Daewoo Lanos (также выпускался под брендами Chevrolet/FSO/ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Chance, Daewoo/ЗАЗ Sens и Doninvest Assol, код кузова T100 и T150) — семейство субкомпактных автомобилей (седан, трёхдверный хетчбэк и пятидверный хетчбэк), разработанное и производившееся сначала южнокорейской компанией Daewoo, а затем концерном General Motors на различных предприятиях с 1996 по 2020 год. В модельном ряду Lanos сменил Daewoo Nexia.
Lanos был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под брендом Daewoo. Сборка была налажена в Южной Корее для внутреннего рынка и на заводе FSO в Польше для европейских стран. С 1998 года начался выпуск модели на Запорожском автозаводе на Украине и на Таганрогском автозаводе ФПГ «Донинвест» в России (под названием «Донинвест Ассоль» / Doninvest Assol, производство прекращено в 2000 году). В 1998 году небольшую опытную партию для отработки производства произвёл другой завод, принадлежавший ФПГ «Донинвест» - «Красный Аксай».
Со вхождением Daewoo в концерн General Motors в 2002 году автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet. Когда в 2008 году был остановлен выпуск Lanos в Польше, единственным производителем модели оставался украинский ЗАЗ. Производство модели на нём завершилось в декабре 2017 года.
История Разработка (1992—1997) Всё началось в конце 1992 года, когда перестало существовать совместное предприятие Daewoo и американского концерна General Motors. После этого в Daewoo было принято решение собственными силами разработать новые модели на замену старым и стать глобальным производителем автомобилей. В частности, компания желала повторить успех автомобиля LeMans, разработанного вместе с GM в 1986 году. Программа разработки модели Lanos была начата осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих автомобилей двадцати различных производителей, по итогам которого модели Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были названы самыми главными конкурентами. Одновременно с Lanos началась разработка моделей Nubira и Leganza.
Непосредственно проектирование новой модели началось в мае 1994 года. Lanos был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных немецких и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая коробка передач), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрооборудование, изготовление опытного образца), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар — диагностика, структурный анализ, подвеска и компоненты тормозной системы, экспериментальное производственное наблюдение). Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по итогу конкурса, в котором участвовало 4 варианта внешнего вида автомобиля. В проектирование модели было суммарно вложено 350 миллиардов вон.
К концу 1995 года уже было изготовлено 150 опытных образцов. Программа развития модели включала в себя множество тестов в различных местах. Испытание на безопасность включало проверку устойчивости и надёжности работы на больших скоростях, которая проходила на полигоне технического центра в Вортинге (Великобритания), а также тестирование тормозов на горе Гросглокнер в Австрии. Низкотемпературное тестирование проводилось в Канаде, Швеции и России (в Москве и Хабаровске), а высокотемпературное — в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии (Нардо). Двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche. Согласно официальному пресс-релизу Daewoo, на Lanos с самого начала возлагали большие надежды, поскольку именно он должен был вывести Daewoo на мировой уровень.
Серийная модель (1997) Южная Корея
Ставший первым разработанным без участия GM автомобилем Daewoo, Lanos был анонсирован 29 октября 1996 года. 12 ноября были опубликованы цены на модель: от 6 195 000 вон в комплектации с двигателем объёмом 1,5 литра до 8 125 000 вон в комплектации с двигателем DOHC, кондиционером и АКПП. Официальная презентация Lanos в Сеуле состоялась 15 ноября 1996 года, продажи на южнокорейском рынке начались на следующий день. Модель сразу же привлекла внимание покупателей: в первый день продаж было получено 6709 заказов на новую модель. К концу года доля Daewoo на рынке малолитражных автомобилей за счёт новой модели повысилась с 10 до 27,3% (сама компания ожидала дальнейший рост до 40%). Lanos оживил целый сегмент автомобилей: если в октябре 1996 года было продано около 15 000 машин B-сегмента, то в ноябре это число превысило 20 000 машин.
После финансового кризиса 1997 года, сильно ударившего в том числе и по автомобильным заводам, Daewoo вновь обратилась к General Motors для возобновления сотрудничества с целью спасения от банкротства. В феврале 1998 года было заключено соответствующее соглашение, в результате чего к GM вернулись акции, что концерн продал за шесть лет до этого.
В 1999 году после очередных финансовых проблем Daewoo решила перейти к небезопасной финансовой схеме: компания увеличила производство автомобилей, продавая их в кредит в рассрочку, при этом общая сумма выплат по кредиту за счёт «выгодных» условий не покрывала себестоимость автомобиля, составляя примерно 40% от неё. И хотя количество заказов на увеличивалось, подобная политика приводила к снижению конкурентоспособности на рынке. После того, как подобную схему поддержали главные конкуренты Daewoo, Kia и Hyundai, некоторые южнокорейские лица стали бить тревогу, поскольку это привело ещё и к убыткам автопроизводителей и к росту их долгов (у Daewoo он к октябрю 1999 года составлял 14 триллионов вон).
Украина
C 1998 года крупноузловую сборку «Ланоса» первого поколения наладили на Украине (в Черноморске) на СП «АвтоЗАЗ-Деу». С 2000 года в Польше началось полномасштабное производство Daewoo Lanos, и уже в 2001 году комплекты для сборки этой модели на Украине стали приходить с завода FSO.
30 апреля 2002 года General Motors заплатила 251 млн долларов за 42,1 процента акций предприятия Daewoo. В октябре 2002 года была создана компания General Motors Daewoo Auto & Technology (GM DAT, GM Daewoo). В том же году появилась новая модель Daewoo Lanos второго поколения (заводской индекс T150). Автомобиль был подвергнут рестайлингу и в ряде территорий (в том числе в России) начал продаваться под брендом Chevrolet. В результате рестайлинга на автомобиле изменилась форма крышки багажника, облицовки радиатора и задних крыльев. Кроме этого изменились формы внутренних ручек и обивок боковых дверей, а также форма задних фонарей. Одновременно с этим был прекращён выпуск «Ланоса» в Корее, где вместо него стал выпускаться Chevrolet Aveo.
В 2003 году УкрАвто подписала соглашение с GM Daewoo о создании на ЗАЗе полномасштабного производства моделей Lanos мощностью до 90 тыс. штук в год, включающего не только сварку, окраску и сборку, но и штамповку кузова. С декабря 2004 года автомобили с индексом T100 и последнее поколение Lanos (T150) собирались на ЗАЗ с использованием комплектующих из Польши, Южной Кореи и Румынии. В частности, до последней декады ноября 2007 года двигатели поставлялись Кореей и польским автозаводом FSO; но после введения более высоких экологических стандартов двигатели, соответствующие нормам Евро-3, стали поставляться из Румынии.
В 2008 году в России началась продажа Chevrolet Lanos с новым двигателем. Дело в том, что силовой агрегат, который устанавливался ранее, не соответствовал экологическим нормам Евро-3. И для того, чтобы удовлетворять этим стандартам (они вступили в действие с января 2008 года), Lanos получил новый румынский мотор производства компании DWAR (эта фирма принадлежала концерну GM).
С 2004 года полностью прекращено производство Lanos в версии с 3-дверным кузовом. C конца 2008 года прекращено производство модели Lanos в Польше, однако в продаже всё ещё встречаются автомобили 2012 года выпуска польской сборки, выпущенные в Бохуме (Германия). С сентября 2008 года Lanos стал сугубо украинским автомобилем, по всем производственным признакам локализации. На ЗАЗе велась штамповка, сварка, окраска кузовов, сборка автомобилей, а для моделей с двигателями 1,3 и 1,4 л и производство силового агрегата МеМЗ. С 2008 года автомобиль продавался в различных странах под различными брендами: Daewoo, ЗАЗ, Chevrolet. В том же году Запорожский автозавод начал поставки машинокомплектов Lanos в Египет для крупноузловой сборки на местном заводе GM Egypt. 29 ноября 2017 производство ZAZ Lanos было прекращено.
Польша
Сначала Daewoo Lanos выпускались только в Корее. Но уже в том же 1997 году Lanos начал собираться в Польше на заводе «FSO». Узловая сборка Daewoo Lanos в Польше (FSO) началась в сентябре 1997 года, а через год стартовало полномасштабное производство.
В 2004 году руководство FSO и Daewoo приняло решение изменить название модели для польского рынка на FSO Lanos. Первые модели с новым названием отправились в автосалоны в октябре 2004 года. Автомобили комплектовались двигателями 1,4 л 8V и 1,6 л 16V румынского производства, а также 1,5 л 8V корейского. В 2005 году на автомобиль перестали устанавливать двигатель 1,5 л 8V в связи с экономической нецелесообразностью импортирования их из Кореи.
В апреле 2007 года, на польском рынке был представлен FSO Lanos Plus, который был улучшенной версией обычного «Ланоса». С середины 2008 года на польском рынке продаются только Lanos Plus. Производство модели прекратили 3 октября 2008 года; с того момента автомобиль производится только на Украине.
Россия 12 сентября 1998 года открылся Таганрогский автомобильный завод, который начал производство корейских автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza под названиями Doninwest Assol, Orion и Kondor соответственно. Автомобили Doninwest Assol являли собой модель Daewoo Lanos T100 седан с корейскими двигателями 1,5 л 86 л. с. и 1,6 л 16v 106 л. с. с 5-ступенчатой МКПП либо 4-ступенчатой АКПП. В 2000 году ТагАЗ свернул производство автомобилей Doninwest Assol, Orion и Kondor в связи с тем, что компания Daewoo не смогла наладить стабильную поставку комплектующих.
Текущее производство
Модификации и региональные особенности
Автомобиль производился с кузовами хетчбэк (до 1 июля 2009 года был доступен только на Украине, также только на Украине выпускался Lanos Pick-Up в кузове фургон) и седан, имел несколько модификаций: S, SE и SX. Базовая комплектация S имела бамперы в цвет кузова, полноразмерное запасное колесо, раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40, дистанционное открывание багажника и топливного бака (из салона), обогрев заднего стекла, аудиоподготовку (динамики, антенну и всю необходимую проводку), сигнализаторы включённых фар и непристёгнутого ремня безопасности водителя, обивку из ткани Laid, систему выпуска отработавших газов, соответствующую нормам Euro-2. В комплектации SE добавлялся гидроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, фронтальная подушка безопасности со стороны водителя. На версию SX устанавливались передние и задняя противотуманные фары, кондиционер, тахометр и центральный замок.
На базе 3-дверного хетчбэка выпускалась модификация Sport, отличавшаяся дополнительными деталями обвеса, 14-дюймовыми литыми дисками, фонарями и самым мощным в линейке 1,6-литровым 16-клапанным двигателем.