Лёгкие крейсера типа «Бруклин» — тип лёгких крейсеров флота США времён Второй мировой войны. Всего построено 9 кораблей: «Бруклин» (CL-40 Brooklyn), «Филадельфия» (CL-41 Philadelphia), «Саванна» (CL-42 Savannah), «Нэшвилль» (CL-43 Nashville), «Феникс» (CL-46 Phoenix), «Бойсе» (CL-47 Boise), «Гонолулу» (CL-48 Honolulu), «Сент-Луис» (CL-49 St. Louis), «Хелена» (CL-50 Helena).
История создания ВМС США начали разработку новых проектов лёгких крейсеров в 1930 году. Решение было вынужденным, поскольку американские адмиралы предпочитали тяжёлые крейсера с 203-мм артиллерией, однако их строительство было ограничено Лондонским договором 1930 года. По условиям договора США могли построить после 1930 года только два тяжёлых крейсера, поэтому флоту пришлось довольствоваться крейсерами со 152-мм артиллерией.
Следует заметить, что командование ВМС США не было удовлетворено характеристиками американских тяжёлых крейсеров первого поколения, которых на флоте называли «жестянками» из-за слабой защищённости. Бытовало мнение, что в пределах 10 000 тонн возможно создать сбалансированный корабль с артиллерией 152 мм, достаточно защищённый и способный выиграть бой с тяжёлым крейсером за счёт большей скорострельности.
К ноябрю 1930 года было подготовлено пять вариантов проектов лёгкого крейсера. Их водоизмещение колебалось от 6000 до 10 000 тонн, вооружение — от шести до пятнадцати 152-мм орудий, скорость у всех вариантов составляла 32,5 узла. Считалось, что количество крейсеров следует предпочесть качеству, но проект 6000-тонного крейсера рассматривался слишком слабым. 21 января 1931 года Генеральный совет флота принял решение вести дальнейшие разработки на основе проекта № 2. Его стандартное водоизмещение составляло 9600 тонн, вооружение из двенадцати 152-мм орудий, восьми 127-мм и шести торпедных аппаратов. Дальность плавания должна была достигать 10 000 миль при ходе 15 узлов.
Первый эскизный проект будущего «Бруклина» был представлен 22 января 1932 года. Он был выполнен на основе чертежей тяжёлого крейсера «Нью-Орлеан» и весьма напоминал его внешне. Отказ Конгресса США утвердить кораблестроительную программу 1933 финансового года привёл к затягиванию разработки. Следующие эскизные проекты появились к концу 1932 года и отличались, главным образом, расположением авиационного оборудования. Чуть позднее был представлен и третий эскизный проект с 12-ю 152-мм орудиями, а также 127-мм и 28-мм зенитными пушками. Проект считался сбалансированным и вероятно был бы утверждён, если бы в начале февраля 1933 года не были получены сенсационные сведения из Японии.
Японский флот объявил о закладке четырёх крейсеров типа «Могами». Официально утверждалось, что они будут нести 15 155-мм орудий при водоизмещении 8500 тонн и скорости хода 35 узлов. На самом деле японцы изначально пошли на обман. Стандартное водоизмещение новых кораблей приближалось к декабрю 1941 года к 12 000 тоннам (проектное: 9500, фактическое при вводе в строй: 10 347 — 11 162 тонны), а трёхорудийные башни 155-мм орудий были сконструированы с расчётом на замену их двухорудийными с 203-мм орудиями. Но перед войной об этом не было известно, поэтому «Могами» произвёл ошеломляющее впечатление на военно-морские круги ведущих держав. Британским ответом на японский вызов стали крейсера типов «Саутгемптон» и «Манчестер». Американский флот также желал получить лёгкие крейсера не менее сильные, чем их японские соперники.
10 марта 1933 года проектирование было возобновлено уже по новым требованиям. Разрешалось жертвовать защищённостью в пользу огневой мощи. Предполагалось создать корабль с вооружением, размещённым либо в пяти трёхорудийных башнях, либо в четырёх четырёхорудийных. Было создано семь проектов, обозначенных латинскими буквами. Ни один из них не устроил флот, поэтому были разработаны ещё четыре варианта. После бурных споров за основу был взят вариант H. Хотя имелись и более сбалансированные варианты, проект H привлекал своей наступательной мощью. 26 апреля 1933 года проект будущего «Бруклина» был утверждён, а последние доработки закончились к июлю 1933 года.
В рамках мер по преодолению «Великой депрессии» администрация Ф. Д. Рузвельта приняла 16 июня 1933 года «Акт о возрождении национальной промышленности», который, в частности, способствовал и развитию американского военного судостроения. В рамках этого акта была утверждена чрезвычайная программа военного кораблестроения на 1933 финансовый год и под неё 3 августа 1933 года были заказаны первые четыре крейсера типа «Бруклин»: «Бруклин», «Филадельфия», «Саванна», «Нэшвилл». 22 августа 1934 года выдали заказ ещё на три крейсера этого типа: «Финикс», «Бойс», «Гонолулу».
На последние два крейсера оставалось лишь 17 600 тонн договорного лимита и первоначально их собирались строить по особому проекту с уменьшенным водоизмещением. Было разработано шесть вариантов, но в итоге, «Сент-Луис» и «Хелена» стали лишь слегка изменённой версией «бруклинов». Их заказали 16 октября 1935 года и 9 сентября 1935 года соответственно. Недостающий тоннаж был взят из класса эсминцев. Кроме того, уже стало ясно, что японцы заняты махинациями с тоннажем своих кораблей и нет смысла жёстко придерживаться договорных ограничений. Контрактная стоимость постройки последнего корабля серии на 10 млн $ превосходила цену головного корабля.
Конструкция
Корпус и архитектура «Бруклины» имели гладкопалубный с седловатостью корпус, при этом теоретические обводы были заимствованы у полубачного «Нью-Орлеана». Для снижения волнового сопротивления длину увеличили до 182,9 м, что позволило уменьшить мощность необходимую для достижения 32,5 узлов до 100 000 л. с. Для снижения волнового сопротивления имелся хорошо выраженный бульб. В целом форма корпуса считалась хорошей для достижения высокой скорости, но не оптимальной для хорошей мореходности. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носу была небольшая и составляла 8,2 м (против 9,45 м крейсера «Белфаст» и 10,2 у «Портленда»), зато борт был высок в корме — 7 м (против 5,6 м у «Белфаста» и 5,5 у «Портленда»). Вместе с зауженной носовой оконечностью это привело к посредственной мореходности. Высокий корпус без полубака был хорошей мишенью для фугасных снарядов, но это гарантировало стрельбу на сильном волнении из кормовой башни и давало возможность запускать самолёты с катапульт, установленных теперь в самой корме. Американцы сочли такое решение выгодным, поскольку освобождалось место в средней части корабля, столь необходимое для зенитной артиллерии. Исчез и «домик»-ангар, занимавший место на палубе в центральной части корабля. Он перекочевал непосредственно в корпус в корме под катапультой. Крейсер избавился от «сарайчика», представлявшего собой изрядную цель, угрожавшую опасными пожарами при попаданиях. В итоге общее расположение стало законченным и весьма рациональным, его стали применять всех классах больших кораблей. Корпус собирался по продольной схеме и получился очень лёгким. Переход на продольную систему набора корпуса позволил уменьшить толщину брони палубы только до 51 мм (первоначально выходило 41 мм). По всей длине корпуса шло двойное дно, переходившее в двойной борт, доходивший в оконечностях до первой платформы. Первоначально корпус кораблей имели небольшой недогруз, но корпус в носовой части оказался не очень прочным, и сэкономленные тонны пришлось пустить на подкрепления, но полностью устранить проблему не удалось. Материалом для корпусных конструкций служила очень дорогая сталь STS, являвшаяся одновременно лёгкой бронёй. На обшивку шла тоже не дешёвая сталь HTS. Никто, кроме американцев не мог себе позволить такой роскоши. Проектное стандартное водоизмещение «Сент-Луиса» и «Хелены» составило 10 000 дл. тонн, фактическое стандартное водоизмещение «Сент-Луиса» при вводе в строй составило 10 562 дл. тонны. Остойчивость «Сент-Луиса» и «Хелены» из-за большего верхнего веса (двухорудийные башни универсального калибра) была неудовлетворительна, поэтому в трюм пришлось уложить 154 тонны балласта. Между 1937 и 1940 «бруклины» прибавили 470 тонн. Поскольку остойчивость стала вызывать опасения, в трюмы всех крейсеров дополнительно уложили по 160—200 тонн балласта. Установка многочисленных зенитных автоматов и радиотехнического оборудования привела к стремительному росту верхнего веса и дальнейшему уменьшению остойчивости. В середине 1943 года «Бойз» был на 1187 дл. тонн тяжелее (то есть его стандартное водоизмещение было больше 11 000 длинных тонн), чем при вступлении в строй.
Энергетическая установка В состав силовой установки входили восемь проверенных временем водотрубных котлов конструкции Бэбкок и Вилкокс (), произведённых . Схема размещения установки — линейная. Котлы питали паром четыре турбины Парсонса с одноступенчатыми редукторами, общей мощностью 100 000 л. с., которая должна была обеспечить ход 32,5 узла. Турбины приводили во вращение четыре трёхлопастных гребных винта из медного сплава диаметром 3,71 м. Первые крейсера имели рабочее давление пара в котлах, равное 28,2 кг/см² при температуре 342 °C, что не сильно отличалось от параметров пара, принятых на британских крейсерах (24,61 кг/см² при температуре 343 °C), или на французских и итальянских (27 кг/см² при температуре 325…350 °C). Масса силовой установки составила 1792 дл. тонны (удельный вес — 17,9 кг/л. с.). Для сравнения масса силовой установки «Соутгемптона» составила 1492 дл. тонны (удельный вес — 18,1 кг/л. с.). Корабли показали вполне хорошие результаты на испытаниях, причём без сверхпроектной форсировки турбин. «Бойс» развил ход 33,7 узла при водоизмещении 11 589 тонн и мощности 101 800 л. с. Нормальный запас топлива составил 1321 тонну, полный — 1920 тонн, максимальный — 2207 тонн. Заявленная дальность плавания составляла 10 000 морских миль 15-узловым ходом, она была и проектной, но при запасе 2175 тонн фактическая дальность составляла 7800 миль на том же ходу. К 1945 году дальность «Бруклина» составляла 7260 морских миль на ходу 15 узлов и 5350 на 20. «Бойс» в 1945 году на ходу 15 узлов мог пройти 7690 миль, а на скорости 20 узлов — 5590 миль при запасе топлива 2036 тонн. Это не сильно отличалось от результатов британского «Белфаста», который фактически проходил 8000 миль на 14 узлах при запасе 1990 тонн и 12 200 на 12 узлах при запасе 2260.
При заказе «Сент-Луиса» и «Хелены» (CL49 и CL50) было решено установить на них более компактные высоконапорные котлы с относительно высокими параметрами пара (давление — 39,7 кГ/см², температура — 371 °C, британцы в это время перешли на 28,47 кГ/см² при температуре 370 °С), что дало возможность перекомпоновать силовую установку — теперь она стала эшелонного типа, но её удельный вес был по прежнему относительно велик — 17,6 кг/л. с. (у японского «Могами» — 16,3 кг/л. с., у советского проекта 26-бис — 16,7 кг/л. с.). В отличие от немецких высоконапорных котлов эти котлы отличались высокой надёжностью. По одним источникам крейсера имели четыре турбогенератора мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора мощностью по 1000 кВт, переменного тока напряжением 450 В, общая мощность составила 3600 кВт, что первоначально более чем в два раза превышала потребности на энергию в боевых условиях, но это очень пригодилось при установке нового радиотехнического оборудования, по другим данным они имели четыре турбогенератора мощностью по 500 кВт и два дизель-генератора мощностью по 100 кВт, общей мощностью 2200 кВт. В целях экономии «Сент-Луис» и «Хелена» получили всего два турбогенератора мощностью по 500 кВт и два дизель-генератора мощностью один 700 кВт, второй 500, общей мощностью 2200 кВт.
Бронирование Общая масса вертикальной брони достигла 1451 тонн или 15 % от стандартного водоизмещения (вместе с палубной 1798). Для сравнения, для типа «Дюка д’Аоста» — 1670 тонн или 20 %, для типа «Джузеппе Гарибальди» — 2131 тонны или 24 % от стандартного водоизмещения.