Моско́вский монорельс (до 2015 года — Моско́вская моноре́льсовая тра́нспортная систе́ма (ММТС)) — вид общественного транспорта, существовавший в Москве с 2004 по 2025 год. С 2008 года входил в состав скоростного транспорта Москвы, представляя собой одно из подразделений в Московском метрополитене. На схемах обозначался синей линией уменьшенной толщины в серо-голубом контуре и номером .
Единственная линия, расположенная в Северо-Восточном административном округе Москвы, полностью проходила по эстакаде над землёй. Начинаясь вблизи станции , маршрут пролегал по улице Фонвизина, пересекал линию Октябрьской железной дороги, проходил мимо телецентра «Останкино» и Останкинского пруда вдоль улицы Академика Королёва, далее мимо ВДНХ, выходя к её главному (недалеко от ), а затем и к северному входу, и завершался станцией Улица Сергея Эйзенштейна.
По итогам 2014 года монорельсом перевезено 5,6 млн пассажиров. С января по сентябрь 2015 года столичным монорельсом воспользовалось 3,5 млн человек, за тот же период 2016 года — на 500 тыс. пассажиров меньше (снижение на 14 %). Причиной тому стал запуск МЦК и открытие трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии.
По состоянию на 2025 год ежедневное число пассажиров составило менее 2000 человек, что стало одной из причин, которыми власти Москвы обосновали возможную ликвидацию системы. Будущее монорельса было вынесено на голосование на сайте «Активный гражданин». Жителям столицы предлагалось два варианта — сохранение монорельса в текущем виде и создание круглогодичного парка на высоте. 24 июня 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что большинство (71 % голосов) выбрало создание парка. 27 июня 2025 года стало последним днём эксплуатации монорельса, который на следующий день был закрыт.
Был единственным монорельсом в России и одним из двух на постсоветском пространстве (наряду с Ашхабадом).
История
Подготовка к проекту Официальная история этого проекта начинается 17 июля 1998 года, когда государственному предприятию «Московский институт теплотехники» (МИТ) совместно с Управлением транспорта и связи и Москомархитектурой (НИиПИ Генплана города Москвы) было поручено разработать проект программы «Московский монорельсовый транспорт» (срок — сентябрь 1998 года) и предварительное технико-экономическое обоснование создания монорельсовых трасс в Москве (срок — декабрь 1998 года).
2 сентября 1998 года мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение № 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве», которым Управлению транспорта и связи совместно с ГП «Московский институт теплотехники» предписывалось продолжить работу по теме «Московский монорельсовый транспорт» и в I квартале 1999 года разработать предложения по созданию первоочередного участка монорельсовой дороги.
16 февраля 1999 года было подписано постановление о создании ОАО «Московские монорельсовые дороги», в котором Департамент государственного и муниципального имущества города Москвы от имени Правительства Москвы выступает соучредителем с долей 25 % + 1 акция при общем объёме уставного капитала 100 млн рублей. В Северо-Восточном округе Москвы была создана комиссия для оперативного руководства работами по монорельсу.{ "type": "FeatureCollection", "features": [
"type": "Feature", "properties": {}, "geometry": { "type": "LineString", "coordinates": [ [ 37.60264, 55.857837 ], [ 37.599901, 55.855548 ], [ 37.599858, 55.855404 ], [ 37.600433, 55.855058 ], [ 37.600768, 55.855053 ], [ 37.601016, 55.855159 ], [ 37.601308, 55.855399 ], [ 37.601574, 55.855447 ], [ 37.601831, 55.855337 ], [ 37.602029, 55.855264 ] ]
] }К I кварталу 2000 года на базе МИТ был построен экспериментально-испытательный монорельсовый комплекс (тестовая трасса), закуплен состав фирмы Intamin. В «Нормах и правилах проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99» были в том числе прописаны нормы и правила для строительства монорельсовых дорог и определены параметры монорельсового транспорта.
Проектирование
Первоначально планировалось построить линию от Ярославского шоссе до путепровода «Северянин», однако позже проект был изменён. Окончательно участок строительства будущей монорельсовой транспортной системы, которая должна была связать ВДНХ с ближайшими станциями метро («Тимирязевская» и «Ботанический сад»), был определён 13 марта 2001 года в «Концепции проведения в г. Москве в 2010 году Всемирной универсальной выставки ЭКСПО-2010». 21 июня 2001 года определены исполнители предпроектных проработок ММТС: ОАО «Московские монорельсовые дороги» (Берёзовая аллея, 10) — основные технические решения первой очереди ММТС, электроподвижной состав; ООО «Селтон-М» — диспетчерская система управления ММТС; ФГУП «НПО автоматики имени академика Н. А. Семихатова» (Екатеринбург) — система управления движением электроподвижного состава; ФГУП «ОКБ Вымпел» — стрелочные переводы; парковочные устройства; вспомогательное оборудование; ОАО «ММЗ Вымпел» — основные детали ходовой части подвижного состава; ОАО ИНЦ «ТЭМП» — разработка и изготовление тяговых линейных электродвигателей (ТЛЭД), техническое сопровождение эксплуатации тяговых линейных электроприводов (ТЛЭП); OAO «НПП КВАНТ» — разработка и создание системы управления тяговыми электродвигателями; ФГУП «НИИШП» — разработка и создание колёс усиленной конструкции R22,5 со внутренней ребордой; Москомархитектура, ОАО «Корпорация „Трансстрой“», институт «Мосинжпроект», институт «МосгортрансНИИпроект», ГУП «Мосгортранс», ЗАО «Промтрансниипроект» (монорельсовая трасса, строительные сооружения, электроснабжение ММТС, электродепо).
В градостроительном плане развития территории Северо-Восточного административного округа до 2020 года в качестве одного из приоритетных направлений называется строительство монорельсовой транспортной системы от станции метро «Ботанический сад» до станции метро «Тимирязевская» протяжённостью 8,6 км с 9 станциями. 25 декабря 2001 года проект строительства ММТС был разделён на две очереди. В качестве первой очереди принят участок от станции метро «Тимирязевская» до ВДНХ. 22 мая из Постановления Правительства Москвы стали известны предварительные сроки ввода линии в эксплуатацию — II квартал 2003 года. В том же постановлении подчёркивается уникальность объекта и отсутствие у российских организаций опыта выполнения подобных работ. 31 января 2002 года было определено размещение депо ММТС на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, вывод экспонатов находившегося там с 10 сентября 1999 года музея городского пассажирского транспорта с территории депо и начало строительства нового здания музея в Строгине.
Строительство В августе 2001 года начались первые работы на улице Фонвизина: освоение площадки, вырубка деревьев на аллее улицы и пробное бурение. 22 сентября установлен пробный каркас под первую опору. В ноябре начался перевод экспонатов Музея пассажирского транспорта на Трамвайно-ремонтный завод. 2 февраля 2002 года закрыто движение трамваев от южного входа ВДНХ до Останкина, для чего на месте автостоянки был построен временный однопутный разворотный круг для трамваев 11-го и 17-го маршрутов.
В это время проходит доработка подвижного состава, так как приобретённый ранее пробный состав Intamin показал неудовлетворительные результаты испытаний работы в зимний период. Итогом этой доработки стала установка линейного двигателя разработки инженерно-научного центра «ТЭМП» (транспорт электромагнитный пассажирский). Сама трасса официально именуется экспериментальной.
7 мая была подписана программа развития Московского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта <…> до 2015 года, согласно которой планировалось закончить в 2005 году строительство 8,6 км линии «Тимирязевская — Ботанический сад», а до 2015 года строительство других монорельсовых линий или продление существующей не планировалось.
В марте — июне было полностью завершено возведение линии для запуска монорельса над трамвайными путями на улице Академика Королёва. В июне начались работы по сооружению первой станции — «Улица Академика Королёва». 15 октября было восстановлено трамвайное движение по линии от ВДНХ до конечной станции «Останкино». В декабре опоры были установлены на всём протяжении трассы, почти везде уложены ходовые балки. Стали заметны места строительства всех станций. В апреле 2003 года началось строительство станции «Тимирязевская», укладка балок и строительство стрелки.
14 октября подписано постановление Правительства Москвы № 866-ПП «О порядке приёмки в эксплуатацию пускового комплекса 2003 года первой очереди Московской монорельсовой транспортной системы». В данном документе подробно описывается порядок и сроки приёмки в эксплуатацию, а также приведены технические параметры ММТС. Согласно данному постановлению, состав приёмочной комиссии должен быть утверждён до 24 октября. 11 ноября конечная станция ММТС «Экспоцентр» получила новое название — «Улица Сергея Эйзенштейна». 21 ноября установлена охранная зона шириной 25 метров по обе стороны от опор ММТС, в которой введён режим ограничения строительной деятельности, связанной с рытьём котлованов, прокладкой инженерных коммуникаций, сооружением фундаментов зданий, горнопроходческими работами и др. В охранной зоне шириной 100 метров введены ограничения для работ, связанных с понижением уровня грунтовых вод.
В ноябре 2003 года большинство станций находилось на стадии завершения, везде были уложены ходовые балки, в декабре началась обкатка первого экземпляра подвижного состава.
Запланированного начало февраля 2004 года открытия линии не состоялось, пуск был перенесён на 23 февраля. 19 февраля был подписан акт приёмки путевой структуры, станций и системы энергоснабжения ММТС. В процессе испытаний 21 февраля произошла авария: вагон сорвал около 15 метров контактного рельса в районе станции «Улица Академика Королёва». Было объявлено об очередном перенесении сроков.
20 апреля 2004 года было подписано распоряжение Правительства Москвы № 746-РП «О дополнительных мерах по созданию Московской монорельсовой транспортной системы», в котором подчёркивался экспериментальный характер первой очереди ММТС, а также закреплялся перенос части работ с 2003 на 2004 год. В мае на линии прошла обкатка трёх составов, но открытие дороги было отложено без публичного объяснения причин.
11 ноября стало известно, что основные работы на пусковом комплексе ММТС, обеспечивающие безопасность перевозки пассажиров, завершены, и что требуется завершить работы, связанные с автоматизацией управления и удобствами эксплуатации системы. Шла подготовка к запуску системы в экскурсионном режиме. В этот же день начальник метрополитена Дмитрий Гаев представил линию корреспондентам СМИ.
Экскурсионный режим 20 ноября года: монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме». На линии работало 2 состава, интервал движения составлял 30 минут, время работы по предложению ГУП «Московский метрополитен» установлено с 10:00 до 16:00. Посадка осуществлялась только на станции «Улица Сергея Эйзенштейна». 29 ноября была открыта для входа станция «Тимирязевская». Стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых, для школьников и учащихся ПТУ — 25 рублей, для детей до шести (позже — до семи) лет — бесплатно.
В 2005 году был утверждён проект создания трассы, а также стали известны общие затраты на её сооружение. В июле интервал движения был сокращён до 20-23 минут, время работы установлено с 8:00 до 20:00, открыты для входа пассажиров станции «Выставочный центр» и «Телецентр». 6 февраля 2006 года произошло возгорание электрооборудования между секциями состава в момент нахождения на станции «Выставочный центр». Аварийный состав был отправлен в депо, в ходе пожара никто не пострадал. По предварительной версии, причиной пожара мог стать резкий скачок напряжения в контактной сети. До 11 февраля линия была закрыта для пассажиров.
В связи с необходимостью проведения комплексных испытаний ММТС срок запуска линии был перенесён на I полугодие 2006 года.