Лёгкие крейсера типа «Ла Галиссоньер» — тип лёгких крейсеров французского флота времён Второй мировой войны. Всего построено 6 единиц: «Ла Галиссоньер» (), «Жан де Вьен» (), «Жорж Лейг» (), «Глуар» (), «Марсельез» (), «Монкальм» (). Наиболее удачные и многочисленные лёгкие крейсера французского флота. Их дальнейшим развитием должны были стать крейсера типа «Де Грасс».

Разработка проекта

После подписания Римского пакта французский флот был вынужден временно прекратить строительство тяжёлых крейсеров. Вместо этого оставалось лишь развивать линию крейсеров класса B по новой международной терминологии, то есть лёгких крейсеров. Идея была развита в докладе Технического отдела ВМС (), представленного 30 июня 1930 года. На основе этого доклада Морской генеральный штаб () принял 21 июля 1931 года решение о постройке лёгких крейсеров в счёт замены устаревшего тоннажа флота. Поскольку цифра тоннажа составляла около 43 000 тонн, а крейсеров хотелось построить как можно больше, было принято решение ограничить их стандартное водоизмещение границей 7600 тонн. При этом предстояло отойти от признанной неверной концепции «Эмиль Бертен» и строить сбалансированные корабли. Определённое влияние на разработку проекта оказали строящиеся в Италии лёгкие крейсера типов «Дюка д’Аоста» и «Раймондо Монтекукколи», при проектировании которых итальянские кораблестроители пытались за счёт снижения скорости улучшить броневую защиту.

Были сформулированы следующие требования: Стандартное водоизмещение — 7600 тонн, нормальное — 8214 тонн; Бортовая броня должна была обеспечивать защиту на дистанции 9000 метров от 138-мм снарядов, а на дистанции 14 000 метров от 152-мм снарядов; Вооружение должно было включать девять 152-мм пушек в трёхорудийных башнях, четыре 90-мм орудия в спаренных установках, четыре спаренных 37-мм зенитных автомата, восемь крупнокалиберных пулемётов, а также два трёхтрубных 550-мм торпедных аппарата; Крейсера должны были нести по четыре гидросамолёта; Скорость хода определялась в 31 узел при нормальной нагрузке; Дальность плавания должна была составить 3000 миль ходом 18 узлов при нормальном запасе топлива и 4000 миль при максимальном.

Произведённые расчёты показали, что заданным показателям защищённости будут соответствовать 105-мм броневой пояс, 38-мм броневая палуба и 20-мм броневая противоторпедная переборка. В ходе проектирования выдвигались предложения усилить защиту за счёт увеличения толщины броневой палубы до 80 мм, а противоторпедной переборки до 60 мм, но они вели к увеличению стандартного водоизмещения до 9000 тонн, что было признано неприемлемым.

29 сентября 1930 года Технический комитет Морского генерального штаба рассмотрел вопрос о выборе силовой установки. Была предложена, но отвергнута оригинальная идея с трёхвальной движительной установкой, причём средний винт должен был вращать электродвигатель мощностью 1000 л. с., что обеспечило бы 7-узловую скорость. В итоге, Технический комитет склонился к двухвальной паротурбинной установке, поскольку это сулило снижение веса и увеличение дальности плавания, при сокращении численности машинной команды, хотя и покупалось ценой ухудшения боевой живучести. Состав энергетической установки был утверждён 29 апреля 1931 года.

Заказы на первые два крейсера серии были выданы в 1931 году. 27 октября 1931 года арсеналу Лорьяна заказали «Ла Галиссоньер», а 12 ноября 1931 года арсенал Бреста получил заказ на «Жан де Вьен». Строительство ещё четырёх единиц было определено судостроительной программой 1931 года, согласно которой все четыре крейсера были заказаны частным компаниям 11 июля 1933 года. Сроки строительства на частных предприятиях оказались заметно меньше, чем на казённых: 48—55 месяцев против 60—70.

Существует версия, что флот планировал построить и седьмой крейсер этого типа, который должен был быть заказан по программе 1933 года и получить название «Шаторено», но 6 сентября 1933 года от заказа корабля отказались. К строительству лёгких крейсеров вернулись лишь в 1937 году, когда были выделены средства на проектирование новой серии крейсеров — типу «Де Грасс».

Конструкция

Корпус и архитектура В целом, проект «Ла Галиссоньер» стал развитием крейсера «Эмиль Бертэн», но более прочным и лучше защищённым. Корпусные конструкции были изготовлены из высококачественной стали с пределом прочности 50 кг/мм², броня изготовлялась из стали высокого сопротивления с пределом прочности 80 кг/мм². Корпус крейсера имел полубак, занимавший около 40 % длины корабля. Носовой бульб отсутствовал, зато корабль получил транцевую корму, что должно было облегчить операции с гидросамолётами. Корпус набирался по продольной схеме, поперечный набор состоял из 175 шпангоутов со шпацией 1 метр. Двойное дно имелось на протяжении большей части корпуса, от 13-го до 158-го шпангоута. Корпус делился на 15 водонепроницаемых отсеков. Непрерывных палуб было две — первая и главная, кроме того имелась одна платформа, называвшаяся нижней палубой.

Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла на миделе 10,32 м. Высота полубака 2,25 м, на форштевне 2,27 м. При нормальном водоизмещении форштевень возвышался над водой на 7,89 м, ахтерштевень — на 5,54 м. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении равнялась 1,1 м. Крейсера типа «Ла Галиссоньер» считались весьма мореходными кораблями. Даже на скоростях более 30 узлов они не испытывали вибраций и не давали больших брызг.

Распределение весовых нагрузок при нормальном водоизмещении выглядело следующим образом: масса, т в процентах Корпус 2681,25 32,5 % Бронирование корпуса 1080,75 13,1 % Бронирование артиллерии 379,5 4,6 % Бронирование, всего 1460,25 17,6 % Вооружение 1278,75 15,5 % Машинная установка 1369,5 16,6 % Оборудование и предметы снабжения 1080,75 13,1 % Топливо 379,5 4,6 % Нормальное водоизмещение 8250 100 %

Якорное устройство Крейсера оснащались тремя становыми якорями Байерса (два по правому и один по левому борту), 1400-кг кормовым якорем и двумя анкерами массой 1140 и 890 кг.

Энергетическая установка В рамках концепции усиления защиты за счёт скорости для проекта «Ла Галиссоньер» выбрали двухвальную паротурбинную установку. За счёт снижения мощности в сравнении с «Эмилем Бертэном» удалось добиться экономии веса 80 тонн, увеличить дальность плавания и сократить численность машинной команды на 18 человек. Кроме того, более компактное машинное отделение позволило разгрузить оконечности и разместить в корпусе противоторпедную броневую переборку.

Энергетическая установка размещалась по эшелонному принципу, с двумя котельными и двумя машинными отделениями. Пар для турбин вырабатывали четыре тонкотрубных котла системы Indret. Рабочее давление пара — 27 кгс/см² (26,6 атм.), температура — 325 °C. Крейсера оснащались турбинами двух типов: «Ла Галиссоньер», «Жан де Вьен» и «Глуар» получили агрегаты Rateau Bretagne; «Жорж Лейг», «Марсельез» и «Монкальм» — турбины Parsons. Турбины этих типов отличались деталями конструкции. Кроме того, в ходе эксплуатации выяснилось, что агрегаты Rateau Bretagne заметно менее надёжны, чем Parsons.

Главные турбины крейсеров имели проектную мощность 88 000 л. с., допускалось кратковременное форсирование до 97 000 л. с. Помимо главных турбин, в состав агрегатов обоих типов входили турбины экономического хода, мощностью по 10 500 — 11 000 л. с. и турбины заднего хода, мощностью по 23 000 л. с. Движителями были трёхлопастные винты, изготовленные из высокопрочной латуни, их диаметр колебался от 4,5 до 4,62 м на разных крейсерах. Хотя крейсера должны были иметь проектную скорость 31 узел, на испытаниях все они легко превысили это значение. «Ла Галиссоньер» показал 35,42 узла, «Марсельез» — 34,98 узла, а самым быстроходным оказался «Глуар», разогнавшийся до 36,93 узла. В ходе службы все крейсера уверенно держали скорость 31 узел.

Топливо хранилось в отсеках второго дна, в 19 цистернах. Их общий объём составлял 1569 м³, впоследствии этот показатель был увеличен. Расчётная дальность плавания достигала следующих показателей: 7000 миль на скорость 12 узлов; 6800 миль на скорости 14 узлов; 5500 миль на скорости 18 узлов; 1650 миль на скорости 34 узла. Реальные испытания крейсера «Марсельез» выявили, что запаса топлива 1500 тонн хватит ему на 1590 миль, при скорости 34,9 узла. Паротурбинные агрегаты требовали значительного времени для начала работы. Переход из холодного состояния в положения для начала движения требовал 4,5 часа. В экстренных случаях это время можно было сократить до 3 часов, но с риском аварий.

Вооружение

Главный калибр Артиллерия главного калибра на крейсерах типа «Ла Галиссоньер» почти полностью повторяла «Эмиль Бертэн», за исключением её улучшенного бронирования. При этом вес одной башни вырос со 112 тонн у «Эмиль Бертэна» до 172 тонн у «Ла Галиссоньера». Также были несколько увеличены углы снижения орудий. Сами орудия, конструкция башен и система управления огнём остались неизменными. 152,4-мм орудие M1930 было разработано на основе 138,6-мм орудия M1929, применявшегося на французских контрминоносцах, и предназначалось специально для крейсеров второго поколения. Оно имело полуавтоматический вертикально-клиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель. Спусковой механизм был электромагнитным. Несмотря на солидный калибр, орудие имело гильзовое заряжание.

Артиллерия главного калибра размещалась в трёхорудийных башнях типа «Марин-Омкур» образца 1930 года. Две башни размещались в носовой части крейсеров, линейно-возвышенно, третья в корме. Носовые башни имели углы обстрела по 135° на борт, кормовая — 145°. Сами орудия размещались в индивидуальных люльках и имели углы вертикального наведения от −7° до +45° для концевых башен и от −10° до +45° для возвышенной башни, но заряжание осуществлялось при положении стволов от −5° до +15°. Наведение башен осуществлялось дистанционно, с помощью электрических приводов. Для доставки боеприпасов каждая башня имела по три снарядных и два зарядных элеватора. Общая вместимость всех погребов составляла 1500 выстрелов главного калибра, кроме того, по семь выстрелов могло храниться в башнях. В ходе войны крейсера принимали на борт и большее количество боеприпасов, например, «Монкальм» мог взять до 1850 выстрелов.

Цикл стрельбы составлял 10-12 секунд, что согласовывалось с периодом качки крейсеров. Это позволяло иметь практическую скорострельность 5-6 выстрелов в минуту на ствол. Максимальную скорострельность среди крейсеров типа «Ла Галиссоньер» показал «Глуар» на стрельбах в 1938 году — 9 выстрелов в минуту на ствол. В первые годы эксплуатации, башенные установки крейсеров страдали от множества неисправностей, вследствие чего не могли развивать табличную скорострельность. Так, крейсера 4-й дивизии на учебных стрельбах в 1939 году показывали среднюю скорострельность 3 выстрела в минуту на ствол. Потребовалось переделать амбразуры башен с целью улучшения их герметичности. После этого конструкция башенных установок стала расцениваться как вполне удачная.

Универсальная артиллерия Зенитная артиллерия дальнего боя была представлена 90-мм орудиями M1926. Конструкция орудий включала полуавтоматический затвор и автоматический досылатель снарядов, что с учётом унитарного заряжания обеспечивало теоретическую скорострельность 15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° темп стрельбы существенно снижался из-за трудностей заряжания. Восемь таких пушек размещались в спаренных установках образца 1930 года. Броневая защита установок сводилась к 5-мм щитам. Размещение установок побортно было недостаточно продуманно, вследствие чего они имели ограниченные углы обстрела в нос и корму. Обеспечивались углы возвышения от −5° до +80°.