А-50 (изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — советский самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену производившемуся в 1960-х годах самолёту ДРЛО Ту-126. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.
А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. В. П. Чкалова. Впервые был показан на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2020 годов в Москве.
История создания К началу 1970-х годов самолёт ДРЛО Ту-126 уже морально устарел и требовал замены.
Ещё в 1964 году по тематике развития РЛДНиО комплекса «Лиана» в Московском научно-исследовательском институте приборостроения НИИ-17 (п/я А-7866) были выполнены комплексные НИР: «Вега» (гл. конструктор — Ю. М. Крестьянов), «Улей-С4» (В. Ф. Погрешаев), «Пчела» (А. Т. Метельский), по результатам которых начата разработка РТК «Перископ-В» и «Шмель».
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового самолёта ДРЛОиУ, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. В качестве носителя радиотехнического комплекса рассматривались различные изделия авиационных КБ страны, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте Ил-76.
13.02.1973 года вышло ПСМ № 107-38 о создании самолета РЛ дозора А-50 с аппаратурой «Шмель». Головным разработчиком самолёта было определено Таганрогское ОКБ-49 под руководством А. К. Константинова.
В Таганроге на летающую лабораторию Ту-126ЛЛ(А) установили опытный радиотехнический комплекс «Шмель». Начиная с 1 августа 1977 года выполнено 9 оценочных полётов, затем самолёт передали в Раменское, где он продолжал использоваться для испытаний.
В этом же 1977 году в ОКБ Бериева начато переоборудование первого Ил-76, которое продолжалось более года.
Первый полёт с заводского аэродрома переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года, экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Эта первая машина стала летающим стендом для отработки комплекса.
В сентябре 1977 года ОКБ Бериева передали второй Ил-76, а 30 марта 1981 года в Таганрог отправился и третий самолёт, переоборудование которого завершилось в октябре 1983 года.
16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76. На первом А-50 определялись лётно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование.
Основная часть ГСИ проходила в ГК НИИ ВВС на аэродроме Ахтубинск в период с 1980 по 1985 год. Председателем госкомиссии был назначен Главный маршал авиации П. С. Кутахов. По воспоминаниям участников событий, каждый испытательный полёт А-50 занимал практически полный рабочий день всего испытательного ахтубинского полигона, так как требовал привлечения значительного количества оборудования, самолётов и наземных измерительных пунктов из состава трекового комплекса. .
Для отработки радиотехнического комплекса «Шмель» и организации производства на базе МНИИП как головного предприятия с 1.09.1980 г. было образовано НПО «Вега» Минрадиопрома СССР (предприятие «п/я М-5699»). В его состав вошли также НИИРО и Малоярославецкий завод (с 3.05.1988 г. — НПО «Вега-М»).
В 1987 году для отработки модернизированного комплекса «Шмель-2» была переоборудована летающая лаборатория под шифром Ту-126 ЛЛ(2А). Самолёт передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 года, когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолётов были прекращены. Машина была отправлена на свалку в 1992 году. В качестве временной меры была создана переходная версия самолёта, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счёт обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно. На вооружение модернизированный самолёт поступил в 1990 году.
Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на дальности до 200—400 км, на большой высоте — 300—600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей до 150, число одновременно наводимых истребителей — 10—12http://www.airwar.ru Бериев А-50.
С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация А-50 на базе строевых частей.
Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 году.
Все серийные самолёты А-50 были построены на Ташкентском авиазаводе (ТАПОиЧ). Для этого на заводе была создана соответствующая инфраструктура. Для наземных испытаний и доводки оборудования РТК на территории авиазавода и его лётно-испытательной станции (ЛИС) создали целый ряд наземных стендов и специально организовали филиалы НПО «Вега-М» и ПО «Октябрь». Трудоёмкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6-7 раз.
Цена самолёта на начало 1990-х гг. составляла 250—270 млн долларов, что было в 10 раз дороже производства базовой транспортной модели Ил-76, и в целом выходила дороже постройки одного Ту-160 или Ан-124.
После распада СССР дооснащение и модернизация этих самолётов выполнялись на ТАНТК имени Бериева.
За создание данного комплекса Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 года группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов А. К. Константинов, Г. С. Панатов и С. А. Атаянц.
Модернизация (А-50У)
В 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У. Заводские испытания машины продолжались до июля 2009 года, а совместные завершились 26 ноября того же года.
Помимо работ по радиотехническому комплексу, были усовершенствованы САУ и комплекс связи. Модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта, теперь информация отображается не на дисплеях с ЭЛТ, а на жидкокристаллических индикаторах (однако определённый скепсис вызывает широкое применение в оборудовании самолёта комплектующих иностранного производства).
В отсеке операторов РТК оборудованы места для отдыха и буфет с бытовым оборудованием.
Высоких технических характеристик РЛС удалось достигнуть за счёт введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации и модернизации приёмного и передающего устройств; нарастить возможности функционального программного обеспечения позволила замена БЦВМ на новую, которая построена на современных цифровых вычислительных машинах с большей производительностью и быстродействием. Модернизации подвергнута также система отображения на рабочих местах операторовРоссийский самолёт-разведчик научился находить принципиально новые летательные аппараты // Взгляд, 10 декабря 2018.
Конструкция
Основное оборудование самолёта — радиотехнический комплекс «Шмель». В составе комплекса: трёхкоординатная РЛС с пассивным каналом пеленгации; аппаратура съёма и отображения полученной информации; система активного запроса—ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам; цифровой вычислительный комплекс, построен на базе 4-х БЦВМ А-30 аппаратура командной линии радиоуправления; система связи, ЗАС и телекодовая аппаратура; аппаратура документирования; система государственного опознавания. Вес аппаратуры — 20 тонн.
С комплексом работают 10—11 операторов (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи). Лётный экипаж — 5 человек.
Помимо комплекса «Шмель», на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного радиопротиводействия, а также системы постановки инфракрасных помех.
Планер самолёта получил следующие изменения в конструкции: новый носовой обтекатель; вместо остекления штурманской кабины установлен радиопрозрачный обтекатель; установлена штанга дозаправки; на левом борту отсутствуют дверь и люк аварийного выхода № 1; перед крылом установлен обтекатель антенн спутниковой связи; за крылом установлен на пилонах вращающийся грибообразный обтекатель антенны РЛС кругового обзора диаметром 10,5 м и высотой 2 м; в основании киля установлен воздухозаборник систем охлаждения аппаратуры РТК; увеличенные боковые обтекатели, для размещения дополнительного оборудования и более мощной ВСУ; на боковых обтекателях установлены отражающие экраны, выполненные в виде аэродинамических поверхностей (крылышек); зашиты створки грузового люка; иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков, а также окна кабины штурмана имеют металлизацию для защиты экипажа от СВЧ-излучения.
Модификации Название модели Краткие характеристики, отличия. А-50 Первая серийная модификация. А-50М Самолёт с модернизированным комплексом «Шмель-М» А-50И Совместная российско-израильская модификация А-50, предназначенная для ВВС КНР. Для этого на ТАНТК был переоборудован один из серийных А-50, с последующим дооснащением РТК в Израиле. По разным причинам проект не был осуществлён, и самолёт без РТК передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение KJ-2000«Зарубежное военное обозрение» № 10/2006 год. А-50ЭИ Экспортный вариант АК ДРЛО для ВВС Индии. Построен путём переоборудования самолёта Ил-76ТД, на котором установили двигатели ПС-90А-76 и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/W-2090 израильской фирмы Elta. А-50У Вариант модернизации серийных самолётов А-50. Установлен новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения средств РЭП) построен с применением элементной базы Intel, снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все ЭЛТ-дисплеи заменены на ЖКИ. Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 гВоенные представили новейший самолёт А-50У // Лента.ру, 20 мая 2016. 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвёртый модернизированный самолёт с бортовым номером 41 и собственным названием «Таганрог». 6 декабря 2018 года передан Российским ВКС очередной модернизированный самолёт с бортовым номером 45 «Красный».
Примечание. Самолёт «976 СКИП», несмотря на схожий с А-50 внешний вид, не имеет отношения к самолётам ДРЛО и предназначен для совершенно других задач: самолёты задействованы для контроля параметров при испытаниях баллистических и крылатых ракет. Базируются в Раменском 4 машины (на хранении).
На вооружении :
ВВС России — 2 А-50 и 8 А-50У, по состоянию на 2024 год. :