Данный раздел посвящён становлению Петербургского и петроградского трамвая, начиная с конных железных дорог до 1917 года.
Конно-железные дороги и паровой трамвай Первый рельсовый уличный транспорт появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году в Петербурге открыли конно-железную дорогу, или в простонародье «конку». Первая открытая в городе линия была грузовой и предназначалась только для перевозки товаров между биржей и пристанями Васильевского острова на Большой Неве. Линия имела стандартную железнодорожную ширину колеи в 1524 мм, была однопутной с несколькими разъездами.
В сентябре 1863 года товариществом Конно-железных дорог за свой счёт была открыта сеть дорог, впервые предназначенная не только для перевозки грузов, но и для перевозки пассажиров. Конно-железная дорога была однопутной с несколькими разъездами. Она включала линию от Варшавского вокзала через Николаевский мост к существовавшей линии конки на Васильевском острове и линию от Николаевского вокзала через Дворцовый мост на Васильевский остров. Эти линии соединялись между собой двумя ветками: одна — от начала Невcкого проспекта по Конновардейскому бульвару и другая — от Невского проспекта по Большой Садовой улице. С 11 часов вечера до 9 утра дорога работала на транспортировку грузов, а в остальное время перевозила пассажиров. Максимальная скорость перевозки, согласно уставу товарищества, была ограничена 11 км/ч. В 1864—1865 годах по конке было перевезено 2 млн пассажиров.
К моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно. Первая линия парового трамвая или в простонародье — «паровика» была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровой трамвай имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность. Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая «паровик» не получил развития — линия парового трамвая от Знаменской площади по Шлиссельбургскому проспекту до села Рыбацкое стала последней. Также в начале 1880-х годов была проложена линия паровика по набережной Лиговского канала. Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 году), однако он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.
Ледовый трамвай
В 1880 году в городе прошли первые испытания электрического вагона изобретённого Фёдором Пироцким, прототипа трамвая. Владельцы конок препятствовали развитию нового транспорта, и в 1895 году электрический трамвай был запущен по льду Невы, поскольку закон ограждал коночников от конкуренции на улицах города. Шпалы, рельсы и столбы для контактной сети врезались прямо в лёд.
Проект электрического трамвая в Юкки (1899) года Николай II утвердил разрешение инженеру путей сообщения надворному советнику М. П. Верховскому «построить за свой счёт без всяких пособий от правительства и без права принудительного отчуждения земель электрический подъездной путь (трамвай) общего пользования в пределах Петербургской губернии и уезда от Ланского шоссе до д. Юкки с ветвью от Поклонной горы с. Спасского, общим протяжением около 17,4 версты»Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 73: Сведения о железных дорогах за 1901 год.
Основной маршрут был проложен по Ланскому шоссе — магистрали, начинающейся в Петербурге от набережной Чёрной речки у Ланского моста. Чтобы преодолеть монополию коночников на внутригородские перевозки, отправную точку маршрута Верховский расположил на официальной границе города и Стародеревенской волости. Как и прилежащая к ней Полюстровская волость, по которой шло Ланское шоссе, к началу XX века эти районы Петербургского уезда активно поглощались городом, и уже через несколько лет были переданы Новодеревенскому участку, административно подчинённому столице. Последняя реформа административного устройства столицы, проведённая при Временном правительстве, это положение закрепила, а в советское время территории Новодеревенского участка были поделены между вновь образованными Ждановским и Выборгским районом Ленинграда.
Таким образом, в случае успешной реализации проекта трамвайная линия по Ланскому шоссе в Юкки могла де-факто стать первой линией наземного электрического трамвая в столице.
Первая очередь Городского электрического трамвая 1905—1908 гг
В конце 1904 года Городской Думой был объявлен международный конкурс на право производства работ. В нем приняли участие три фирмы: «Сименс и Гальске», «Всеобщая компания электричества» и «Вестингауз». 29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова.
Центральная электростанция
По настоянию Г. О. Графтио строители отказались от устройства серии мелких, разбросанных по городу электростанций в пользу создания единой центральной, питающей линии через трансформаторные подстанции. Трамвайная электростанция была сооружена у реки Монастырки на Атаманской улице, дом 3/6.
Тяговые подстанции
В 1908 году вступили в строй пять первых тяговых электрических подстанций. Три из них размещались в центре города: № 1 Василеостровская (им. Коминтерна) — 23-я линия, 10 № 2 Петербургская (Красных зорь) — набережная реки Карповки, 14/15 № 3 Рождественская (им. Урицкого) — Дегтярный переулок, 5 № 4 Новопетергофская (Лермонтовская) — 11-я Красноармейская, 28 № 5 Подьяческая (Им. 25 октября) — Большая Подьяческая, 27
Пять однотипных трансформаторных подстанций первой очереди — яркие образцы стиля модерн (гражданские инженеры Л. Б. Горенберг и А. И. Зазерский). Они состоят из двух-трёх-этажного объёма с квартирами служащих и одноэтажного машинного отделения с крупными криволинейными проёмами.
Одним из тех, кто строил, а затем и работал на первых подстанциях, был выдающийся русский инженер-электротехник А. Н. Лодыгин.
Трамвайные парки
В рамках первой очереди возведены три новых трамвайных парка: Василеостровский Московский Петербургский Петербургский возвели на месте старого коночного парка. Московскому отдали часть бывшего коночного парка и прирезали к ней территорию за счет Горячего поля. Для Василеостровского же парка отвели совершенно новый участок, где и представилась возможность организовать полноценное транспортное предприятие по образцовой схеме.
Подвижной состав Для пуска первой очереди были заказаны трамвайные вагоны на разных заводах: МБ — трамвайный вагон фирмы «Brush» — 190 шт. МП-8 — Коломенского завода и Мытищинского завода — 138 шт. МП-10 — Коломенского завода и Мытищинского завода — 57 шт. По состоянию на март 1909 года городское трамвайное хозяйство насчитывало 385 моторных вагонов.
Помимо моторных, к ноябрю 1908 года городским Управлением было закуплено 50 прицепных вагонов у Путиловского завода и 65 вагонов были перестроены из коночных вагонов с империалом. Из них, 20 штук переделал Путиловский завод, 20 штук — Петербургский вагоностроительный завод и 25 вагонов — управление эксплуатации городских железных дорог.
Таким образом, в марте 1909 года в городе было 385 моторных вагона и 115 штук прицепных вагонов, всего — 500 единиц подвижного состава.
Строительство новых линий и формирование маршрутной сети
Год Строительство новых линий 1907 Средний пр. В. О. (от Василеостровского трамвайного парка до 16—17-й линии), 16—17-я линия, Большой пр. В. О., 8—9-я линия, Николаевская набережная, Кадетская—1-я линия (от Большого пр. В. О. до Университетской набережной), Николаевская набережная от 8—9-й линии до Николаевского моста, Университетская набережная от Николаевского моста до Кадетской—1-й линии, Николаевский мост, Конногвардейский бульвар., Адмиралтейский пр. — движение открыто 16(29) сентября. Садовая ул. (от Покровской пл. до Невского пр.) — движение открыто 28 октября (10 ноября). Невский пр. от Дворцовой площади до Знаменской пл., оборотное кольцо на Знаменской пл. — движение открыто 11(24) декабря. 1908 Михайловская пл., Инженерная ул., Садовая ул. (от Инженерной ул. до Нижне-Лебяжьего моста), Суворовская пл., Троицкий мост, Каменноостровский пр., Строганов мост, Ново-Деревенская наб. оборотное кольцо «Новая Деревня» — движение открыто 25 марта (7 апреля). Боткинская ул., Нижегородская ул. (от Боткинской ул. до Литейного моста), Финский пер., Симбирская ул. (от Финляндского вокзала до Нижегородской ул.), Литейный мост, Литейный проспект, Владимирский пр., Загородный пр. до Технологического института, Инженерная ул. (от Садовой ул. до Симеоновской пл.), Симеоновская ул. (от Фонтанки до Литейного пр.) — движение открыто 15(28) июля. Лиговская ул. (от Знаменской пл. до 2-й Рождественской ул.), 2-й Рождественской ул. (от Лиговской ул. до Суворовского пр.), Суворовский пр. (от 2-й Рождественской ул. до Лафонской пл.), Лафонская ул. (от Ярославской ул. до Екатерининской пл.), Пальменбахская ул. (от Екатерининской пл. до Пальменбахского перевоза), Смольный пр. (от Ярославской ул. до Смольного перевоза) — движение открыто 26 августа (8 сентября). 1-я Рота (от Технологического института до Измайловского пр.), Измайловский пр. (от 1-й Роты до Обводного канала), Обводный канал (от Измайловского пр. до Балтийского вокзала), оборотное кольцо на Балтийском вокзале — движение открыто 10(23) сентября. Университетская наб. (от Николаевского моста до 1-й и Кадетской линий В. О.), 1-я и Кадетская линии В. О., Тучков мост, Большой пр. П. С. (от Тучкова моста до Каменноостровского пр.) — движение открыто 26 сентября (9 октября). Троицкий мост, Большая дворянская ул., Малая Вульфова ул., от Большой дворянской ул. до Петербургского трамвайного парка. 1909 Большой пр. В. О. от 14/15 линии до Гаванской улицы, Гаванская улица от Большого пр. В. О. до Малого пр. В. О., оборотное кольцо «Наличный переулок» («Гавань») — движение открыто 22 февраля (7 марта). Садовая ул. (от Покровской пл. до Старо-Калинкина моста), Старо-Петергофский пр., оборотное кольцо «Нарвские ворота» — движение открыто 23 февраля (8 марта). Московский пр. от Сенной пл. до Рощинской ул., оборотное кольцо «Путиловская ветвь» — движение открыто 28 января (10 февраля) от Сенной пл. до Московского парка и 8(21) февраля от Московского парка до Путиловской ветви (с 28 января по 8 февраля данный участок обслуживался конкой). Архиерейская ул., Малая Вульфова ул., Большая Вульфова ул. (от Большой Посадской ул. до Большой Дворянской ул.), Сампсониевский мост, Финляндский пр., Большой Сампсониевский пр. (от Финляндского пр. до Клиники Виллие) — движение открыто 1(14) марта. Благовещенская ул. (от Благовещенской пл. до Мойки), ул. Глинки, Никольская пл., Никольский пер., набережная реки Фонтанки (от Трамвайного до Измайловского моста), Измайловский пр. (от Фонтанки до 1-й Роты) — движение открыто 26 апреля (9 мая) от Благовещенской пл. до Измайловского моста, 2 (15) сентября — по Измайловскому пр. 1911 Введенская ул., Кронверкский пр. (от Введенской ул. до Каменноостровского пр.) — движение открыто 17(30) ноября. 1913 8/9 линии от Большого пр. В. О. до Малого пр. В. О., Малый проспект В. О., 16-17 линии, оборотное кольцо «Набережная реки Смоленки» — движение открыто 18 сентября (1 октября).