Су́дно — плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей. Судно может быть военным (военный корабль) или гражданским.
Гражданские суда по своему назначению подразделяются на транспортные (несамоходные — баржи — и самоходные), промысловые, технические, вспомогательные (в т. ч. портовые буксиры, ледоколы, плавучие доки, плавучие краны, дебаркадеры), специальные, прогулочные и спортивные.
Суда, способные погружаться под воду, называются подводными, остальные — надводными. В зависимости от способа движения на воде подразделяются на плавающие (водоизмещающие), глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке, экранопланы, экранолёты.
Большие морские суда называют также кораблями.
Маломерные суда — суда небольших размеров.
Юридическое определение В морском праве под морским судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, то есть искусственно созданный человеком объект, предназначенный для постоянного пребывания в море в плавучем состоянии; для признания того или иного сооружения судном не имеет значения, снабжено ли оно собственным двигателем, находится ли на нём экипаж, перемещается оно или находится преимущественно в стационарном плавучем состоянии (например, плавучий док, дебаркадер). Такое же определение распространяется и на внутренние водоёмы и реки (речной транспорт).
Определение судна в основных нормативно-правовых актах, регулирующих вопросы и взаимоотношения в судоходстве:
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации Кодекс торгового мореплавания РФ определяет судно как «самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания». Под торговым мореплаванием в Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажиров и их багажа; рыболовства; разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр; лоцманской и ледокольной проводки; поисковых, спасательных и буксирных операций; подъёма затонувшего в море имущества (в том числе судов); гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ; санитарного, карантинного и другого контроля; защиты и сохранения морской среды; проведения морских научных исследований; учебных, спортивных и культурных целей; иных целей.
Также КТМ РФ в числе прочих формализует понятия: маломерное судно — судно, длина которого не превышает 20 метров, а общее количество людей – 12 человек; прогулочное судно — судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18 (в т. ч. пассажиров не более 12), используемое в некоммерческих целях и предназначенное для отдыха на воде; спортивное парусное судно — судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях.
Надзор за пользованием маломерными судами в России осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС).
Международные правила предупреждения столкновений судов в море Правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС) под судном подразумевают все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.
Кодекс внутреннего водного транспорта РФ Кодекс внутреннего водного транспорта РФ определяет судно как самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.
Общая классификация судов
По способу передвижения Судно может быть: самоходным; несамоходным — буксируемым, сплавляемым, дрейфующим.
Суда, которым не требуется опора о твёрдую поверхность (дно, берег), называют свободноплавающими. В отличие от свободноплавающих, некоторым судам для движения требуется контакт с дном или берегом — плот, движимый шестом, канатный паром, коноводное судно, кабестан, туер, водоход Кулибина.
Маломерные суда — суда небольших размеров, в Российском законодательстве длиной не более 20 м.
По типу движителя Движитель — устройство, преобразующее энергию двигателя или внешнего источника (в частности, ветра) в полезную тягу, обеспечивающую поступательное движение судна.
Движители в первую очередь делятся на: использующие внешнюю энергию, а именно энергию ветра (ветродвижители); использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной силы.
Существуют суда с комбинацией движителей — парусно-моторные, парусно-гребные и т. п.
Движители, использующие внешний источник энергии
Источниками внешней энергии непосредственно для движителя судна могут являться ветер и течение водыЭнергия солнца требует дополнительного преобразования в двигателе, другие источники (например, дождь) применения не имеют. Тяга движителя, использующего энергию ветра, создаётся за счёт аэродинамических сил, возникающих на его элементах. Ограниченное применение имеют подводные паруса, использующие энергию течения воды.
Парус — наиболее распространённый древнейший ветродвижитель, используемый человеком не менее 6000 лет. Представляет собой полотнище ткани, закреплённое на деталях рангоута, которое передаёт судну силу давления ветра, что обеспечивает его поступательное движение. Косые паруса, помимо силы давления ветра, используемой прямыми парусами, в качестве одной из составляющих используют и подъёмную силу ветра, аналогичную подъёмной силе крыла самолёта.
Кроме парусного движителя существуют менее распространённые экзотичные ветродвижители:
— ветродвижитель, выполненный в виде жёсткого паруса, аналогичный по конструкции крылу планёра или самолёта. Наиболее часто применяется на буерах (судами не являются) и парусных катамаранах, развивающих высокие скорости, где работает на малых углах атаки и при больших числах Рейнольдса. Устанавливались жёсткие паруса (паруса-крылья) и на большие коммерческие трансокеанские теплоходы с целью экономии топлива. , ротор Флеттнера (не путать с лопастным роторным движителем) — ветродвижитель активного типа: большой высокий цилиндр (ротор), установленный вертикально на палубе судна, который при вращении использует энергию ветра благодаря эффекту Магнуса. Получаемая в силу этого эффекта энергия ветра приблизительно в 50 раз больше энергии, затрачиваемой на вращение ротора. Первое судно с таким движителем — «Букау» () — было построено немецким авиаинженером Антоном Флеттнером в 1924 году. Суда с таким ветродвижителем называют . Турбопарус, турбопарус Кусто — ветродвижитель, разработанный в 1980-х годах французским океанологом Жаком-Ивом Кусто. Представляет собой аэродинамический профиль — вертикально расположенный полый цилиндр с эллипсовидным поперечным сечением с регулируемым поперечным слоем. Задняя часть обшивки перфорирована по всей высоте, причём отверстия перекрываются подвижными заслонками в зависимости от галса. Подъёмная сила турбопаруса зависит от угла атаки и расхода воздуха через перфорацию. Турбопарус успешно применялся на судне Кусто «Алсион». Планировался к применению на «Калипсо II», но не был построен. Кайт ( — воздушный змей, иногда также — «летающий парус», «парящий парус», «воздушный парус», дословно «небесный парус») — конструкция, сделанная по аналогии параплана, предназначенная для буксировки человека, например, на специальном сёрфе или других, более сложных, конструкций, не только по воде. Водные кайты используются для буксировки человека на сёрфе (кайтсёрфинг, кайбординг, кайтинг) или для буксировки более сложных конструкций, включая трансокеанские коммерческие суда (например см. ).
Ветродвигатели, принимающие энергию ветра с помощью ветроколеса и передающие её путём механической или иной передачи на гребные винты, движителями не являются.
См.также Парусное судно Парусное вооружение
Движители, использующие внутренний источник энергии Тяга движителя, использующего внутреннюю энергию, создаётся за счёт реактивных сил, возникающих при отбрасывании рабочей среды (вода, воздух, водовоздушная смесь, реактивная струя) в сторону, противоположную поступательному движению судна.
По характеру рабочей среды разделяются на: гидравлические (вода); воздушные (воздух); газоводомётные (водовоздушная смесь).
Гидравлические, в свою очередь, подразделяются на: лопастные; нелопастные.
Лопастной движитель — движитель, имеющий подвижные относительно корпуса судна детали, принимающие реакцию отбрасываемых масс воды — лопасть весла, плицы гребного колеса, лопасти гребного винта, крыльчатого или роторного движителя. Древнейшим лопастным движителем является весло, самым распространённым современным – лопастной движитель (гребной винт).
См. также Гребное колесо Судовой крыльчатый движитель (движитель Фойта — Шнайдера) Гребное судно
Нелопастной движитель — движитель, в котором реакция массы воды (водовоздушной смеси) воспринимается неподвижными деталями. Таким движителем является газоводомётный движитель, в котором полезная тяга развивается за счёт разгона воды энергией сжатого воздуха, подаваемого в его проточную часть.
Промежуточным между лопастными и нелопастными движителями является водомётный движитель, у которого реакция воды воспринимается как подвижными лопатками рабочего насоса, так и неподвижными элементами проточного участка.
Гидравлические движители широко применяются на судах водоизмещающего типа. Воздушные движители используются главным образом на быстроходных судах с динамическими принципами поддержания (СДПП) — глиссерах, СПК, СВП, экранопланах.
Мерой эффективности движителя, использующего внутреннюю энергию, служит пропульсивный коэффициент.
См. также Идеальный движитель
Суда, использующие два типа движителя Делятся на: парусно-гребные парусно-колесные Пример: ранние пароходы (кроме речных) парусно-винтовые Пример: ранние винтовые пароходы и парусно-моторные яхты
По положению относительно поверхности воды Суда делятся на: водоизмещающие; с динамическими принципами поддержания.
Суда с динамическими принципами поддержания (СДПП) — суда, вес которых при определённой скорости уравновешивается гидродинамическими и/или аэродинамическими силами. К СДПП относятся: глиссеры; суда на подводных крыльях (СПК); суда на воздушной подушке (СВП); экранопланы (суда на динамической воздушной подушке); суда на воздушной каверне. Для СДПП характерна высокая скорость передвижения.
Водоизмещающие суда — суда, вес которых уравновешивается силой плавучести (см. Закон Архимеда). Большинство судов является водоизмещающими, потому что они экономичнее СДПП.
Водоизмещающие суда разделяются на: надводные; подводные.
Как отдельные типы также могут выделять: ныряющее судно — например, боевые катера КНДР, проекты 1231 и SMX-25, проекты транспортных и промышленно-хозяйственных судов, ныряющие катера для развлечений; нередко этот термин используют в отношении подводных лодок начального периода развития; полупогруженное судно — например, проекты «полуподводных» (полупогруже́нных) танкеров, проект 1231, некоторые из так называемых «нарко-субмарин» (в западной терминологии SPSS — self-propelled semi-submersible — самоходные полупогруженные (или полуподводные); полупогружное судно — транспортные или ППБУ — полупогружны́е плавучие буровые установки; судно с малой площадью ватерлинии (его так же могут назвать полупогру́женным судном, подповерхностным судном).
Подводные суда — суда, способные совершать плавание и перевозить грузы и людей не только в надводном, но и в подводном положении. В общем случае подводные лодки тоже являются подводными судами, хотя часто подводные суда отделяют от подводных лодок, считая, что последние имеют исключительно военное назначение, а первые предназначены для мирных целей — таких как перевозка людей и грузов в подводном положении (например, подо льдом).
По району плавания Суда разделяют на: Неограниченного плавания Ограниченного плавания