Посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок местности или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлёта и посадки воздушных судов.
Как правило, посадочные площадки используются самолётами 4-го класса (взлётной массой до 10 тонн — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Л-410 и им подобные) и вертолётами на местных воздушных линиях и БПЛА, при выполнении авиационных работ. В качестве посадочных площадок нередко используются заброшенные аэродромы, особенно если сохранилась (хотя бы частично) ВПП. Пример: на бывшем аэродроме Балаково в Саратовской области функционирует посадочная площадка «Малая Быковка», «Старый» в черте города аэропорт Ростова-на-Дону, посадочная площадка на месте разрушенного аэропорта города Усть-Илимска и другие.
Технические требования Посадочные площадки в России должны соответствовать Федеральным авиационным правилам «Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории» (ФАП-69)Приказ Минтранса России от 4 марта 2011 г. № 69 «Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории"». (за исключением площадок для выполнения разовой посадки, подобранных с воздуха или осмотренных с земли, а также площадок, используемых менее 30 дней в течение календарного года).
В частности:
<…> II. Требования к посадочным площадкам для самолётов
Поверхность взлетно-посадочной полосы (далее — ВПП) посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку воздушных судов.Неровности, определяемые по зазору (просвету) между рейкой длиной в 3 м и поверхностью летного поля в любых направлениях рабочей части, не должны превышать 0,1 м или размера, указанного в эксплуатационной документации воздушных судов, для которых предназначена посадочная площадка.ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для полетов которых она предназначена.В случае, если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле.Ширина ВПП должна быть не менее: 18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м; 23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м; 30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м; 45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м.
Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м. <…> III. Требования к посадочным площадкам для вертолётов
На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее — зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлёта (далее — зона FATO) и зона безопасности. Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для самолётов, либо вблизи них. Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие: для вертолётов с максимальной взлетной массой более 3100 кг — поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (далее — D), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка; для вертолётов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее — поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка. <…>
Имеются также требования к маркировке посадочных площадок, наличию ветроуказателя и так далее. Историческая информация К началу второй мировой войны в целом была проработана и документально узаконена тактика боевых действий военной авиации. Система базирования авиационных частей предусматривала аэродромную сеть, состоящую из основных, запасных и ложных аэродромов. Основные аэродромы в свою очередь подразделялись по глубине расположения от линии фронта. Так, тяжёлая бомбардировочная и транспортная авиация размещалась в глубоком тылу, на удалении от линии фронта свыше 250 км. Глубина расположения аэродромов фронтовой бомбардировочной авиации составляла 100-150 км от линии фронта. Штурмовая авиация базировалась не далее 75-100 км от линии фронта. Истребительная авиация размещалась в полосе от 20 до 50 км от переднего краяСоболев Н. А. «Посадочные площадки». ВИ НКО СССР, Москва-1954.
Для тесного взаимодействия с наземными частями некоторые подразделения авиации выдвигались к самому переднему краю, где на специально подготовленных оперативных аэродромах обеспечивалось временное размещение подразделений, групп и отдельных самолётов. В раде случаев передовой аэродром базирования мог находится на удалении от переднего края не более 5 км..
Однако для лёгких самолётов было экономически нецелесообразно строить полноценный аэродром вблизи линии фронта, поэтому в наземных частях, начиная от стрелковой дивизии, оборудовались посадочные площадки для одиночных самолётов — связи, пассажирских и санитарных, в то время это как правило были лёгкие самолёты типа По-2. Такая посадочная площадка называется войсковой посадочной площадкой и обслуживается силами и средствами частей, в расположении которых она находится. Также существовали посадочные площадки при вышестоящих штабах, контрольно-пропускных пунктах, на ложных аэродромах и посадочные площадки вблизи линии фронта для легкобомбардировочной авиации. Эти площадки строились и содержались силами и средствами частей тыла ВВС..
Подготовка и содержание войсковой посадочной площадки возложена на инженера дислоцируемой на месте наземной части. От авиачасти, которой предстоит работать с этой посадочной площадки, направляется представитель для согласования всех возникающих вопросов. В целом, требования к посадочной площадке значительно ниже, по сравнению с требованиям к оперативному аэродрому, а сроки её подготовки к приёму и выпуску самолетов предельно сжатые. Средняя трудоёмкость работ по подготовке посадочной площадки не должна превышать: в наступлении — не более 3750 человеко-часов, в обороне — 7500 человеко-часов..
Обеспечение лётной работы и обслуживание самолётов на посадочной площадке выполняется специалистами авиачасти..
На примере посадочной площадки для самолётов типа По-2, готовился прямоугольный участок местности размерами не менее 500х150 метров и так называемая полоса подхода, свободная от леса и построек, шириной не менее 150 метров, с одного или с двух торцов посадочной площадки. По возможности не планируется никаких ландшафтных земляных работ по выравниванию рельефа. Никаких зданий и строений на посадочной площадке, как правило, не возводится. Для защиты личного состава при обстрелах и налётах не менее чем в 50 метрах от стоянок самолётов роют земляные укрытия, как правило, звездообразные щели с перекрытием или без таковых. С целью максимального упрощения взлёта стоянки самолётов обустраиваются в максимальной близости к взлётно-посадочной полосе, в идеальном варианте — прямо в торце. При оборудовании более одной самолётной стоянки их следует строить на расстоянии не менее 150 метров друг от друга — на открытой местности, и не менее 80 метров — в лесу. Все складируемые на посадочной площадке грузы и боеприпасы должны маскироваться, а при длительном использовании посадочной площадки необходимо устроить земляное обвалованное укрытие..
Охрана и оборона посадочной площадки осуществляется аэродромной командой, как правило, не менее отделения пехоты..
См. также Вынужденная посадка Вертодром Причал
Литература Соболев Н. А. «Посадочные площадки». ВИ НКО СССР, Москва-1954
Примечания
Ссылки Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ (РЭГА РФ-94) Выбор места и организация посадочной площадки (рекомендации)
Категория:Аэродромы Категория:Авиационные термины