормоза, другие колёса, оснащался шестиступенчатой МКПП ZF с более «короткой» главной передачей.
Callaway C4