Херсонский троллейбус () — вид общественного транспорта в городе Херсон Херсонской области Украины. В будние дни на линии работало 40 троллейбусов, в выходные — 33, при наличии 51 машины в городском троллейбусном парке.
На 2024 год движение осуществляется по 5 маршрутам: 4, 8, 9, 11 и 12.
История В 1959 г. был утвержден проект херсонского троллейбуса. Первую очередь городской троллейбусной линии возводила бригада опытных монтажников, участвовавших в строительстве и пуске крымской троллейбусной магистрали Симферополь — Алушта. Одновременно с установкой в Херсоне опор электролинии на маршруте производились работы по обустройству люминесцентного уличного освещения.
1960-е 10 июня 1960 г. первые 6 троллейбусов МТБ-82Д в Херсоне открыли движение на маршруте № 1, за первый день перевезя 11 932 пассажира. Они ходили по одному единственному маршруту общей протяжённостью свыше 8 км: от железнодорожного вокзала по проспекту Ушакова — улице Перекопской до её пересечения с улицей Хороводной (ныне улица Субботы). До конца года поступили ещё 8 аналогичных машин. К 8 февраля 1961 г. линии были продлены от Хороводной до кольца перед Хлопчатобумажным комбинатом (ХБК), будущей площади 50-летия СССР (ныне Павла Дубинды).
В 1962 г. подвижной состав пополнился тремя ЗиУ-5, одними из наиболее совершенных троллейбусов на то время. 10 августа был совершён пробный рейс по новому маршруту № 2: Железнодорожный вокзал — Кузни. На следующий день на него вышли 5 машин. С 9 августа 1964 г. маршрут был перенаправлен на новый участок троллейбусной линии по реконструированной улице Коммунаров (ныне Воронцовской), соединив железнодорожный вокзал с речным портом.
20 октября 1963 г. открылся маршрут № 3: ХБК — Кузни (ныне площадь Корабелов).
20 февраля 1964 г. маршрут № 4 связал недавно застроенный микрорайон Жилпосёлок с площадью Корабелов, а уже осенью того же года маршруты № 3 и № 4 были продлены от площади Корабелов через мост над Кошевой на Карантинный остров. Жилого микрорайона Корабел тогда не существовало, и троллейбусная линия проходила по Островскому шоссе сквозь Материальные ворота прямо по территории судостроительного завода.
12 августа 1965 г. появился маршрут № 5: ХБК — Перекопская — Речпорт. Позднее линии по улице Перекопской были продлены до безымянной площади перед кинотеатром «Салют» (ныне площадь Вячеслава Черновола), и с 10 октября 1976 г. маршрут вместо ХБК стал обслуживать микрорайон Восточный.
В январе 1966 г. для обслуживания работников ХСЗ был запущен маршрут № 6, дублировавший № 4 за исключением отдельного конечного участка на территории судостроительного завода, завершавшегося разворотным кольцом у центральной проходной. Из Одессы прибывали троллейбусы ОдАЗ-695Т, из Харькова был передан единственный за всю историю херсонского троллейбусного депо СВАРЗ-ТБЭС (херсонский бортовой номер — 88, прежний харьковский — 401); общее число машин в парке достигло 87.
В декабре 1967 г. открылся маршрут № 7: Жилпосёлок — Забалка — Гидропарк. В депо насчитывалось 110 троллейбусов.
1970-е С 1972 г. городской троллейбусный парк стал пополняться новыми комфортабельными троллейбусами ЗиУ-9, составляющими его основу и на сегодняшний день.
30 мая 1973 г. начал работать маршрут № 8: ХБК — Площадь Победы. С 22 апреля 1975 г. его продлили от Площади Победы по улицам Розы Люксембург (ныне Сретенской) и Полтавской до Нефтебазы.
5 ноября 1973 г. начал функционировать маршрут № 9: Речпорт — Площадь Победы. С 19 января 1976 г. он был продлён от Площади Победы до Шуменского микрорайона; его обслуживали 14 троллейбусов ЗиУ‑9По материалам газеты «Наддніпрянська правда» от 20.01.1976.
8 ноября 1974 г. открылся маршрут № 10: ХБК — кинотеатр «Салют».
24 декабря 1974 г. маршрут № 11 соединил Северный посёлок с Овощебазой на проспекте Сенявина и Площадью Победы. 1 декабря 1978 г. его линии был продлены сквозь исторический центр города до Речпорта и охватили ряд промышленных предприятий, таких как Завод карданных валов и швейная фабрика «Большевичка» (ныне «Красень»).
Не ранее 1978 г. троллейбусная линия по улице Залаэгерсег была продлена до Бериславского шоссе; маршруты № 1, № 3, № 8, № 10 вместо площади 50-летия СССР стали разворачиваться возле 3-й фабрики ХБК (ныне ТРЦ «Фабрика»).
1980-е Введение в 1984 г. маршрута № 12, охватившего Таврический микрорайон, позволило значительно улучшить пассажирское обслуживание его жителей, прежде всего, текстильщиков ХБК и комбайностроителей завода имени Петровского. В подготовке новой линии принимали участие десятки предприятий и организаций областного центраПо материалам «Рабочей газеты» от 17.01.1984.
К 1985 году судозаводской маршрут № 6 практически исчез с улиц. В центре города было гораздо проще дождаться № 4, а на Жилпосёлке предпочитали № 7, «срезавший» путь до площади Корабелов через Забалку; оба останавливались всего в 150…200 метрах от проходной Судозавода. Кроме того, подвижного состава не хватало маршруту № 12, продлённому до улицы Ворошилова (ныне Владимира Великого) в недавно застроенном 2-м Таврическом микрорайоне. 5 ноября 1986 г. маршрут № 6 был официально закрыт. Вместо него от кинотеатра «Салют» к Судозаводу были запущены утренние и вечерние рейсы, обозначавшиеся на схемах как 5А, однако в троллейбусном депо не сделали соответствующие трафареты номеров, поэтому троллейбусы этого маршрута не имели внешних отличий от № 5, и о направлении следования объявляли водители.
В 1987 г. для снижения нагрузки на маршруты № 9 и № 12 в часы пик их стали дополнять укороченными вариантами, следовавшими до Жилмассива с разворотом по переулку Казацкому — проспекту Ушакова — переулку Пугачёва. 3…4 троллейбуса на маршруте № 9У (с 20 октября 1990 — № 14) и 6 — на маршруте № 6 обслуживали соответственно Шуменский и Таврический микрорайоны; также планировался, но не был запущен № 18 — для Северного посёлка. Обычно пиковые маршруты обслуживались машинами в значительной мере выработавшими свой ресурс и уже не пригодными для эксплуатации с полной нагрузкой.
8 июня 1988 г. на маршруте № 12 был осуществлён пробный рейс троллейбусного поездаВ. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28 № 361+362, способного перевозить до 250 пассажиров одновременно. Впоследствии были изготовлены ещё 9 таких троллейбусных поездов, работавших на маршрутах № 1 и № 12. В основе каждого лежали два вагона ЗиУ‑9Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231, сцепленные по адаптированной системеБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича. // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г. Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X. Ленинградский завод по ремонту электротранспорта по материалам полученным из КиеваЕ. Паль, М. Щитинский, А. Шехтман, В. Ионов Троллейбусные поезда // газета «Петербургские магистрали» № 39 + дополнения в № 44 за 1999 г. и Алма-Аты разработал рабочую документацию и наладил выпуск сцепного оборудования; практику херсонские водители проходили в Санкт-Петербурге. Впоследствии троллейбусные поезда были расцеплены (последний — в 2002 г.) и ещё некоторое время эксплуатировались как одинарные.
1990-е На 1990 г. длина контактной сети херсонского троллейбуса составила 117.3 км; её обслуживали 167 ЗиУ-9 (а также 3 служебных КТГ). 13 маршрутов связали все основные микрорайоны и жилмассивы города, в октябре был открыт 14‑й. В районе Николаевского шоссе заложено второе депо на 200 машин.
В 1992…1994 гг. в городской троллейбусный парк поступили шарнирно-сочленённые трёхосные троллейбусы — 17 ЗиУ-10 и 2 экспериментальных ЮМЗ‑Т1Р (бортовые номера 450 и 451). Последние 1‑го и 5‑го января 2001 г. в ходе капитального ремонта на заводе-изготовителе были переделаны в одинарные ЮМЗ‑Т2П, после чего продолжили работать в Херсоне; с конца 2012 г. стоя́т на приколе.
В марте 1993 г. открылся музей Херсонского Троллейбусного Управления (ХТУ), на стендах которого представлены все периоды развития предприятия. Сотрудник ХТУ В. И. Домущей изготовил макеты троллейбусов от МТБ‑82Д до ЗиУ‑9, территории предприятия и незавершённого 2‑го депо. Там хранятся многочисленные кубки футбольной команды, грамоты, вымпелы, подарки…
В 1995 г. открылся маршрут № 15, соединивший ХБК и Шуменский микрорайон. Ежедневно на городские линии выходили 100…105 троллейбусов. За 35 лет эксплуатации херсонских троллейбусов ими было перевезено более 1.7 млрд пассажиров.
Решением исполнительного комитета Херсонского городского совета депутатов № 628 от 27.05.1996 г. Херсонское Троллейбусное Управление было переименовано в Государственное Коммунальное Предприятие «Херсонэлектротранс».
2000-е В 2002 г. городу от имени Президента Украины Л. Д. Кучмы была подарена партия троллейбусов ЮМЗ-Т2, получивших бортовые номера 471…480.
В 2004 г. поступает очередная партия ЮМЗ‑Т2. 24 марта парк пополнился двумя машинами, спустя пару дней — ещё четырьмя, и ещё одна пришла в сентябре. Им присвоили бортовые номера 481…487.
В 2007 г. город получает 1 троллейбус ЮМЗ‑Т2, бортовой номер 488.
В феврале 2008 г. поступают первые в городе троллейбусы ElectroLAZ-12, получившие бортовые номера 489 и 490.
2010-е 18 марта 2015 г. из Киева прибыли два подержанных ЮМЗ‑Т2 2003 года выпуска. Машины должны были поступить ещё в ноябре 2014, но были задержаны из-за задолженности ГКП «Херсонэлектротранс» перед Пенсионным фондом Украины в размере 8 миллионов гривен. Троллейбусы прошли реконструкцию в херсонском депо и 17 июня вышли на линию под бортовыми номерами 491 и 492.
В ноябре 2017 г. поступили новые 4 троллейбуса Богдан Т70117, получившие бортовые номера 493…496. 13 января 2018 г. они вышли на маршрут № 1.
14 сентября 2018 г. в честь 240-й годовщины основания Херсона перед депо был установлен памятник «Троллейбус-трудяга» (использован троллейбус ЗиУ-682 с бортовым номером 421).
С 31 января до 3 февраля 2019 г. в город поступили 4 новых троллейбуса «Богдан», получившие бортовые номера 497…500. Они работают на 1 маршруте. 23 марта того же года троллейбусное управление получило купленный за свой счёт троллейбус марки Skoda 14 Tr. Он получил бортовой номер 501 и скорее всего, выйдет на маршрут № 3 или № 4 взамен устаревших ЗиУ-682.
2020-е Во время российского вторжения и российской оккупации Херсона троллейбусное движение было приостановлено. Движение восстановилось 2 марта, после занятия города российскими войсками, но была повреждена контактная сеть и 6 ноября 2022 года, в связи с отсутствием электроэнергии, троллейбусное движение было прекращено. В декабре 2022 года 4 новые машины БКМ-321, которые раньше предназначались для Херсона, были вывезены в Луцк на хранение. 10 апреля 2023 года троллейбусы снова вышли на линию по трём маршрутам. В октябре и ноябре 2023 года управление транспорта Николаева передало Херсону четыре троллейбуса модели Škoda 14Tr с бортовыми номерами 3015, 3021, 3031 и 3034, которые в Херсоне получили новые, 503, 504, 505 и 506 соответственно.
Вечером 10 августа 2024 года троллейбусное движение было приостановлено из-за обстрела, в результате которого оказались повреждены 26 машин, линии в депо и бокс для ремонта.
Временные маршруты и инфраструктура