Московско-Киевская железная дорога — железная дорога, существовавшая в СССР в 1936—1959 годах.
Сформирована в 1936 году при разделении Западных железных дорог. Линии проходили по территории Московской, Калужской, Брянской, Смоленской, Курской, Орловской, Тульской, Сумской и Черниговской областейБольшая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 28. Многоножки — Мятлик. 1954. 664 стр., илл. и карты; 65 л. илл. и карт.. Протяжённость линий составляла 3821 км. Управление железной дороги находилось в Калуге.
В грузообороте Московско-Киевской железной дороги преобладали транзитные перевозки леса, торфа, зерна, сахара, свеклы, минерально-строительных грузов.
История За счёт разукрупнения Западных железных дорог в июле 1936 года были организованы Московско-Киевская (с центром в Калуге), Белорусская (с центром в Гомеле) и Западная железные дорогиБобылев А. Н. Начало мирного строительства.Постановлением Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) № 858 от 13 мая 1936 года, приказом НКПС № 62Ц от 14 мая 1936 года..
В годы Великой Отечественной войны почти все части дороги находились на временно оккупированной противником территории, что нанесло дороге огромный урон. Восстановление инфраструктуры было завершено лишь к 1953 году. Были построены новые вокзалы на станциях Брянск-Орловский, Конотоп, Бахмач-Пассажирский, Хутор-Михайловский.
В 1953 году был электрифицирован участок Москва — Апрелевка.
В феврале 1959 года было выделено из состава Московско-Киевской железной дороги и передано в распоряжение Юго-Западной железной дорогиБобылев А. Н. На острых гранях перемен.Распоряжение МПС СССР № Г-3998 от 13 февраля 1959 года..
В июле 1959 года управление Московско-Киевской железной дороги было ликвидировано, Московское отделение Московско-Киевской железной дороги вошло в состав Московско-Курско-Донбасской железной дороги, которая в августе того же года была переименована в МосковскуюИстория МЖД // Московская железная дорога.Постановление Совета министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, приказ МПС № 42 от 14 июля 1959 года., остальные отделения вошли в состав Калининской железной дороги с центром в Смоленске.
Структура Отделения движения На 1 декабря 1937 года по административному делению в составе дороги было 8 отделений движения (ДН): ДН-1 Москва ДН-2 Калуга ДН-3 Спас-Деменск ДН-4 Фаянсовая ДН-5 Брянск-Пасс. ДН-6 Льгов ДН-7 Ворожба ДН-8 КонотопБобылев А. Н. Внедрения, методы. Локомотивные депо В структуре дороги действовало 11 основных депо (ТЧ): Код Название Примечание Брянск I Брянск II ТЧ-10 Ворожба Калуга ТЧ-8 Конотоп ТЧ-9 Коренево Закрыто в апреле 1945 годаОбщая информация // Официальный сайт муниципального образования «Поселок Коренево» Кореневского района. Льгов Малоярославец Москва-Киевская Спас-Деменск ТЧ-3 Фаянсовая Также на дороге действовали оборотные депо (ТД), в числе которых: ТД-4 Хутор-Михайловский ТД-5 Бахмач
Вагонные депо В составе дороги функционировало 7 вагонных участков (ВЧ) и 9 вагонных депо (ВЧД), среди них: ВЧ-5 Конотоп ВЧ-7 Ворожба ВЧД-7 Конотоп ВЧД-8 Бахмач ВЧД-9 Ворожба
Примечания
Литература
Категория:Железные дороги СССР Категория:Появились в 1936 году в СССР