Porsche 935 — гоночный автомобиль, выпущенный компанией Porsche в 1976 году в качестве гоночного варианта модели-предшественницы Porsche 911 (930) Turbo. Согласно классификации Международной автомобильной федерации, относился к гоночным автомобилям Группы 5. Представлял собой дальнейшее развитие турбо-прототипа , который занял 2-е место в общем зачёте .
Начиная с , Porsche 935 участвовал в разных турнирах, среди которых были чемпионат мира среди спорткаров, IMSA GT Championship и немецкий Deutsche Rennsport Meisterschaft. В 1979 году 935-я модель выиграла , 12 часов Себринга, 24 часа Дейтоны и 1000 км Нюрбургринга. Всего она приняла участие в 370 гонках, выиграв 123 из них. Изначально составить конкуренцию этой модели не мог ни один другой производитель, поскольку не предлагал машины частникам, в отличие от Porsche. Со временем в каждой гонке количество участвующих моделей 935 выросло до 5 за один заезд. Доминирование 935-х закончилось в 1982 году после изменения правил Международной автомобильной федерации, когда шесть номерных групп были упразднены в пользу трёх групп A, B и C.
В качестве двигателя использовался Тип 935 объёмом 3,3 л турбированный (с двойным турбонаддувом) оппозитный-6 с механической системой впрыскивания топлива. При использовании всех компонентов, обеспечивающих максимально эффективную работу двигателя, его мощность достигала 845 л. с. В связи с большим размером турбинных компонентов на низких оборотах двигателя часто возникали так называемые «турбоямы» ().
В июне 2019 года на рынок поступили Porsche 935 второго поколения: всего было выпущено 77 экземпляров подобных автомобилей.
Общие характеристики
Модель Porsche 935 представляла собой дальнейшее развитие и модификацию Porsche 930, которая должна была выступать в соревнованиях гоночных машин в категории Special Production Car, к которой могли относиться все машины-участницы гонок, начиная с Группы 1 и заканчивая Группой 4. Разработка моделей Porsche 934 и 935 осуществлялась в Вайсахе, а сборка осуществлялась на заводах Porsche в под руководством Элмара Виллретта (). Основанная в целом на модели Porsche 911, 935-я модель представляла собой модификацию модели 930 для соревнований Международной федерации автоспорта в группах 4 и группах 5.
Внешне модель 934 выглядела как модель, предназначенная для продаж на рынке, в то время как 935-я считалась своеобразным полем для экспериментов.
935/76
В 1976 году в международном автоспорте проходили два чемпионата мира: среди специально разработанных автомобилей Группы 5 и чемпионат мира среди прототипов с объёмом двигателя не более 3.0 л. В том году Porsche для участия в гонках выставила два новых образца: Porsche 935 и Porsche 936. Представлять интересы этого производителя была намерена команда , выступавшая на Porsche 908 или Porsche 917 в 1970 и 1971 годах и завоевавшая титул в 1971 году. Каждый чемпионат состоял из семи гонок, проходивших в разных странах по выходным (только Дижон принимал одновременно обе гонки), вследствие чего Porsche пришлось распределить свои силы следующим образом. В основной экипаж вошли Жаки Икс и Йохен Масс, которые выступали в те моменты, когда позволяло расписание гонок Формулы-1. В резервный экипаж вошли Рольф Штоммелен и (Штоммелен восстанавливался после аварии на Гран-При Испании 1975 года).
В соответствии с правилами Группы 5 (так называемые «силуэтные правила» — silhouette rules) допускались значительные модификации автомобилей (в том числе изменения конструкции кузова, более крупные крылья, широкие колёсные арки и возможность жидкостного охлаждения двигателя), при этом силуэт автомобиля при виде спереди внешне не изменялся. Двигатель первой модели Porsche 935 — оппозитный-6, объёмом 3.0 л, мощностью 418 кВт (561 л. с.) при максимальных оборотах 7900 м, крутящий момент составлял 588 Н·м (при 5400 оборотах в минуту). Уровень наддува двигателя находился в пределах 1.35 — 1.55, расход топлива — 52 л на 100 км. В дальнейшем объём двигателя снизился до 2.85 л, а наддув сократился до 1.4, что позволило включить машину в класс автомобилей с объёмом до 4.0 л (минимальная масса машины сократилась до 970 кг). Компания Porsche, имея огромный опыт работы с лёгкими по массе машинами, сумела завести прототип Carrera RSR в класс машин массой не более 800 кг: пустой вес Porsche 935 составлял 900 кг, распределение веса компенсировалось дополнительной массой в 70 кг. В ходе предсезонного тестового заезда на трассе Поль Рикар автомобиль показал максимальную скорость 295 км/чLothar Boschen, Jürgen Barth: Das Große Buch der Porsche Typen, Motorbuch Verlag, 1983, p. 700.
Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой). Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.
Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали её в сезоне 1976 года.
935/77 Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но к сезону 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях. В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л. с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.
935/78 «Моби Дик»
К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л (попадая, с учётом «турбо-гандикапа», в класс 4,5 л), а его отдача возросла до 950 л. с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л. с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Renault и Porsche 936, имевшие меньшие по объему двигатели. Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.
Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.
935 К2 / К3 / К4
Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно кёльнская . Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана в 1979 году, опередив специальные прототипы благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.
Завершение гоночной карьеры До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На её счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 годы, выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986 г. она провела всего две гонки.
В настоящее время модели Porsche 935 участвуют в ряде турниров наряду с более современными автомобилями — одним из таких турниров является , в котором гонщик Ричард Чемберлен () управлял репликой Porsche 935, выпущенной CTR Developments для участия в гонках класса GTO. На этой модели используется шасси 911E и двигатель от Porsche 962.
Сравнение характеристик моделей
Ниже даны сравнительные характеристики всех моделей Porsche 935, выпущенных с 1976 по 1981 годы:
Модель Porsche 935935 (1976)935/77 (1977) Werkswagen935/77 (1977) Kunden935/2.0 «Baby» (1977)935/78 «Moby Dick» (1978)935/78 (1978) Kunden935/79 (1979)935/80 (1980)935/78-81 (1981) Joest-Racing935 K4 (1981) Kremer-Racing Двигатель 6-цилиндровый оппозитный, 4-тактный Турбонаддувы Обычный Двойной турбонаддув, два интеркулера Обычный Двойной турбонаддув, два интеркулера Объём 2857 см³ 1425 см³ 3211 см³ 2857 см³ 3124 см³3160 см³ 3124 см³ 3160 см³ Диаметр цилиндра, ход поршня 92,0 × 70,4 мм 71,0 × 60,0 мм 95,7 × 74,4 мм 92,0 × 70,4 мм 97,0 × 70,4 мм95,0 × 74,4 мм 97,0 × 70,4 мм 95,0 × 74,4 мм Мощность, оборотов двигателя в минуту 433 кВт (590 л. с.) при 7900 463 кВт (630 л. с.) при 8000 433 кВт (590 л. с.) при 7900 279 кВт (380 л. с.) при 8200 620 кВт (845 л. с.) при 8200 441 кВт (600 л. с.) при 8000 500 кВт (680 л. с.) при 8000529 кВт (720 л. с.) при 8000 500 кВт (680 л. с.) при 8000 529 кВт (720 л. с.) при 8000 Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту 588 Н·м при 5400 785 Н·м при 6600 588 Н·м при 5400 706 Н·м при 5800735 Н·м при 5500 706 Н·м при 5800 735 Н·м при 5500 Степень сжатия 6,5 : 1 7,0 : 1 6,5 : 1 6,5 : 17,0 : 1 6,5 : 1 7,0 : 1 Длина, ширина, высота 4680 × 1970 × 1265 мм 4890 × 1970 × 1205 мм 4680 × 1970 × 1265 мм 4890 × 1970 × 1205 мм 4680 × 1970 × 1265 мм 970 кг 710 кг 1025 кг 970 кг 1025 кг Максимальная скорость 340 км/ч 270 км/ч 366 км/ч ок. 340 км/ч
Второе поколение 935 (2019 год) Модель 935 второго поколения была впервые представлена в 2018 году на 6-й выставке на трассе Лагуна Сека, а также приняла участие в 2019 году в гоночном фестивале в Гудвуде (). Автомобиль Porsche 935 второго поколения основан на модели Porsche 911 GT2 RS: кузов внешне напоминает классическую 935/78, светодиодные фары заимствованы у Porsche 919 Hybrid (модель-прототип Ле-Мана), боковые зеркала заднего вида — у , титановые выхлопные трубы — у Porsche 908/01 1968 года выпуска.
Из элементов отделки автомобиля и его конструкции выделяются рукоять переключения передач из ламинированного дерева, углепластиковое рулевое колесо, заимствованный у Porsche 991 GT3 R цветовой дисплей, каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с ремнями безопасности и шестью точками крепления, дополнительное переднее пассажирское место и система кондиционирования воздуха. Тормозная система включает как 380-мм дисковые тормоза с алюминиевыми моноблочными гоночными передними суппортами (6 поршней каждый), так 355-мм дисковые тормоза с задними суппортами (4 поршня каждый). Присутствует система управления стабильностью Porsche (), включающая контроль за сцеплением и антиблокировочную систему. В качестве двигателя используется тот же двигатель мощностью 691 л. с., что и у автомобиля GT2 RS. Коробка передач — 7-скоростная Porsche PDK. С июня 2019 года начался сбыт этих автомобилей: всего выпущено 77 экземпляров.
Автомобиль в играх