Сезон 2010 года Формулы-1 — 61-й сезон Формулы-1. Технический и спортивный регламенты были и продолжают оставаться объектом спора между FIA и FOTA. Действующий чемпион среди пилотов — Дженсон Баттон присоединился к команде McLaren, а действующий обладатель кубка конструкторов — Brawn GP был приобретён концерном Daimler AG и преобразован в заводскую команду Mercedes-Benz. В сезоне 2010 года в Формулу-1 после трёхлетнего перерыва вернулся самый титулованный гонщик за всю её историю — Михаэль Шумахер. Чемпионом сезона 2010 стал немецкий гонщик Себастьян Феттель.
Спор по поводу регламента и альтернативный чемпионат
Международная автомобильная федерация планировала ввести бюджетный лимит, чтобы уменьшить стоимость участия в целях защиты спорта в ходе нынешнего экономического спада. Предложение включало бюджетный лимит, равный 30 миллионам € (45 миллионам США $, 27 миллионам £), а также полную техническую свободу командам, которые будут его использовать.
Часть команд возразила против двух наборов правил одного чемпионата, и пять команд, входящих в Ассоциацию команд Формулы-1 (FOTA) — Ferrari, BMW Sauber, Renault, Red Bull Racing и Toro Rosso — объявили о своём намерении отказаться от участия в сезоне 2010 года. BMW Sauber объявила 29 июля о своём уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2009 года.
После обсуждения все десять команд FOTA единогласно решили прекратить участие в гонках после сезона 2009 года, если не будут изменены правила бюджетного лимитирования. Williams и Force India позже отдельно подтвердили безусловные заявки и были временно исключены из FOTA.
Оставшиеся команды FOTA были предварительно включены в заявочный лист участников сезона 2010 года, который был опубликован 12 июня и включал в себя десять нынешних команд, Campos Meta 1, Virgin Racing и US F1 Team.
Дискуссия между FIA и FOTA зашла в тупик, и восемь команд FOTA анонсировали планы по созданию альтернативного чемпионата в 2010. Однако на собрании Всемирного совета по автоспорту 24 июня FOTA согласилась остаться в Формуле-1, а Макс Мосли согласился не участвовать в октябрьских выборах президента FIA.
Однако 8 июля группа команд FOTA покинула встречу с FIA, на которой обсуждались будущие правила. FOTA была информирована, что ей не гарантировано участие в сезоне 2010 года и поэтому их голос по вопросам технического и спортивного регламентов ничего не значит. Позднее было объявлено, что планы по созданию альтернативного чемпионата продолжают осуществляться.
С тех пор FOTA выразила свой интерес, направленный на завершение конфликта, при помощи переговоров об условиях Договора согласия напрямую с CVC — компанией, которой принадлежат коммерческие права на серию, прямо пред Гран-при Венгрии 2009 года.
1 августа было объявлено, что FIA подписала новый Договор согласия, положив конец кризису и гарантировав будущее серии до 2012 года.
Предсезонные тесты и презентации новых болидов Новый сезон тестов начался 1 декабря 2009 с трёхдневных тестов молодых пилотов (для гонщиков, которые провели менее трёх стартов в Формуле-1) в испанском Хересе. Чемпион Британской Формулы-3 Даниэль Риккардо был быстрейшим с Red Bull Racing.
4 января 2010 года было опубликовано расписание предсезонных тестов. Так же, как и в 2009, командам разрешено пройти максимум километров в течение пятнадцати дней в феврале. Тестовые сессии были подтверждены в Валенсии (1—3 февраля), Хересе (10—13 февраля и 17—20 февраля) и Барселоне (25—28 февраля).
Предсезонные тесты начались на Трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии с семью командами — Mercedes-Benz, McLaren, Ferrari, Sauber, Toro Rosso, Renault и Williams. Пилот Ferrari Фелипе Масса возглавил протокол, находясь за рулём Ferrari F10 и проехав круг за 1:12,574. Масса продолжил демонстрировать скорость Ferrari, установив быстрейшее время 1:11,722 во второй день. Ferrari снова показала своё превосходство, но уже с Фернандо Алонсо, который показал лучшее время на этих тестах — 1:11,470 и завершил серию F10 из 350 кругов. Дебютанты Виталий Петров и Нико Хюлькенберг впервые появились на тестах в качестве основных пилотов.
Вторая сессия проходила в Хересе и сопровождалась сильными ливнями на протяжении всех тестов. Также эти тесты ознаменовались первыми открытыми тестами для новой команды Virgin Racing, которая смогла в первый день проехать лишь пять кругов из-за дефицита запчастей. Пилот McLaren Льюис Хэмилтон показал лучшее время недели — 1:19,583 в субботу. Полотно трассы большую часть дня было сухим и позволяло быстро проходить круги.
Через неделю команды возобновили тесты в Хересе, но, как и в прошлый раз, они часто прерывались из-за дождя. Пилот Red Bull Racing Себастьян Феттель был быстрейшим, поскольку он успел проехать по сухой трассе. Lotus Racing впервые появилась на открытых тестах с болидом T127. Во второй день Хейкки Ковалайнен разбил болид и, как у Virgin, у Lotus не было запчастей. Третий день был первым солнечным днём в Хересе и команды проводили тесты более продуктивно. Марк Уэббер установил быстрейший круг — 1:19,299. Половина команд прошла более ста кругов. В последний день тестов Дженсон Баттон проехал круг быстрее всех за 1:18,871. У Virgin оставались проблемы с гидравликой VR-01, тем временем болид Lotus проехал 141 круг.
Последние предсезонные тесты проходили на трассе Каталунья, Барселона. Тесты начались в солнечную погоду, и в их ходе бывали дожди. Невзгоды Virgin продолжились с аварией Лукаса ди Грасси и другими механическими проблемами. В воскресенье Льюис Хэмилтон установил быстрейшее время недели (1:20,472) на серии с малым количеством топлива, которые проводили и многие другие команды.
График презентаций новых болидов Конструктор Шасси Дата презентации Место презентации Mercedes-Benz MGP W01 25 января Штутгарт, Германия Ferrari F10 28 января Маранелло, Италия McLaren MP4-25 29 января Ньюбери, Великобритания Renault R30 31 января Валенсия, Испания Sauber C29 31 января Валенсия, Испания Toro Rosso STR5 1 февраля Валенсия, Испания Williams FW32 1 февраля Валенсия, Испания Virgin VR-01 3 февраля Онлайн Force India VJM03 9 февраля Онлайн Red Bull RB6 10 февраля Херес, Испания Lotus T127 12 февраля Лондон, Великобритания HRT F110 4 марта Мурсия, Испания
Команды и пилоты Следующие команды и пилоты выступали в чемпионате мира FIA Формулы-1 сезона-2010. Все команды по ходу сезона использовали шины, поставляемые Bridgestone. ФотоКомандаКонструкторШассиДвигательГонщикиТестеры№Имя Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-25 Mercedes FO 108X1 Дженсон Баттон Гэри Паффетт2 Льюис Хэмилтон Mercedes GP Petronas Mercedes-Benz MGP W01 Mercedes FO 108X3 Михаэль Шумахер4 Нико Росберг Red Bull Racing Red Bull RB6 Renault RS27-20105 Себастьян Феттель Даниэль Риккардо Брендон Хартли Дэвид Култхард6 Марк Уэббер Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F10 Ferrari 0567 Фелипе Масса Лука Бадоер Марк Жене Джанкарло Физикелла8 Фернандо Алонсо AT&T WilliamsF1 Williams FW32 Cosworth CA 20109 Рубенс Баррикелло Валттери Боттас10 Нико Хюлькенберг Renault F1 Team Renault R30 Renault RS27-201011 Роберт Кубица Жером Д’Амброзио Тун Хопинь Ян Хароуз12 Виталий Петров Force India F1 Team Форс Индия VJM03 Mercedes FO 108X14 Адриан Сутиль Пол ди Реста15 Витантонио Льюцци Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR5 Ferrari 05616 Себастьен Буэми Даниэль Риккардо Брендон Хартли Дэвид Култхард17 Хайме Альгерсуари Lotus Racing Lotus T127 Cosworth CA 201018 Ярно Трулли Файруз Фаузи19 Хейкки Ковалайнен HRT HRT F110 Cosworth CA 201020 Карун Чандхок Сакон Ямамото Кристиан Клин Кристиан Клин20/21 Сакон Ямамото21 Бруно Сенна BMW Sauber F1 Team BMW Sauber C29 Ferrari 056 22 Педро де ла Роса Ник Хайдфельд 23 Камуи Кобаяси Virgin Racing Virgin VR-01 Cosworth CA 201024 Тимо Глок Луис Разия Энди Соучек25 Лукас ди Грасси
Примечания: 1. — Renault F1 Team была продана инвестиционной компании Genii Capital 16 декабря 2009 года. В соответствии с условием сделки, Genii купила 75 % процентов команды, которая продолжит выступления под названием Renault. 2. — 19 февраля 2010 года было гарантировано будущее команде Campos Meta, которую выкупил Хосе Рамон Карабанте, а руководителем команды стал бывший управленец Jordan/Midland/Spyker F1/Force India Колин Коллес. Коллес подтвердил, что с уходом Адриана Кампоса название будет изменено. 3. — 2 марта было раскрыто, что US F1 Team, которая была в заявочном списке, прекратила работу над болидом 2010 года и не будет принимать участие в чемпионате мира FIA Формула-1 2010 года, хотя это и не было объявлено официально. Они просили об отсрочке до 2011 года. 4. — Алвару Паренте был объявлен в качестве тестового и запасного пилота Virgin Racing. Однако его спонсор, Институт туризма Португалии, не совершил платёж и Паренте больше не имеет отношения к Virgin Racing. 5. — После ухода из серии BMW продала обратно команду BMW Sauber предыдущему владельцу — Петеру Зауберу, и команда получила место в чемпионате. 3 января 2010 Петер Заубер заявил, что не подавал заявку в FIA для смены названия команды, и поэтому они будут по-прежнему называться BMW Sauber F1 Team. На презентации Sauber C29 31 января Заубер повторил, что команда, как и прежде, будет называться BMW Sauber, по крайней мере до начала сезона.
Выбор новых команд FIA объявила о своём желании, чтобы на старт сезона-2010 вышло 13 команд. FIA сообщила, что получила 15 заявок на участие (в дополнении к десяти действующим командам) в сезоне-2010. Существующие команды Формулы-1, входящие в FOTA, согласились оказать техническую поддержку новым командам.
Четыре новые команды, которые включены в заявочный лист: HRT F1 Team, базирующаяся в Испании команда, управляемая бывшим пилотом Формулы-1 Адрианом Кампосом, которая является союзом команды Campos Racing и агентства Meta Image. Ранее называлась Campos Meta, но потом команду выкупил Хосе Рамон Карабанте. Virgin Racing, управляемая владельцем команды Формулы-3 Джоном Бутом и бывшим владельцем Simtek Ником Уиртом. Команда оставалась в тени, пока 12 июня 2009 года FIA не опубликовала заявочный список участников сезона-2010. Команда называлась Manor Grand Prix, пока не получила поддержку Virgin. US F1 Team, команда, основанная конструктором Кеном Андерсоном и бывшим сотрудником Williams Питером Уиндзором. На старт не вышла из-за того, что команда не успела подготовиться к сезону (не был построен болид, возникли проблемы с финансированием). Lotus Racing, союз между малайзийским правительством и консорциумом малайзийских предпринимателей. Майк Гаскойн, который уже присоединялся к не одобренной впоследствии заявке Lotus, с британской командой Формулы-3 Litespeed стал техническим директором новой команды.
Безуспешные заявки: Brabham, команда, образованная немецкой компанией Formtech, которой управляет Франц Хильмер, обладающий правом на марку Brabham Grand Prix и подтвердивший заявку на сезон 2010 года. Formtech выкупила имущество Super Aguri в июне 2008 года после банкротства японской команды в мае 2008 года. Согласно предыдущим сообщениям, бывший управляющий Force India Колин Коллес был также вовлечён в проект. Основатель Brabham Джек Брэбем не знал, что будет использоваться название его прежней команды, и семья Брэбем пригрозила судебным иском. Epsilon Euskadi, учреждённая в Испании команда, которая обслуживает болиды в различных младших сериях с открытыми колёсами, а также построила собственный прототип Ле-Мана. Команда продолжила проявлять интерес к выходу на старт сезона-2010 после ухода BMW Sauber. Lola Cars, британский конструктор гоночных машин, несколько раз за свою историю уже участвовавший в Формуле-1, подтвердил заявку на участие в чемпионате 2010 года. Хотя FIA просила Lola находиться в готовности в случае ухода команд, 17 июня компания официально отозвала заявку. Тем не менее, владелец Lola Мартин Биррейн заявил, что он надеется принять участие в сезоне 2011 года. Team Lotus, образованная командой Формулы-3 Litespeed и конструктором Майком Гаскойном, который недавно работал на Force India, купила права на название Lotus у брата Джеймса Ханта.