Международный аэропорт Майами (, IATA: MIA, ICAO: KMIA, FAA LID: MIA) — гражданский аэропорт в 13 км северо-западнее от центра города Майами. Находится между городами Майами, Хайалиа, Дорал и Майами-Спрингс, посёлком Вирджиния-Гарденс и невключённой территорией Фонтейнбло.
Аэропорт Майами является основными воздушными воротами между США и Латинской Америкой, и, наряду с международным аэропортом Хартсфилд-Джексон в Атланте, играет роль одного из крупнейших транзитных аэропортов на юге США из-за растущего туристического потока, роста местной экономики, большого объёма местного латиноамериканского и европейского населения и стратегически удачного местоположения для перевозок между Северной Америкой, Латинской Америкой и в Европой.
В 2017 году пассажиропоток составил 44 071 313 пассажиров, что сделало аэропорт 30-м самым загруженным аэропортом в мире по этому показателю, 12-м в США и вторым по загруженности (после Международного аэропорта Орландо во Флориде. Аэропорт также обрабатывает наибольшее количество международных грузов, чем любой другой аэропорт в Соединённых Штатах.
Аэропорт Майами является хабом для авиакомпаний American Airlines с большим количеством рейсов в Латинскую Америку (Центральная Америка, Карибские острова, Южная Америка), её регионального партнёра авиакомпании American Eagle. Также аэропорт является важным узлом пассажирских и грузовых перевозок для авиакомпаний Avianca, Frontier Airlines и LATAM. В прошлом этот аэропорт являлся хабом для Braniff International Airways, Eastern Air Lines, , Air Florida, Pan American World Airlines, United Airlines, Iberia Airlines, Fine Air.
История Первый городской аэропорт, Майами-Сити, открылся в 1920-х годах. На тот момент это был единственный аэропорт на востоке США, который принимал международные рейсы. В 1928 году авиакомпания Pan American World Airways расширила аэропорт. Его взлётно-посадочные полосы были расположены около современной взлётно-посадочной полосы 26R. Eastern Air Lines начала использовать аэропорт в 1931 году, а затем в 1936 году. В 1943 году, во время Второй мировой войны, открылся военно-морской аэродром Майами. Взлётно-посадочные полосы аэропортов изначально были разделены железнодорожными путями, но в некоторых справочниках эти два аэродрома были перечислены как единый объект.
После Второй мировой войны в 1945 году аэропорт был объединён с бывшим военным аэродромом, который был куплен у ВВС армии США. В 1949—1951 годах аэропорт расширился. Старый терминал на 36-й улице был закрыт в 1959 году. С того года аэропорт стал полностью гражданским, эскадрильи военно-воздушных сил армии США были переведены на близлежащую базу ВВС в Хомстед.
В 1946 году начали выполняться прямые рейсы в Чикаго и международный аэропорт Ньюарк, Нью-Джерси. Прямые трансатлантические рейсы в Европу начались в 1970 году. В конце 1970-х и начале 1980-х годов аэропорт Майами стал хабом для авиакомпании Air Florida, которая выполняла прямые рейсы в Лондон. Air Florida прекратила свою деятельность в 1982 году после крушения самолёта Air Florida рейс 90. С 1984 по 1991 год British Airways связывала Майами и Лондон с промежуточной посадкой в Вашингтоне, округ Колумбия (международный аэропорт Даллеса) на сверхзвуковом Concorde.
В 1975 году авиакомпания Eastern Air Lines перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Майами и была самым крупным работодателем в том регионе. В 1989 году авиакомпания обанкротилась.
В 1990 году аэропорт стал хабом для авиакомпании American Airlines. В дальнейшем, Майами стал важнейшим авиационным узлом грузовых перевозок для авиакомпании и основным пунктом в международной сети маршрутов север-юг.
Pan American World Airways, другой ключевой перевозчик в аэропорту Майами, была приобретена Delta Air Lines в 1991 году, но вскоре после этого обанкротилась. Оставшиеся международные маршруты авиакомпании из Майами в Европу и Латинскую Америку были проданы United Airlines за 135 миллионов долларов в рамках чрезвычайной ликвидации Pan Am в декабре. United закончил полёты из Майами в Южную Америку и закрыл базу Майами в мае 2004 года, переведя большинство своих ресурсов в свой главный хаб — аэропорт О’Хара в Чикаго, штат Иллинойс.
Iberia также создала хаб в Майами в 1992 году, разместив флот самолётов DC-9 для обслуживания пунктов назначения в Центральной Америке и Карибском бассейне. Однако после террористических актов 11 сентября 2001 года многим иностранцам потребовалось получение визы для транзита через США, и в результате, с сокращением транзитного потока, Iberia закрыла свой хаб в 2004 году. На сегодняшний день Майами остаётся самым важным транзитным узлом между Европой и Латинской Америкой, и вторым в США по количеству европейских перевозчиков, после Международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.
Деятельность В течение года, по состоянию на 30 апреля 2009 года, аэропорт обслужил 358 705 самолётов, в среднем 982 в день, 82 % коммерческих, 12 % воздушное такси, 5 % общей авиации и 1 % военных. Бюджет на эти операции в 2009 году составил 600 миллионов долларов США.
Инфраструктура
Территория международного аэропорта Майами занимает 1335 гектаров (3,300 акров) и имеет четыре взлётно-посадочных полосы:
8L / 26R: 8600 футов × 150 футов (2,621 м × 46 м) 8R / 26L: 10 506 футов × 200 футов (3,202 м × 61 м) 9/27: 13,016 футов × 150 футов (3,967 м × 46 м) 12/30: 9355 футов × 150 футов (2,851 м × 46 м)
28 самолётов базируются в этом аэропорту: 46 % многомоторных и 54 % бизнес джетов.
Крупнейший грузовой комплекс расположен на западной стороне аэропорта, внутри треугольника, образованного взлётно-посадочными полосами 12/30 и 9/27. Там работают грузовые перевозчики, такие как , Atlas Air, Southern Air, и DHL. Крупнейшим частным объектом является комплекс складских помещений в северо-восточном углу аэропорта, площадью более 51 000 м² (550 000 кв. футов). FedEx и UPS работают на собственных объектах в северо-западном углу аэропорта, на 36-й улице. В дополнение к своему большому пассажирскому терминалу в Concourse D, American Airlines управляет базой обслуживания, первоначально используемого National Airlines, который может вместить три широкофюзеляжных самолёта.
Противопожарная защита в аэропорту предоставляется Отделом пожарной охраны Майами-Дейд, станция 12.
Терминалы и зоны
Аэропорт имеет 131 телетрап. Основной терминал был построен 1959 году, в дальнейшем модернизировался. Полукруглый по форме, терминал имеет один линейный сектор (Concourse D) и пять пирсовых секторов, пущенных против часовой стрелки от E до J (Concourse A теперь входит в Concourse D, Concourses B и C были снесены, обозначение зоны латинской буквой I было пропущено, чтобы избежать путаницы с номером 1). Ранее, до середины 1970-х годов, эти секторы были пронумерованы по часовой стрелке от 1 до 6.
На уровне 1 терминала расположены выдача багажа и выход к наземному транспорту. На уровне 2 — продажа билетов, регистрация на рейсы, магазины, рестораны, а также выходы к рейсам. В настоящее время в аэропорту действуют две иммиграционные и таможенные службы (FIS), расположенные в секторе D на уровне 3 и в секторе J, уровень 3. Таможенная служба в секторе D обслуживает рейсы, прибывающими во все телетрапы сектора E и все телетрапы в секторе D, а также некоторые телетрапы в секторе F. Таможенная служба в секторе J может обслуживать рейсы, прибывающие во все телетрапы сектора J и большинство телетрапов в секторе H. Однако все телетрапы в секторе G и некоторые телетрапы в секторе F и H не имеют выходов к таможенной службе, следовательно, могут использоваться только для внутренних пассажиров. Аэропорт Майами является уникальным среди всех американских аэропортов, поскольку все его объекты являются общими, что означает, что они назначаются аэропортом, и ни одна авиакомпания не имеет права собственности или аренды на любом терминальном пространстве или телетрапа, что даёт аэропорту большую гибкость в терминале и назначения телетрапов и позволяет ему в полной мере использовать существующие объекты. Аэропорт в таком виде существует с 1990-х годов.
Бесплатное метро соединяет аэропорт с терминалом, где находится автопрокат и автобусный терминал. Там также находятся станция метро Metrorail и терминал . В аэропорту есть три парковочных зоны: двухуровневая автостоянка короткого хранения, непосредственно перед зоной E и две семиэтажных парковки (север и юг) рядом с терминалом и соединены с ним дорожками на уровне 3. В конце 1990-х годов одна зона парковки была расширена, чтобы соответствовать пропускной способности тогда нового зала А, ожидается, что вторая зона парковки будет аналогичным образом расширена в ближайшем будущем, чтобы обслуживать новый зал J. Две зоны парковки соединены между собой со стороны запада.
Единый терминал разделён на три секции: Северный, Центральный и Южный терминалы.
Северный терминал (Blue) В северном терминале ранее были расположены 4 сектора A, B, C и D, построенные по принципу отдельного пирсового расположения. Сектор D был открыт в 1959 году как сектор 5. После реконструкции, аналогичной реконструкции бывшего сектора C в середине 1960-х годов, он был расширен в 1984 году, а первоначальная часть была полностью перестроена с 1986 по 1989 год, были добавлены выходы к иммиграционной и таможенной службам в секторе E, что позволяло обрабатывать там международные рейсы. В настоящее время иммиграционные и таможенные услуги обеспечиваются в секторе D, вместо сектора E. В бывших секторах B и C ранее размещался операционный центр авиакомпании Eastern Air Lines. начала обслуживаться на восточной стороне терминала в 1980-х годах, Continental Airlines использовали телетрапы в западной части.
Строительство Северного терминала объединило секторы A, B, C и D в единую зону, обозначенную как сектор D. Эта конфигурация была принята для того, чтобы увеличить количество самолётов, которые могут одновременно прибывать и отходить от терминала, что позволяет каждому телетрапу обрабатывать примерно в два раза больше операций в день. Процесс строительства начался с расширения первоначальных секторов A и D в конце 1990-х годов. К середине 2000-х телетрапы на восточной стороне сектора D не использовались из-за работ по возведению новых телетрапов в рамках проекта развития Северного терминала. В 2004 году работы по расширению закончились, были открыты новые телетрапы с D39 по D51. Сектор B был снесён в 2005 году, на его месте летом 2009 года были введены телетрапы D21 — D25. Сектор C был снесён в 2009 году. Сектор A был закрыт в ноябре 2007 года и вновь открыт в июле 2010 года в составе сектора D (14 новых телетрапов). В августе 2010 года был открыт дополнительный телетрап для рейсов American Eagle, обозначенный как Gate D60.
Автоматический поезд Skytrain, построенный и Odebrecht с поездами производства Sumitomo Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, открылся в сентябре 2010 года. Он перевозит пассажиров внутренних рейсов между четырьмя станциями сектора D, делая остановки у выходов D17, D24, D29 и D46, а также прибывающих пассажиров международных рейсов, которые ещё не прошли таможенную очистку с сектором D.
Строительство Северного терминала началось в 1998 году и планировалось завершить в 2005 году, но несколько раз задерживалось из-за перерасхода средств. Менеджмент проекта осуществляла авиакомпания American Airlines. Проект был разработан Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez и . Новая зона прибытия для международных рейсов была открыта в августе 2012 года. Телетрапы D26, D27 и D28 открылись в августе 2013 года. В феврале 2014 года проект был закончен после введения системы обработки багажа международный — внутренний трансфер.
Сектор D (Concourse D)