Свердло́вская де́тская желе́зная доро́га (СвДЖД) — структурное подразделение Свердловской железной дороги, расположенное в Екатеринбурге на территории Центрального парка культуры и отдыха имени Маяковского. Открыта 9 июля 1960 года, с 1961 года носит имя .
История Открытие первой детской железной дороги 24 июля 1935 года в Тбилиси послужило примером к строительству подобных объектов для детей по всему СССР. В это же время и на Урале была предпринята попытка строительства детской железной дороги. В газете «Всходы коммуны» № 115 (1048) от 26 октября 1936 года публикуется статья «Скоро в Молотово начнет работать железная дорога». 15 апреля 1937 года та же газета опубликовала заметку с фотографией о сооружении данной дороги и поступлении на неё техники. На фотографии виден узкоколейный паровоз фирмы «Оренштайн и Коппель» и один самодельный узкоколейный пассажирский вагончик. Других сведений о работе дороги не сохранилось.
С конца 1950-х годов в Свердловске обсуждался вопрос о строительстве своей детской железной дороги. В 1958 году горисполком и горком комсомола Свердловска принял решение сделать пионерам города подарок — собственную ДЖД. В том же году началось её строительство в лесном массиве ЦПКиО имени Маяковского. При Совете ветеранов Свердловской железной дороги был создан специальный детский сектор, который отвечал за организацию обучения юных железнодорожников. Теоретические занятия проходили в Дорожном доме железнодорожников. Во время летних каникул ребята отправлялись на практику, которая проходила в двух местах: Южно-Уральской детской железной дороге и Алапаевской УЖД. В течение 1959—1960 годов было проведено много субботников и воскресников, в которых принимали участие учащиеся школ и комсомольцы промышленных и строительных организаций города.
4 июля 1960 года начальником Свердловской железной дороги Егоровым В. П. был подписан приказ № 102/Н об открытии и обслуживании Малой Свердловской железной дороги (МСЖД). Первым начальником детской дороги был назначен Заплатин П. И.
9 июля 1960 года состоялось торжественное открытие Малой Свердловской железной дороги, которая с 1961 года носит имя Николая Алексеевича Островского. В память об открытии Малой железной дороги на здании вокзала станции Центральная размещена мраморная доска.
Из воспоминаний об открытии МСЖД:
Дня открытия детской железной дороги ждали с нетерпением и школьники, и взрослые. У перрона вокзала станции Центральная — состав цельнометаллических вагонов, на каждом поблескивает на солнце герб Советского Союза, а под ним буквы «CBРД». В вестибюле вокзала и на перроне ходят в форменном обмундировании юные железнодорожники — не по годам серьёзные и озабоченные в этот час. Можно понять их волнение: ведь им предстоит стать хозяевами настоящей, хотя и малой железной дороги…
…12 часов. Начинается митинг. Секретарь Свердловского городского комитета КПСС поздравляет юных граждан города с открытием детской дороги.
— Берегите, дети, свою дорогу,- взволнованно говорит ветеран транспорта Петр Амплентьевич Перепелкин.
Председатель совета юных железнодорожников Света Панекина торжественно произносит:
— Мы обещаем хорошо работать! Благодарим Коммунистическую партию и Советское правительство за заботу о детях.
Аплодисменты тонут в резком шуме взлетающих в небо ракет, участники митинга спешат на посадку. Света Панекина разрезает красную ленточку перед поездом. Загорается зелёный огонь светофора — путь свободен. Виктор Дубровский включает реверс тепловоза ТУ-2 № 092.
С 1961 года на дороге начал работу кружок железнодорожного моделизма.
Начиная с 1962 года Свердловская ДЖД являлась постоянным участником выставок технического творчества ВДНХ СССР, МПС, ОАО «РЖД», где демонстрируются экспонаты, сделанные руками юных железнодорожников. Многие были отмечены дипломами и медалями.
Свердловская детская железная дорогаДо реконструкцииПосле реконструкцииПротяжённость, км2,53,11Площадь вокзала, м²1653334Площадь депо, м²2642421
В 2009—2010 годах на детской железной дороге проведён капитальный ремонт верхнего строения пути, отремонтированы все станционные здания и посадочные платформы.
К 2000-м годам первоначальные объекты дороги морально устарели, в связи с этим была проведена полная реконструкция детской железной дороги. На новом месте построен современный комплекс детской железной дороги, который включает в себя здание вокзала, здание депо, путевое развитие с устройствами централизации и связи. В 2014—2016 годах реализована основная часть проекта реконструкции СвДЖД. Проект реконструкции был увязан с генеральной схемой развития города, одобрен губернатором Свердловской области Е. В. Куйвашевым.
В 2009—2010 годах была проведена замена рельсовой решётки и земляного полотна. В 2014 году началось строительство нового вокзала, который располагается ближе к входу в парк, южнее существующего. Новый вокзал был открыт для пассажиров 13 сентября 2016 года. В этот же день состоялось торжественное открытие СвДЖД после реконструкции. В церемонии открытия приняли участие представители органов власти и подразделений РЖД.
5 ноября 2016 года в здании вокзала Свердловской детской железной дороги состоялся I общероссийский форум «Сохранение исторического наследия узкоколейных железных дорог», организатором и принимающей стороной которого выступила Свердловская железная дорога. Участие в форуме приняли представители сообществ любителей узкоколейных магистралей, муниципальных и частных некоммерческих музеев, исследователи узкоколейных железных дорог.
Остановочные пункты Екатеринбург-Детский (центральная железнодорожная станция, на ней расположен новый вокзал СвДЖД); Центральная (железнодорожная станция, где расположен Музей узкоколейной техники); Солнечная (остановочный пункт, до 1970 года назывался Водная); Пионерская (остановочный пункт, до 2010 года назывался Юбилейная, до 1970 года назывался Пост); Юбилейная (станция, до 2010 года называлась Пионерская).
Поезд останавливается на всех остановочных пунктах, билеты приобретаются на станции Екатеринбург-Детский, в пути следования на остановках предусмотрена посадка и высадка пассажиров, проезжающих с начальной станции. Остальные станции расположены в малопосещаемой лесной части парка.
Подвижной состав
Локомотивы Действующие В настоящее время на Свердловской детской железной дороге постоянно эксплуатируются два тепловоза: ТУ7А № 3355 (.п.) и ТУ10 № 013 (.п.) Камбарского машиностроительного завода. Действующий тепловоз ТУ-2 № 236 (.п.) Калужского машиностроительного завода (используется редко, в праздничные или юбилейные дни).
Детской железной дорогой эксплуатируются и действующие экспонаты из коллекции Музея узкоколейных железных дорог: паровоз O&K фирмы «Оренштейн и Коппель» № 9, паровоз ВП4-1425 Воткинского завода, и автодрезина ПД-1 № 843 Демиховского машиностроительного завода. Паровозы обслуживает отдельная локомотивная бригада, на паровозах дети не работают. Паровозы задействованы, как правило, в праздничные и выходные дни.
Тепловоз ТУ2-236 прибыл на дорогу с Тула-Лихвинской УЖД (после её закрытия) в 2000 году. Последний ходовой ТУ2 на Свердловской ДЖД прошёл ремонт в депо Екатеринбург-Сортировочный. В настоящее время практически не эксплуатируется в регулярном движении.
Тепловоз ТУ7А-3355 появился в Екатеринбурге в 2010 году после реконструкции ДЖД. Он стилизован под «паровоз», подобно тому, как это было сделано ранее с тепловозами на Новосибирской и Кемеровской ДЖД, но в отличие от них труба у екатеринбургского тепловоза используется по прямому назначению, а не в качестве декорации. В 2013 году был перекрашен в яркие красно-жёлтые цвета (поступил на дорогу в зелёно-красно-жёлтом облике).
Последний и самый новый тепловоз ТУ10-013 поступил на дорогу в августе 2012 года, но начал эксплуатироваться только в следующем сезоне. Наряду с ТУ7А-3355 чаще всего используется в регулярном движении.
Паровоз O&K № 9 прибыл на Свердловскую ДЖД перед началом сезона 2014 года и 1 июня открыл движение. Он был произведён в Германии в 1931 году, обслуживал промышленную железную дорогу в регионе Мансфельд, где находится известный комбинат Вильгельма Пика.
Выведенные из эксплуатации Таких локомотивов сейчас два, оба — тепловозы серии ТУ2 с номерами 092 и 141.
После начала реконструкции детской дороги осенью 2009 года ТУ2-092, как и ТУ2-236 был отправлен на капитальный ремонт, но, в отличие от своего собрата, на дорогу этот локомотив не вернулся. До 2016 года он находился на территории станции Екатеринбург-Сортировочный в ожидании капитального ремонта. В 2013-14 гг. вопрос о его капитальном ремонте вновь был поднят в Свердловской дирекции тяги, и в 2016 году удалось отправить тепловоз на капитальный ремонт в депо Калуга. Ремонтом занимается компания ООО «ЖД Ретро-Сервис». В 2017 году тепловоз поступил на дорогу как действующий локомотив. Отличительной чертой станет его первоначальный окрас, в котором он поступил на СвДЖД в 1960 году из Кустаная. Тепловоз был подготовлен для ДЖД ещё в 1959 году, и ждал завершения строительства дороги в Казахской ССР (по обнаруженной информации В. Шестаковым).
Тепловоз ТУ2-141 с 2009 года находился на путях станции Центральная без оборудования (дизель был снят). В 2014 году этот тепловоз был отремонтирован (прежде всего снаружи — был перекрашен в свои исторические зелёные цвета, двигатель и прочие внутренности восстановлены не были), и 29 августа 2014 установлен на учебном полигоне школы-интерната № 13 в Екатеринбурге. Тепловоз имеет богатую историю: до 1970 года он работал на Прибалтийской УЖД в Эстонии.
Музейные Для Музея узкоколейной техники 1 июня 2015 года начальником Свердловской железной дороги, А. Ю. Мироновым, была подарена пассажирская дрезина ПД-1. Отреставрирована силами железной дороги. Ранее дрезина работала в Тверской области на торфопредприятии в городе Васильевский Мох.
На дорогу доставлен тепловоз серии ТУ3. Локомотив, прибывший из Чехии, был выгружен на станции Шарташ 8 июня 2015 года.
В конце 2014 года в прессе и на городских новостных сайтах появилась информация о том, что узкоколейный паровоз серии 157С (К-157-63, 1936 года постройки), установленный несколько десятилетий назад в качестве памятника в екатеринбургском парке им. Энгельса и доведённый там до плачевного состояния, будет восстановлен и отправлен на детскую железную дорогу в качестве действующего музейного экспоната. От имени СвЖД в администрацию города Екатеринбурга было направлено письмо с просьбой передать паровоз на выставочную площадку музея. Городские власти одобрила его передачу, и, в свою очередь, предложили СвЖД установить на его месте другую модель паровоза для сохранения традиционной символики парка. В ночь с 24 на 25 декабря 2014 паровоз был вывезен из парка и заменён на другой. В настоящее время паровоз проходит капитально-восстановительный ремонт.
Вагоны Действующие В регулярном пассажирском движении по состоянию на июнь 2015 года используются шесть вагонов производства Камбарского машиностроительного завода модели ВП750. Вагоны поступали на дорогу двумя партиями. Первые три вагона прибыли в 2010 году перед завершением реконструкции. Выкрашены в красно-жёлтые цвета, выполнены в базовой комплектации. Вторая партия, также состоящая из трёх вагонов была получена в середине 2013 года. Эти вагоны имеют несколько изменённый вид (прежде всего касается окон), оборудованы багажными полками и столиками. Вагоны не были перекрашены и остались в заводских серо-красно-синих цветах. В составах используется от трёх (обычно по будням) до шести (в выходные) вагонов.
Выведенные из эксплуатации