Transport Allianz C.160 Transall — средний военно-транспортный самолёт, разработанный франко-германским консорциумом компаний Transall (Transporter Allianz), состоящим из Messerschmitt-Bölkow-Blohm, Aérospatiale и .
Самолёт C-160 был разработан в конце 1950-х и 1960-х годах с первоначальной целью удовлетворения требований к современному военно-транспортному самолету как для французских, так и для немецких ВВС. 25 февраля 1963 года он совершил свой первый полёт, и спустя четыре года он поступил на вооружение. Производство было разделено между немецкими и французскими членами консорциума. На начальном этапе работало несколько производственных линий, но в конце 1970-х годов была создана единая сборочная линия в Тулузе. Помимо первоначальных продаж в Германии и Франции, C-160 добился определенного успеха на экспортном рынке, и среди его заказчиков были ВВС ЮАР и ВВС Турции, а также гражданские операторы.
В ходе длительного срока службы C-160 обеспечивал материально-техническую поддержку во время многочисленных зарубежных операций, включая Турецкое вторжение на Кипр, Южноафриканскую пограничную войну и войну в Персидском заливе. Кроме того, он был модифицирован для выполнения нескольких специализированных задач, таких как дозаправка в воздухе, радиоэлектронная разведка и использование в качестве самолёта связи и управления. Во французских и немецких вооружённых силах C-160 был заменен более крупным и новым Airbus A400M Atlas, а также небольшим количеством в начале XXI века. Тем не менее, C-160 остается в эксплуатации спустя более чем 60 лет после первого полёта в 1963 году.
Разработка и производство
В конце 1950-х годов у военно-воздушных сил Франции (Armée de l'Air) и Германии (Luftwaffe) возникла необходимость заменить устаревшие поршневые военно-транспортные самолеты Nord Noratlas. Стремясь к развитию промышленного сотрудничества между двумя странами (как это было в рамках предыдущей договоренности, когда французские Noratlas для Германии производились по лицензии компанией ), Франция и Германия 28 ноября 1957 года подписали соглашение о разработке преемника Noratlas. Итальянское правительство также подключилось к проекту на раннем этапе для удовлетворения собственных потребностей в транспортном самолёте, однако участие Италии в этой программе вскоре было прекращено в пользу более компактного и производимого на собственных производственных мощностях Fiat G.222.
Консорциум Transporter-Allianz или Transall был образован в январе 1959 года французской компанией Nord Aviation и немецкими компаниями Weser Flugzeugbau (которая в 1964 году стала United Aviation Tech Works (VFW)) и (будущей MBB) для проектирования и строительства нового транспортного самолёта. Новый самолёт должен был перевозить груз массой 16 000 кг на расстояние 1 720 километров или груз массой 8 000 кг на расстояние 4 540 км, а также иметь возможность работать с неподготовленных взлётно-посадочных полос. Каждая из фирм производителей построила по одному прототипу: первый (построенный компанией Nord) поднялся в воздух 25 февраля 1963 года, а прототипы построенные немецкими VFW и HFB — 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года. За ними последовали шесть предсерийных экземпляров, удлинённых на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами, летавшими в период с 1965 по 1966 год.
24 сентября 1964 года был подписан контракт на поставку 160 самолётов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Производство было разделено между двумя странами в соответствии с количеством размещённых заказов. Nord собирал крылья и мотогондолы двигателей, VFW - центральный часть фюзеляжа и горизонтальное оперение, а HFB - носовую и заднюю часть фюзеляжа. Хвостовое оперение самолета должна была собирать компания Dornier. Для сборки этих частей были созданы три производственные линии у каждого из трёх основных партнёров.
Первые серийные самолёты были поставлены во Францию и Германию в 1967 году. Начальная партия включала 110 C-160D для ВВС Германии (Люфтваффе), 50 C-160F для ВВС Франции и девять C-160Z для ВВС ЮАР. Четыре C-160F были переоборудованы в самолеты для перевозки авиапочты под обозначением C-160P и эксплуатировались авиакомпанией Air France. Великобритания выражала заинтересованность как в закупке, так и в производстве C-160. И хотя велись переговоры между Transall, компанией British Aircraft Corporation и правительством Великобритании, в итоге британская сторона выбрала Lockheed C-130 Hercules.
В июле 1977 года Франция разместила заказ на постройку 25 самолётов по улучшенным стандартам. Производственные работы по новому варианту были разделены поровну между Aérospatiale (преемницей Nord) и MBB (которая поглотила VFW и HFB) с единой сборочной линией в Тулузе. Грузовая дверь на левом борту фюзеляжа была демонтирована с целью усиления конструкции фюзеляжа и появилась возможность установки дополнительных топливных баков в центроплане крыла. При установке этих баков запас топлива увеличился с 19 000 литров до 28 000 литров . Самолёты также были оснащены обновленной авионикой. Модернизированный C-160 впервые поднялся в воздух в 1981 году. Было произведено 29 самолётов этой серии для Франции и 6 для Индонезии.
Конструкция
Обзор
Transall C-160 — это двухмоторный тактический военно-транспортный самолет с грузовым отсеком с задней аппарелью. Для облегчения погрузки и выгрузки техники и грузов высота пола кабины и рампы может быть отрегулирована с помощью механизма смонтированного на основных стойках шасси. Самолёт предназначен для перевозки грузов и войск, воздушной доставки припасов и оборудования, а также совместим с международными железнодорожными габаритами для упрощения логистики и погрузки грузов. Фюзеляж типа полумонокок собран из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощённое снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются два лётчика и бортинженер. C-160 предназначен для перевозки грузов и войск, воздушной доставки припасов и оборудования, а также совместим с международными железнодорожными габаритами для упрощения логистики и погрузочных операций. Грузовая кабина герметична, и в ней поддерживается постоянная температура с помощью встроенных систем кондиционирования воздуха.
Одной из характерных особенностей C-160, которая сделала этот самолёт хорошо подходящим для тактических операций, является его способность выполнять заход на посадку с углом снижения до 20 градусов на взлётно-посадочные полосы длиной всего 400 метров. Более поздние модели C-160 могли перевозить до 8,5 тонн груза на расстояние 5 000 километров и взлетать с взлётно-посадочных полос длиной всего 700 метров. В зависимости от конфигурации самолета, один самолёт может сбросить с воздуха до 88 десантников или перевезти до 93 экипированных военнослужащих.
C-160 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 6 100 л.с. каждый, которые приводят в движение пару четырёхлопастных винтов Dowty Rotol диаметром 5,5 метров. Преимущества двухдвигательной конфигурации по сравнению с четырёхдвигательной у C-160 заключаются в снижении себестоимости каждого самолёта и его производства, меньшей максимальной взлётной массе и расходе топлива, упрощённой конструкции и надёжности в эксплуатации. Каждый двигатель приводит в действие по два электрических генератора и по два гидронасоса, распределяющих нагрузку по независимым контурам. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей ёмкостью 19 050 литров. Вспомогательная силовая установка General Electric CJ610 расположена в обтекателе левого шасси. Она используется на земле и в редких аварийных случаях в воздухе, обеспечивая автономный запуск двигателей, кондиционирование и электропитание систем самолёта. Для открытия грузовой рампы и обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на Transall C-160 на земле используется автономный «красный» гидроконтур (Red circuit), работающий совместно со вспомогательной силовой установкой и бортовой электросистемой.
Модернизация
В 1980-х годах было выпущено обновленное второе поколение самолёта C-160. Новые самолёты получили дополнительные топливные баки, штангу для дозаправки в воздухе и улучшенную авионику. Несмотря на значительные изменения в приборной панели, включая новые навигационные приборы и автопилот, C-160 второго поколения сохранил первоначальные эксплуатационные характеристики, что упростило переобучение экипажей со старых версий самолетов. C-160 второго поколения также были спроектированы с учетом возможности адаптации к другим задачам, таким как морское патрулирование и тушение пожаров.
C-160 зарекомендовал себя как универсальный летательный аппарат, что обеспечило ему длительный срок службы. С момента его ввода в эксплуатацию до 1999 года в конструкцию и оборудование было внесено около 2000 модификаций и модернизаций, в соотношении 60/40 соответственно. За это время были внесены многочисленные изменения в авионику самолёта, включая новый комплекс авионики, состоящий из лазерной инерциальной навигационной системы (с заменой механического гироскопа на кольцевой лазерный), систему спутниковой навигации (GPS) и бортовые компьютеры с выводом информации на экраны электронной системы полётных приборов.
Среди других усовершенствований называлось наличие средств радиоэлектронного подавления (активные и пассивные помехи системам наведения), устройства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей, системы предупреждения о ракетных угрозах и систему предупреждения столкновений самолетов в воздухе. Франция и Германия предприняли значительные усилия для продления срока службы самолета до 55 лет, и при необходимости и до 2018 года. В 2003–2004 годах Германия подписала отдельные контракты с компаниями и Northrop Grumman на модернизацию бортовой системы обороны C-160.
История службы
В июле 1974 года Турецкие ВВС использовали 7 самолётов C-160D в ходе вторжения на Кипр для перевозки армейских подразделений, доставки грузов и десантирования передовых частей. Поступив на вооружение турецких военно-воздушных сил в 1971 году, эти самолёты обеспечили значительную мобильность турецким силам во время операции.
В апреле 1976 года французские C-160 перебрасывали марокканских военнослужащих и вооружение в Заир для подавления мятежа в провинции Шаба. В мае 1978 года несколько самолётов C-160 десантировали парашютистов Французского Иностранного легиона во время битвы у Колвези в Заире, с целью спасения европейских заложников, удерживаемых катангскими повстанцами.
В 1977 году ВВС Франции заказали модернизированную версию с дополнительным топливным баком, получившую обозначение C-160NG (Nouvelle Génération — «Новое поколение»). С 1981 года было поставлено 29 самолётов в этой версии, половина из которых была переоборудована в самолёты-заправщики. Еще четыре были переоборудованы в самолёты в версии C-160H Astarté TACAMO для связи с подводными лодками, что являлось жизненно важным компонентом французской системы ядерного сдерживания. В ходе окончательной модернизации два французских C-160 были оборудованы для целей радиоэлектронной разведки (SIGINT) и получили обозначение C-160G Gabriel, заменив выполнявшие эту роль ранее самолеты Noratlas. В обычных операциях C-160G часто дополняли французские самолёты ДРЛО Boeing E-3 Sentry. В 1991 году оснащённый средствами радиоэлектронной разведки C-160G был развёрнут в рамках участия Франции в коалиционных силах во время и после войны в Персидском заливе для контроля бесполётной зоны и соблюдения эмбарго в отношении режима Саддама Хусейна. C-160 регулярно использовались для снабжения французских военных баз в субсахарской Африке, том числе и в варианте самолётов-заправщиков. Флот C-160 на протяжении многих лет был основой французской военно-транспортной авиации, дополненный небольшим количеством самолётов McDonnell Douglas DC-8, CASA/IPTN CN-235 и Lockheed C-130 Hercules с 1990 года.