ЛАЗ-698 — опытный городской автобус Львовского автобусного заводаТранспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., "Транспорт", 1967. стр.208.
История Советский журнал «За рулём» в № 1, за 1961 год объявил о том, что на Львовском автобусном заводе начато серийное производство 26-местного автобуса ЛАЗ-698, под собственным именем «Карпаты», с бензиновым двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л. с.Новости советской техники. «Карпаты» // журнал «За рулём», № 1, 1961. стр.19. Как выяснилось позже, эта новость оказалась преждевременной, модель оказалась опытной, построенной в 1960 годуЛАЗ-698 «Карпаты» // Максим Шелепенков. denisovets.ru. В том же году был построен ещё один концепт-экземпляр, с индексом ЛАЗ-698, и под названием «Карпаты-2», он демонстрировался на Международной автомобильной выставке в Лондоне 1961 годаЛАЗ-698 «Карпаты-2» // Максим Шелепенков. denisovets.ru.
В реальности, первая опытная серия автобусов ЛАЗ-698 была выпущена в 1967-1968 годах, и это уже была другая машина с тем же индексом. На ней использовался бензиновый двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с.. В статье «За рулём» 1976 года модель по-прежнему числилась в статусе «новинки». Кроме того, там заявлялось появление версии ЛАЗ-698Д с дизельным двигателем ЯМЗ-7401 мощностью 180 л. с..
В 1966 году автобус демонстрировался на международном конкурсе автобусов во французской НиццеТехника пятилетки журнал «За рулём», № 12, 1967. стр.1. В 1967 году на базе ЛАЗ-698 в единственном экземпляре был построен демонстрационный образец троллейбусаЛАЗ-698 // Максим Шелепенков. denisovets.ru.
Разработки новых модификаций проходили до начала 1970-х годов, всё дальше уходя от первичного образца. Нетрадиционные для Львовского автобусного завода компоненты кузова и ходовой части, перевес в сторону выпуска традиционных моделей 695 и 697 серий так и не позволили ЛАЗ-698 занять прочную нишу в советском модельном ряду.
В 1976 году был представлен демонстрационный образец нового варианта городского автобуса ЛАЗ-698Новый автобус городского типа производства Львовского автозавода // журнал "Автомобильный транспорт", № 8, 1976. (последняя страница обложки).
Отдельные экземпляры работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а экземпляр ЛАЗ-698, построенный в 1969 году, эксплуатировался в Псковской области вплоть до 2000 года.
Описание Автобус бескапотный, имел цельнометаллический кузов с несущим основанием из труб.
Салон с трёхрядной планировкой полужёстких сидений, обеспечивавшей широкий проход, имел накопительную площадку в задней части кузова и две автоматические четырёхстворчатые двери шириной 1200 мм.
По версии из статьи журнала «За рулём» 1968 года автобус должен был комплектоваться двигателем ЗИЛ-375, автоматической гидромеханической коробкой передач (разработанной специалистами НАМИ и львовского ГСКБ), гидроусилителем руля, задним мостом Rába венгерского производства, с планетарными редукторами.
По версии из статьи журнала «За рулём» 1976 года на ЛАЗ-698 должны были устанавливать пневматическую подвеску колёс, которая позволяла снизить уровень пола до 778 ммЕ. Матвеев. Четырнадцать автобусов с номерами "проба" // журнал «За рулём», № 4, 1976. стр.10-11.
Варианты и модификации ЛАЗ-698 - вариант с карбюраторным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость - 78 км/ч) ЛАЗ-698Д - с V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-7401 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость - 71 км/ч)
Примечания
Литература Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны Советов. М.: ДОСААФ, 1980 г. 105 с. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. В трёх частях. Клуб фанатов техники. М.: ИЛБИ, Прострэкс, 1993 г.
0698