Подводные лодки проекта 627 (627А) «Кит» — первые советские атомные подводные лодки. Фактически, только головной корабль, К-3 «Ленинский комсомол», относился к проекту 627, а все последующие строились по изменённому проекту 627А. Проектировало эти корабли СКБ-143, позднее известное как СПМБМ «Малахит».
В результате создания атомных подводных лодок проекта 627 СССР стал второй в мире державой, имеющей атомный подводный флот. Корабли проекта 627—627А имели выдающиеся для своего времени характеристики, но обладали и существенными недостатками, которые исправлялись в последующих проектах.
Всего с 1957 по 1964 годы были построены на Севмаше и вступили в строй 13 подводных лодок проекта, все они проходили службу в составе Северного флота, позднее четыре лодки перешли на Тихоокеанский флот. Одна лодка, К-8 — погибла в Бискайском заливе Атлантического океана весной 1970 года, остальные были списаны в начале 1990 годов. К-159 затонула во время буксировки на утилизацию. Первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» сохранена как музейный корабль в Кронштадте, рубка К-14 установлена как памятник в Обнинске.
История создания 12 сентября 1952 года председатель Совета министров СССР И. В. Сталин подписал постановление «О проектировании и строительстве объекта 627» — о начале работ по созданию подводного корабля с атомным двигателем, который должен был стать ответом на строительство в США атомной подводной лодки USS Nautilus. Научным руководителем создания первой атомной подводной лодки был назначен А. П. Александров, а главным конструктором атомной паропроизводительной установки — Н. А. Доллежаль. Задание на проектирование корабля было выдано ленинградскому СКБ-143 (позже известному как ПКБ «Малахит»), занимавшемуся до этого проектированием скоростных подводных лодок. Главным конструктором проекта стал В. Н. Перегудов, занимавшийся до этого со своей группой созданием предэскизной стадии проекта. Руководитель работ по головной лодке с 1953 года — С. А. Базилевский.
В качестве заказчика первой атомной подводной лодки выступало Первое Главное управление Совета министров СССР, которое рассматривало данный проект как средство доставки ядерного оружия к берегам США. Военно-Морской Флот СССР к разработке подводной лодки проекта 627 изначально привлечён не был. Первоначально лодка рассматривалась заказчиком в качестве носителя стратегической суперторпеды Т-15. Калибр торпеды составлял 1550 мм, длина — более 23 метров, вес — 40 тонн. Огромный торпедный аппарат занимал 22 % длины корабля, кроме того, много пространства требовали его сопутствующее оборудование и электроника. Торпеду предполагалось оснастить термоядерным зарядом около 100 мегатонн. Для самообороны в носу лодки были предусмотрены два обычных торпедных аппарата без запасных торпед.
В июле 1954 года к ознакомлению с техническим проектом будущего корабля была привлечена группа специалистов-экспертов ВМФ под руководством контр-адмирала А. Е. Орла. По результатам экспертизы экспертной группы ВМФ и при непосредственном личном участии Главнокомандующего ВМФ Н. Г. Кузнецова проект первой атомной подводной лодки был направлен на корректировку как бесперспективный. Сама концепция такого оружия была признана весьма сомнительной. Кроме того, было признано, что для современных противолодочных средств большая лодка, которой для атаки нужно подойти на 40 километров к чужому берегу, представляет собой лёгкую цель, и шансы на успех пуска торпеды приближаются к нулю. Инженеры отмечали и техническую несостоятельность такого подхода: после стрельбы гигантской торпедой масса и центр тяжести лодки слишком сильно и резко менялись и лодка неизбежно приобретала положительную плавучесть с очень большим дифферентом на корму.
В результате проведённой СКБ-143 корректировки торпеду Т-15 заменили на восемь носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с общим боекомплектом 20 торпед. С 1958 года на вооружение были приняты торпеды 53-58 калибра 533 мм с ядерной боевой частью. К июню 1955 года проект был завершён и было начато строительство головного корабля, однако уже в 1956 году в проект были внесены изменения в части повышения живучести корабля, надёжности оборудования, было изменено расположения гидроакустической станции, которую расположили в нижней части носового отсека в специальном выступе.
Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал в себя ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения, не имела швартовых приспособлений (для манёвров на базе предполагался специальный буксир), не имела якорейТак осталось и при постройке. Якорное устройство появилось на головной лодке проекта К-3 не сразу, несколько лет лодка плавала без него. и аварийных дизель-генераторов (после отказа от торпеды Т-15 генераторы были установлены в освободившемся пространстве). Экипаж готовили и тренировали заранее, часть офицеров была привлечена на стадии проекта, что позволило качественно улучшить эргономику рабочих мест и условия жизни экипажа, устраняя наиболее вопиющие изъяны на специально построенных деревянных макетахЖильцов в приведенной здесь книге «Атомная подводная эпопея» приводит несколько примеров. Так, рабочие места командира и штурмана располагались спиной по ходу. Офицерская кают-компания для опытной лодки, к тому же головной в серии, на борту которой ожидалась масса сверхштатных специалистов и начальства, имела только 8 мест и не имела холодильника, и т. п.. Испытания системы регенерации воздуха проводили на старой лодке Д-2 «Народоволец»,Подводная лодка Д-2 («Народоволец») историческая справка. morskoesobranie.ru которая с экипажем испытателей и экспериментальным оборудованием погружалась возле Кронштадта и лежала на грунте 60 суток. Впоследствии качественный подбор и тренировка экипажа на специально построенных стендах (в том числе и стенде атомной силовой установки на учебной базе в Обнинске) сильно помогли начать службу головной лодки К-3, которая, из-за гонки при проектировании и постройке, вышла с завода «сырая», со множеством недоработок и проблем.
Отличия проектов 627 и 627А
Проект 627А разрабатывался параллельно строительству АПЛ К-3 для постройки серии подводных лодок с корректировками выявленных недостатков. Технический проект 627А был завершён в марте 1956 года, он предполагал следующие отличия: Увеличение прочности переборок на 71 и 114 шпангоутах и пультах управления ЯЭУ, выдерживаемое давление возрастало с 1,5 до 2,4 Бар. Увеличение толщины обшивки килевого пояса, усиление конструкции балластных цистерн, надстройки, ограждения рубки. Увеличение запаса воздуха высокого давления, установка устройства работы компрессора под водой. Изменения системы забортной охлаждающей воды для увеличения надёжности работы ЯЭУ. Улучшены средства связи и навигации — в этой части модернизация происходила на протяжении всего срока службы кораблей.
Внешне проекты в основном различаются размещением гидроакустических антенн, перенесённых в носовую часть корабля. Фактически во время ремонта в 1959—1960 годах К-3 была модернизирована по проекту 627А.
История строительства Первая подводная лодка проекта 627 вступила в строй уже в 1957 году и, фактически, стала опытовым кораблём. Параллельно велось строительство серии из 12 кораблей проекта 627А. В процессе строительства внедрялись значительные усовершенствования, в основном в направлении повышения надёжности главной энергетической установки. Строительство серии было завершено в 1964 году, все корабли изначально вошли в 3-ю дивизию подводных лодок Северного флота.
Требуемая атомным лодкам береговая инфраструктура создавалась с большим опозданием. По этой причине экипажи первых лодок выполняли очень большую долю работ по поддержанию работоспособности лодки самостоятельно.
Конструкция
Корпус
В отличие от «Наутилуса», имевшего традиционную штевневую форму носа, проект 627 получил оптимизированную для подводного хода скруглённую эллипсовидную форму носовой оконечности. На большей части длины корпус имел цилиндрическую форму с небольшой обтекаемой рубкой, утолщённой в носовой части для размещения антенны гидроакустической станции, выраженным хвостовым оперением. При всей новизне, многое в компоновке и делении на отсеки было унаследовано от лодок проекта 611. Два винта располагались в горизонтальной плоскости.
Для изготовления корпусных конструкций первой советской атомной подводной лодки в 1954 году специально была разработана высокопрочная свариваемая высоколегированная маломагнитная сталь АК-25 с пределом прочности 60 кгс/мм² (590 МПа). Выпуск стали был налажен на Ижорском заводе, а затем освоен и другими металлургическими заводами. Материал оказался удачным и в дальнейшем широко применялся в советском кораблестроении.
Прочный корпус разделялся на девять отсеков: I — первый (торпедный) отсек; II — второй (носовой жилой и аккумуляторный) отсек; III — третий (центрального поста) отсек; IV — четвертый (вспомогательных механизмов) отсек; V — пятый (реакторный) отсек; VI — шестой (турбинный) отсек; VII — седьмой (электромеханический) отсек; VIII — восьмой (жилой и вспомогательных механизмов) отсек; IX — девятый (кормовой жилой) отсек.
Силовая установка Для повышения надёжности было введено дублирование основных агрегатов, поэтому была принята двухвальная двухвинтовая схема движения. Основой энергетической системы стали два водо-водяных ядерных реактора и два турбогенератора. Система использовала постоянный ток. Для хода было достаточно одного реактора и одного генератора. Пар с любого реактора мог идти на любой турбогенератор. Например, лодка могла иметь ход от реактора правого борта и турбогенератора левого борта при заглушенном реакторе левого борта, и тому подобное. Максимум хода достигался при работе всех реакторов и генераторов.
Реакторы ВМ-А показали себя весьма ненадёжными. Особенно ненадёжными в силовой установке были неудачно спроектированные и изготовленные парогенераторы и трубопроводы первого (радиоактивного) контура. Трубопроводы имели большую протяжённость, был использован (как впоследствии выяснилось) неудачный сорт стали. Здесь даже при нормальной эксплуатации постоянно возникали микроскопические, с большим трудом распознаваемые трещины. Фактический ресурс парогенераторов, при бережном обращении, составлял примерно 3000 часов, после чего риск опасной для людей радиоактивной течи сильно возрастал. Особенно сильно от течей страдала первая лодка, К-3: сказывалось большое количество сварных швов, оставшихся из-за бессчётных переделок, и повышенная радиоактивность воды первого контура.
Возросшая скорость подводного хода обусловила применение систем автоматизации: для стабилизации курса по направлению использовалась система «Курс», а для стабилизации по глубине — система «Стрела».
Размещение экипажа Обеспечение нормальной работы экипажа в условиях длительного пребывания под водой без контакта с атмосферой и в соседстве с работающими ядерными реакторами стало важной проблемой. Для её решения была применена комплексная система кондиционирования и вентиляции, однако используемый в ней пожароопасный способ рециркуляции кислорода и поглощения углекислого газа стал источником частых проблем и нескольких катастрофических пожаровРоссийский подводный флот — Подводные лодки ., в частности, К-8 погибла именно в результате возгорания патронов системы регенерации воздуха.
Вооружение